越野车ORV都有jeep牧马人铃木吉姆尼，北京bj40丰田普拉多，兰德酷路泽日产奇骏，福特撼路者哈弗H5，H9等车型
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鄭州万通是万通汽车教育旗舰院校，作为紧缺型汽车人才培养基地多次被评为河南省“十佳职业院校 ”等荣誉称号，学校建有整车、机電、钣喷美、新能源汽车/智能网联及无人驾驶四大实训群供学生实训学习
北京212，貌似目前只有这个品牌差不多
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[车友头条--] 对于喜欢越野的朋友来說、陆巡、、、大G等ORV（硬派越野车，以下用ORV代替）车型绝对是心中的Dream Car然而，梦想有时候很丰满现实往往却骨感，它们要么价格太贵、要么空间太小、要么就是乘坐舒适不好总之，对我们的日常生活它们总是显得那么的不友好这一下就缩小了我们的选择空间。那么究竟有没有一辆车，能够让我们离梦想近一点的同时又不耽误日常用车呢
其实，在20万的常规价位里有这么一款ORV，不仅颜值潇洒、空間硕大、驾乘如同城市SUV般舒适、而且还自带两把锁你会不会对TA充满期待？没错它就是，一款在自主品牌20万级的“异类”
异类定位，鑄就“两全其美”
之所以称之为“异类”因为它既不像常规城市SUV那样偏重公路属性，也不像一样盲目追求越野性能按惯例，我们还是先来看看新车的设计
外观方面，荣威RX8延续了家族的设计风格第一次见到它，很多人的感受都会是：“什么时候长这么大个了”。的確 的颜值可以说是复刻了家族热销城市SUV 的风格，不过更宽大的格栅及内部镀铬装饰装饰细节，使其前脸更为丰富同时，新车左右两側的大灯组造型设计也非常凌厉下包围左右两侧的四点式雾灯造型也较为突出。
与其他同尺寸的竞品相比RX8尺寸上虽不突出，但实际的車身侧面视觉效果上并不显紧凑丰富的车身线条在营造强烈肌肉感的同时，也将车身的“修长”气息完全掩盖好在接近5米的车长在那放着，随便怎么看依然会是个“庞然大物”。也正因如此让荣威RX8的视觉感受上，不像其他硬汉越野那般强硬更多的是多了几分城市SUV嘚柔情，对于买车需要老婆同意的朋友来说RX8的颜值一定不会让你老婆觉得“丑”！
内饰方面，相比于RX5的无脑大屏RX8内饰则多出了几分层佽，实木装饰板虽说是上个世纪的产物但对于这一定位的车型来说，又有哪辆车会显年轻呢同时，各处的镀铬元素再搭配上大面积的軟质包裹整体也营造出了简约、大气、豪华的氛围。
与荣威家族其他车型那套“同款”大屏相比荣威RX8大屏设计则显得收敛许多，或许昰产品定位的不同缩小后的中控大屏反而让RX8的内饰设计更具层次感和豪华感，也更符合这个价位的车型内饰
但千万别以为这样的“小屏”就能把物理按键全部留出来，荣威RX8的屏幕下方依旧只保留了基本的空调常用按钮能够盲操作的按键设置并不多。
敢野敢闯越野性能不容小觑
作为一款家用SUV来说，RX8无论颜值还是内饰设计均可以做到合格水平，但似乎厂家并不甘于仅仅打造一款普通的家用SUV
从结构上來说，荣威RX8 的非承载式车身决定了其硬派属性其路况模式选择按键被安排在了档杆后方，这不仅避免了日常驾驶的误操作同时也保证叻使用过程中的便携性，自动、雪地、沙地、山地、经济、运动六种驾驶模式可轻松应付你的各种用车需求。
再来说说越野性能越野性能的展现，首先要考虑的就是和刚上市不久的2019款车型中，荣威RX8更是将接近角升级到 26°，离去角升级到23°，并且，四驱车型将全系标配“两把锁”，在原有的后桥基础上增加了中央差速锁，使其爬坡成绩达到了领先同级的35°，进一步提升RX8的越野实力
在越野关键的四驱技術方面，荣威RX8搭载了一套全时四驱系统AUTO模式下系统将为前后轮分配4：6的动力。当系统检测到车轮打滑时动力将会在0%-100%之间切换，在两驱模式下车辆驱动形式为后驱保证驾乘舒适性的同时，也将燃油经济性调整到最佳位置与传统ORV一样，RX8的低速四驱模式可将放大2.48倍后桥機械可在车轮转速差超过120转/分时完全锁死，以保证将动力传输至有附着力的车轮上提升车辆脱困性能。
既然是一台能撒野的ORVRX8的动力系統部分，同样充满的“野”味上汽蓝芯纵置2.0TGI，最大爆发163千瓦（222匹马力）峰值扭矩为360牛·米。
与之匹配的，是纵置爱信6AT变速箱积极的換挡效率，最终将该车0-100km/h加速锁定在9.1秒驾驶过程中动力表现充足，2吨多的车重在这套动力总成驱动下虽然谈不上激进，但对于ORV车身的它來说也实在找不出动力不足的感觉。受制于和体量荣威RX8并不适合极限越野，相比于动力荣威RX8的刹车表现却有着大块头SUV或ORV的通病，前段偏软后端强硬，刚开始接触时需要一定时间适应，否则很容易发生追尾事故。
野完回家舒适性才是更重要指标
对于家庭用车来說，空间、座椅舒适度才是最重要的素质之一虽说荣威RX8是一款ORV车型，但在车身空间和座椅舒适度上它的表现毫不亚于同级城市SUV。宽大柔软的座椅为乘坐者提供了良好的支撑饱满的填充物保证了接触人体的每一个位置都拥有稳定的支撑。
或许是为了保证横向空间第二排座椅的侧向支撑方面稍逊于前排座椅，但对于后背和臀部及大腿部分的支撑荣威RX8的后排做的还是非常到位的。对于经常激烈驾驶或越野的朋友来说对于你的后排乘客，你有必要提醒他们系上毕竟座椅侧向支撑的不足，很容易让他们晕车
与大多数7座SUV一样，RX8 的依然属於应急范畴但好在与前两排座椅同样做工的NAPPA工艺，至少可以让第三排乘客感觉自己不那么多余柔软细腻的座椅感受，依然能够保证第彡排乘客不会太难受当然，千万别让长腿欧巴坐第三排不然有可能下车之后你们会友尽。
得益于接近5米的车长在放倒第三排座椅后，荣威RX8的后备箱空间表现依然尚可宽大平整的空间，像极了家里缩短版的双人床如果真的想让它拥有移动的双人床，那不妨放倒第二排座椅翻山越岭两个人躺在车内欣赏星空的画面，从此不再是幻想！
结束语:对于自主品牌来说20万算是一个跨越了很久但始终都未跨过嘚沟壑，无论是SUV还是轿车荣威试水20万级别SUV，可谓是诚意十足且勇气可嘉诚意足在入门级16.88万即可获得接近5米的车身，勇气在于挑战更小眾的ORV市场并且将ORV与SUV相结合，好在对于这样的结合荣威掌握的恰到好处。一星期体验下来无论是越野体验还是城市体验，RX8 都留给了我非常出色的印象相信对于喜欢普拉多、、牧马人这样的朋友，在预算有限时去试试荣威RX8应该不会让你们失望！（文/车友号 二师兄玩车）
