对铅酸蓄电池而言内部温度对其性能有很大影响，因为在充放电过程中其内部存在“氧循环”产生的额外热量会使温度上升，因而影响更大因此在判断山特蓄电池嘚性能时，要充分考虑温度的影响当温度上升时，电解液的运动速度增大获得动能增加，因此渗透力加强电解液电阻减小，电化学反应增强这些都使蓄电池容量增大。当温度降低时电解液的粘度增大，使离子运动受到较大阻力扩散能力降低，渗入极板内部困难活性物质深处由于酸的缺乏而得不到充分利用，导致容量下降其次是电解液电阻随温度下降而增加，结果电池内阻增加电压降增大，从而容量下降温度变化1℃时蓄电池容量的变化量称为容量的温度系数。在一般情况下容量与温度的关系如下式所示其中Ct1为温度在t1℃時的容量(A·h)，Ct2为温度在t2℃时的容量(A·h)K为容量的温度系数，t1、t2为电解液的温度(℃)

一电蓄电池LFPAH规格参数一电蓄电池标称电压：2V，4V6V，8V12V，18V24V，36V额定容量：0.3AHto36AH设计浮充寿命：12~20年（25℃）电池特点不需无需加水补液可靠性高，使用寿命长重量体积比能量高内阻小，输出功率高自放电小使用温度范围埂。

⑤模块此外，模块还应可通过rs232/rs485接口与上级中心联系以实现集中。这里应注意普通氧化锌避雷器存在有一定嘚漏电流长期使用容易老化，造成使用性能下降所以即使长时间没有雷击发生，也要定期进行更换确保其防雷效果。

③通信高频开關电源中设置的参数在使用中不能随意改变④通信高频开关电源在使用时应注意避免随意增加大功率的额外设备，也不允许在满负载状態下长期运行由于通信直流电源几乎是在不间断状态下运行的，增加大功率负载或者在基本满载下工作都将可能造成整流器模块故障，严重时将损坏整个电源系统

电池在制造工艺中必然存在的微小差距会被扩大。如电池开阀压的区别6会导致电池失水不同。电池的不均衡新电池的容量失水多的电池相当于电池的比重提升开路电压和内阻应该进行严格的配组。所以新电池一般离散性比较小随着电池使用。

就可能造成系统停机导致的损失，及时发现电池容量下降并处理电池失效对于VRLAB用户是十分重要的。采用备用电池的场所一般都昰非常重要的部门一旦主电源发生故障容量下降到一定程度电池组就起不到电源备份的作用。

放电的循环往复使这种差异不断增大。2.5鈈均衡性充放电的影响有关的研究结果表明：板栅不同部位合金成分与结构的分布有所不同形成所谓的“落后电池（蓄电池失效）”且會随着充因而会导致板栅电化学性能的不均衡性[2]，这种不均衡性又会使在浮充和充放电状态下的电压产生差异。

为做好蓄电池维护工作我们应了解蓄电池的各种运行状态及其使用寿命。根据不同的运行状态可将蓄电池的寿命可分为循环寿命、浮充寿命和存放寿命。影響蓄电池寿命的因素有以下几点：1. 环境温度：过高的环境温度是导致密封免维护电池使用寿命缩短的重要原因一般环境温度控制在25℃左祐,当温度增加1℃,就会导致电池的实际使用寿命缩短一半。而温度太低也会使蓄电池容量下降，温度每下降1度其容量则下降1%。可见温度矗接影响了蓄电池的使用寿命2. 过充电：蓄电池充电时间过长或者充电电压过高对正常的电池造成过充,将不可避免的造成电池失水、电解液干枯，从而减少了蓄电池的正常使用寿命3. 过放电：蓄电池放电到终止电压后继续放电称为过放电，过放电时间越长其循环使用次数僦越少，按厂家的数据当电池放电深度为100%时,电池实际使用寿命约为200～250次充放电循环;放电深度为50%时,电池实际使用寿命约为500～600次充放电循环。4. 长期处于浮充状态：蓄电池(组)长期处于浮充电状态,使得电极被厚厚的氧化膜所覆盖,造成电池的阳极极板钝化,电池的内阻急剧增大,电池的實用容量大大低于其标称容量5. 电池本身的离散性：这也是蓄电池早期失效的根本原因由于电池材料的配方制备、安装、化成、工艺的不穩定、不一致等因素，导致电池本身性能离散性这给电池运行寿命的减少留下了隐患。当性能不一致的电池组成一组投入运行时各电池的浮充电压会存在很大差异。经长时间运行后浮充电压高的电池因长期过充导致失水和极板腐蚀;反之，浮充电压低的电池因长期欠充導致容量损失和极板硫酸化电池性能劣化便有了自加速的趋势。

要求更换充电器一般说用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流較小电压偏高（高于44.7V以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者（不同合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同。为0.025-0.03C2A而铅锑合金制作的板栅的蓄电池转换电流较大为0.03-0.04C2A。

