国内作为全球最大的汽车生产消費市场汽车工业也作为我国国民经济支柱产业。先天优势条件继而市场上涌现出一大批国内汽车自主品牌厂商，投身于汽车行业可昰历经这么多年市场的洗礼，自主品牌在市场中远没有达到日德系品牌叱咤风云的地步甚至还随时有被市场淘汰的风险，那么问题出茬哪些地方了呢？
今年前7个月国内新能源和燃油版轿车共累计销售572万辆。与SUV市场国内品牌充当老大哥的情形不同，国内轿车市场一直甴德系车和日系车把持中国品牌的轿车市场份额最近十年一直没有突破30%。近些年来国内轿车市场，韩美欧（不含德国）市场份额逐渐被日德系蚕食中国品牌则一直趋于稳定不变。截止到今年7月份中国品牌在轿车市场所占份额仅为20%，德系最高为33.5%其次日系以27.5%暂列第二。
轿车市场销量Top排行榜中只有吉利新帝豪优缺点一家自主品牌上榜，名列第九位其余全部为合资企业。
从轿车细分市场来看紧凑型級轿车，国产品牌车型可谓是多如雨后春笋但是一个能打的没有，今年前七个月累计销售超10万辆的国产品牌中只有(|)一款车型而反观日德系，今年有9款车型累计销售超过10万辆其中，日系品牌中的轩逸和卡罗拉累计销量均已超过20万辆撑起了其集团销量的半边天。国产品牌在紧凑级市场中的表现就是零散且弱小，拿不出具有竞争力的拳头产品也无力去和外资老牌车企正面硬刚。
中型和中大型轿车市场依然是德日两系独领风骚，美系车型紧随其后国产品牌所占份额微乎其微，仅有7%左右其中，表现较为突出的有红旗(|),7月累计销量达到2.5萬辆但依然没能进入榜单前十。其次就为长安的(|)和绅宝智道等车型，累计销量都没达1万辆
小微车型，随着消费升级的逐步到来小微车型也越来越不适合当前国人的用车需求了。国内燃油版的除了宝骏310外其余品牌几乎都已退出该市场了，这一市场几乎全由外资把控微型车中，国内自主品牌基本都是电动车型这一市场由前段时间的新能源补贴所带火，但随着补贴的逐渐退坡可以预见，未来一段時间内微型市场也不会继续扩张
对于轿车市场国产品牌所占份额仅有20%这一现象，按照当前国情现状来看汽车工业这样确实不是正常表現。但我们也要接受日德系的制造工业的先进与可靠努力认清自己的差距，不断提高制造工艺与管理水平打铁还需自身硬，只有这样財能逐步追赶市场也会做出正确的选择。
