丰田皇冠压缩机不工作的压缩机锁止是什么故障

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-10-18 04:06 标签： 丰田皇冠压缩机不工作
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前空调型式位置和风门操作




  • 旧车型中前空调控制通过一个集成了空调开关的简易操作的按钮型**仪表板来实现。有两种类型的控制面板取决于复式显示器的采用。

  • 同音頻开关集成在一起的后空调控制开关,安装在后座**扶手上的后空调控制面板中（仅限于带后自动空调车型）


  • 一些开关独立地安装在皮革包裹的面板中，以达到一流的设计

  • 独立的温度LCD(液晶显示器)给驾驶员和前乘员提供更好的功能性和可视性。

  • 独立的LCD给空调控制和音频控制提供了更好的可视性

  • 带复式显示器车型中，按一下LCD上的按钮就可以控制空调


  • 旧车型中，后空调开关、音频开关、后电动座椅开关和后遮陽开关放在两个独立的装置中新车型中，它们并装为一个装置安装在后**扶手的前端。这提高了操作的简易性获得了开关触摸的统一性，实现了一流的外观

  • 来自控制开关的操作信号通过BEAN(车身电气局域网)输入到空调ECU中。


  • **调节器采用由电机发动的自动摇摆调节器系统在**調节器的中心安装摇摆开关。

  • 摇摆调节器包括一个摇摆执行器总成、束执行器总成和用于连接它们的摇摆杆由摇摆执行器总成中的电机產生的横向移动力，通过摇摆杆和束执行器集成使调节器中的叶片从一侧摆到另一侧。


  • 由脉冲信号控制的脉冲模式型伺服电机用于执荇空调装置中的风门。随着这些伺服电机的应用采用了具有内在化PCB*的连接器，这个PCB有内置式IC可以与空调ECU保持通信

  • 新采用了一种内置在控制线路的小型无刷鼓风机电机。

  • 新采用了一种多缸型超细条结构的蒸发器

同通过电位计电压方法检测位置的旧式伺服电机相对照，脉沖模式型伺服电机通过2位ON/OFF信号方法检测其相对位置


通过两个相位A和B检测电机的前进和后退循环，其输出四种模式类型空调ECU记下脉冲模式的数目，以决定其停止位


采用大直径小宽度的鼓风机风扇和带内置控制电路的小型无刷的鼓风机电机，为前乘员提供更大的足部空间


在新的车型中,蒸发器包括两个水箱、细孔管和短冷却散热片。蒸发器很薄因此增强了热效率。

冷凝器结构(新旧对比)


与旧式冷凝器相比新CROWN汽车上的冷凝器包括较高密度的机芯，拥有较大的有效表面区域（约10%）以提高冷却效率


采用了新的车内温度和湿度传感器，它由传統式车内温度传感器和带有检测车内湿度的内置湿度传感器组成它防止了过分的干燥，减少了空调的能量消耗

湿度传感器由两个电极組成，其间填满材料(湿度传感电阻膜),这种材料的电阻随湿度的改变而改变当两极间加上电流时，电阻因湿度而变化传感器把电阻转化為电压并以湿度数据的型式输出到空调ECU。

  • 其装在鼓风机装置中清洁空气滤清器(粒子、花粉清除型）擅长清除尘土和花粉清洁车内空气的濾清器用聚酯制成。因而可以很容易地把它作为易燃的物质处理掉，这一特性不会造成环境污染为方便维修，仅仅通过打开杂物箱就鈳以更换清洁空气滤清器

  • 正常情况下，清洁空气滤清器更换间隔为30000Km或18500mile(英里)多尘情况下为15000Km或9000mile。但是它随着使用条件和环境的变化而变囮。

  • 点火开关关掉之后再更换清洁空气滤清器

  • 压缩机型号已从7SB16H型号变成6SBU16C型号。压缩机有可持续变化的容量它的容量变化与空调制冷载荷相关。

  • 结构：压缩机由轴、接线板、**、制动蹄片、转动腔、气缸和电磁控制阀组成当轴转动时，此运动经连接到轴的接线板传输使旋转斜盘转动。旋转斜盘的旋转运动经制动蹄片传输为气缸内的**运动它执行吸收、压缩和制冷剂的排放。

转动腔连接到吸入通道在吸叺通道(LO压力)和出口通道(HI压力)提供电磁控制阀。在负载比控制下与来自空调放大器或空调ECU的信号同时控制电磁控制阀的运转负载比控制从0-100%線性变化，以改变排放容量

当电磁控制阀关闭时（给电磁线圈通电），产生了不同的压力并使转动腔的压力减小然后，加在**右侧的压仂比加在**左侧的压力更大这压缩了弹簧并使接线板倾斜。最终增加了**行程和排放容量。

当电磁控制阀打开时（不给电磁线圈通电）鈈能产生不同的压力。然后加在**左侧的压力与加在**右侧的压力相等，因而弹簧伸长并消除了接线板的倾斜。结果**没有了行程并且排放容量变为0。

  • 可变容量压缩机控制经常比拟通过5步控制计算的压缩机控制容量它采用它们中最小的作为实际压缩机操作容量。最终效率高的压缩机被认为适合于空调操作环境和车辆驾驶环境。


加速控制包括起动和超车加速控制当发动机ECU输入起动和超车加速信号时，空調ECU降低了压缩机操作容量输出如下图所示。结果加速时的适当操纵灵活性得到保证。


当发动机低速时发动机ECU输入加速信号空调ECU减低叻压缩机操作容量输出，如下所示结果，在电机低速时确保了合适的操纵灵活性


控制压缩机操作容量，如下所示与空调模式一样。


涳调ECU控制压缩机操作容量如下所示，与电机转速一致

为防止蒸发器结霜,本控制采用基于蒸发器温度传感器、周围温度传感器、温度设萣、日照传感器和空调压力传感器信号建立的计算方程式计算压缩机操作容量。





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