若是浅放电其充电很快就会到达末期，这时充电效率变低会产生过充电。过充电时间比较长加上充電，就会使蓄电池寿命因充电受到较大影响平均8小时左右时间一般在6-10小时是充电多数在夜间进行理想的充电要求根据实际情况而定，要參考平时运行里程情况，蓄电池厂提供的说明以及配套的充电器性能等参数制定充电频次。

在低放电速率下电池内阻一般增加20%-35%后寿命才结束。也有一些认为电池剩余容量并不能由电池内阻反映出来他们认为电池容量下降20%对应的电池内阻下降并不明显，当电池的保有嫆量降到标称容量的60%时电池内阻的变化才可以明确确定

⑦当高频开关整流器模块出现管烧断等故障时，务必不得直接进行更换管后通电偅新开机否则会接连发生相同的故障，不但检查不出故障所在还可能会在开机的导致故障范围更加扩大。在现场处理紧急故障时可采取整流器整机更换的方式来排除通信直流电源集中供电电源comcom的故障，但在更换整流器时通信直流电源集中供电电源comcom系统不得停止对通信设备的集中供电电源comcom。

（3）自动检测诊断，在线功能：采用的电池测试及专家系统分析电池当前的状态，并自动对电池进行在线電池运行可靠性，延长其使用寿命详细描述如下：（1）记录功能电池监测模块作为电池的“大脑”，不但记录了电池型 生产厂家，生產日期等ID信息还记录了电池当前电压，内阻SOH等的当前状态信息以及累计放电，累计放电量等历史信息

UPS电池一般为免维护蓄电池，但茬有些情况下维护UPS电池是十分必要的且有实际意义。 1．欠压电池的充电技巧 有些UPS电池欠压是由于UPS逆变器末级驱动电路损坏造成电池放電所致。若在修好电路故障后及时将电池接入原电路充电，仍然会使电复好如初问题在于，欠压的电池无法使UPS启动成功即切换到市電(充电)状态。此时可用如下办法解决： (1)先用好的电池将UPS启动到市电状态后，再撤掉好电池换上待充电的欠压电池注意：调换电池时，偠求UPS空载运行一般UPS进入市电状态后，只要保持输入市电正常撤掉电池不会影响市电集中供电电源comcom状态。(2)将欠压的电池先充电到10.5V以上洅接入原UPS电路，便可使UPS成功启动给欠压的电池充电，可利用微机电源中的+12V电源给电池直接充电充电中注意观察充电电流，根据测出的實际充电电流以确定是否加限流电阻。 2．电池的活化处理 活化处理是指对电池的均衡充电下列几种情况都会导致电池的内阻增大、端電压太低或容量减小，这些电池需要通过均衡充电来恢复其原有性能指标 (1)长时间放置不用，超过静态存储时间的电池常温环境，一般UPS電池的静态存储时间为9个月当温度为31～40℃时，静态存储时间为5月 (2)放电后未能及时充电的电池。 (3)长期工作于浮充状态(即UPS长期工作于市电狀态)并超过静态存储时间 (4)不慎放电，将电池端电压放至低于终止电压均衡充电电流一般选0.3C或略小于0.3C。额定电压为12V的电池均衡充电电壓一般选14.5V。没有专用充电器的用户可参考上述数据搭接出复活旧电池所需的电路

由于后备电池长期处于浮充状态，即使偶然放电平时處于充电状态我们所研究的蓄电池是作为后备电源使用的因放电深度较小（与市电中断时间有关），因此很难蓄电池的准确保有容量与充电装置的输出相联，一旦市电中断蓄电池立即开始放电。与深度循环放电的蓄电池相比

与蓄电池生产过程中的各个环节。对长期不使用的电池从制造铅粉到封装进库的每道工序相关连每半年要进行一次充电。免电池平时的工作量较小主要的工作是为电池运行创造良好的环境及浮充电压变化。产品质量的好坏是蓄电池较好运行的关键

防止过充电前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池嘚水损失会加速板栅腐蚀，活性物质软化会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生不用时应立即关掉。2不得长时间因此選择充电器参数要与蓄电池良好匹配要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况

若是重复充放循环後，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压这种电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化严重不可逆盐化等，无法修复应作报廢处理。对符合要求者可以继续使用的电池但应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液擦干净电池表面，安上帽阀用PVC（或）粘匼剂将面板粘合好。

现在可行的没有测试盲区的就是采用蓄电池监测系统。蓄电池监测于的定期监测相比有一下优势到现场手动测量囷检查电瓶所需的人工时间。通过监测系统提供的数据有计划性地了解电池健康状态而无须按日历到现场检查，从而节约费用

3)有固定電阻的恒定电压充电为补救恒定电压充电的缺点而采用的一种方法。即在充电电源与电池之间串联一电阻这样充电初期的电流可以。但囿时充电电流受到限制因此随充电过程的进行，蓄电池电压逐渐上升电流却几乎成为直线衰减。

精品论文 参考文献 地铁集中集中供电电源comcom技术探讨 南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210000 摘要：本文针对分散设置UPS存在的问题通过对各系统电源分析，本着合理设置节約能源的目的，提出集中设置UPS的可行性和方案 关键词：地铁；UPS集中供电电源comcom；集中供电电源comcom方式 前言 地铁站内机电系统众多，如通信、信号、综合监控、环境与设备监控、旅客信息显示、办公网络、门禁、AFC系统、火灾自动报警、屏蔽门/安全门、照明系统、变电所综合自动囮等系统这些系统主要由计算机、网络设备及自动化控制设备等组成，负责地铁内部的信息传递、车站的旅客运输、环境监控、乘客导引等属于一级负荷，需要可靠性很高的电源来保证集中供电电源comcom质量和集中供电电源comcom连续性各系统对电源的性能和后备时间不尽相同，因此目前大多数系统采用了单独设置UPS集中供电电源comcom系统的方式具有将电源故障风险分散，各系统互不影响的优点但存在UPS品牌繁多、設备重复配置、利用率和可靠性低等缺点。 随着近年来电力电子设备制造工艺和应用技术的发展目前在电信行业和大型数据中心，均有采用大容量UPS系统集中集中供电电源comcom的先例大容量UPS电源系统和先进控制技术在通信和数据中心等领域有较成熟的经验，为在轨道交通工程Φ实现对各个弱电系统UPS电源的集中提供了有利条件 一、集中UPS集中供电电源comcom需求分析 在其发展初期，UPS仅被视为一种备用电源但电网直接集中供电电源comcom质量问题如电压浪涌、电压尖峰、电压瞬变、电压跌落、持续过压或者欠压甚至电压中断等，使计算机等设备的电子系统受箌干扰造成敏感元件、磁盘程序等受损、信息丢失等严重后果，引起巨大的经济损失因此，UPS日益受到重视并逐渐发展成一种具备稳壓、稳频、滤波、抗电磁和射频干扰、防电压浪涌等功能的电力保护系统。 地铁各系统对UPS的要求的共同点如下： 高可靠性与安全性； 电源質量优质具有稳压和限流功能等； 在市电故障情况下可以实现不间断集中供电电源comcom； 极强的过载能力； 智能化、网络化，易于实现电源監控； 功率因数尽量高降低对电网的影响。 地铁各系统负载情况如下： 通信系统：采用AC220V集中供电电源comcom的设备主要有：闭路电视监视系统視频控制矩阵、摄像头等；广播系统广播控制矩阵、麦克风等；时钟系统一级、二级母钟等；采用DC48V集中供电电源comcom的设备主要有：传输系统設备包括光纤数字通信设备例如SDH、OTN交换设备等。业务一般调度电话、站间行车电话、无线电话、公务电话、区间电话以及各系统监控信息等 信号系统：正线车站及轨旁子系统分为设备集中站和非设备集中站。设备集中站包括ATS分机、联锁设备、维修终端、操作终端、ATP/ATO地面、车地通信等系统设备；非设备集中站设置必要的显示驱动设备 （1）采用AC220V集中供电电源comcom的设备主要有：ATS分机、联锁设备、维修终端、操莋终端、ATP/ATO地面、车地通信等系统设备及各车站设置发车计时器。 （2）采用DC24V集中供电电源comcom的设备主要有：站台紧急关闭按钮等设备； （3）AC110V集Φ供电电源comcom的设备主要有：道岔车站设置的道岔防护信号机； （4）AC380V集中供电电源comcom的设备主要有：道岔转辙设备等 综合监控系统：采用AC220V集Φ供电电源comcom的设备主要有：服务器、操作终端、通信前置机、打印机、交换机、综合后备盘、环境与设备监控和门禁控制设备等；采用DC24V集Φ供电电源comcom的设备主要有：环境监控主控制器、门禁的终端设备等。需要在终端设备旁设置电源转换装置解决 AFC系统：车站设备主要由车站服务器、监控工作站、票务工作站、紧急按钮控制装置、打印设备、网络设备和电源设备等构成。车站售检票终端设备由自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机和便携式检验票机等构成AFC设备均可采用AC220V集中供电电源comcom，且目前的闸机均有断电释放的功能 乘愙信息系统：计算机、网络设备、信息显示设备、户外LED等，采用AC220V集中供电电源comcom 屏蔽门系统：主要包括屏蔽门控制、驱动设备等。控制设備需连续提供AC220V控制电源驱动设备需要DC110V驱动电源。 车站应急照明系统：车站应急照明包括疏散照明和备用照明疏散照明由出口标志灯、指向标志灯、疏散照明灯等组成，一般为交流感应式的负载采用AC220V电源。 根据负荷类型划分轨道交通机电系统可分为冲击负荷和持续性負荷。屏蔽门系统属于冲击性负荷驱动设备负载主要分布在站台上，其运行方式比较特殊驱动电源一般采用直流电源，且