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　　外地人在海南渡轮工作习慣了用车，没有车不方便因此每次来回内地都要自己开车，每年三四次已经过海近20次了。

　　一般包括三个部分码头等待，装船、航运、等待泊位如果一切顺利的，前三者大概需要3个小时但经常碰到轮渡在海中停下来，等码头泊位的情况有时一等就是一两个小時。因此过海时间就可能会达到5个小时当然，节假日我一般不过海我所遇到的最长时间是7个小时（平时都会先了解航班时间，尽量避免高峰期）所以，海南渡轮要完善轮渡过海的方式的话要看是否有足够的泊位？

　　费用：一车加两人（包括司机）四百六十作用。这个价格已经习惯了

　　新动向：最近一两年里，发现过海的海南渡轮车牌比较多也许是过海不再主要是内地人来海南渡轮旅游为主，也包括了很多海南渡轮人出岛的活动了尽管海南渡轮人均汽车拥有量远远低于内地的省份，但增长的速度依然是很快的

　　是否該建桥，对于我的意义不大了从论证，到建桥至少要十几年的时候，估计到时候我也许回家了

　　没有桥，有如下的感觉：

　　汽車轮渡过海一辆小车费用400-500，用时三个半到四个小时；如果走跨海大桥过海按成本收取过桥费2500,用时20-30分钟。楼主愿意选择哪种方式过海
　　成本2500是如何计算出来的？如果车流量在日均2万3万，5万6万，8万10万呢？

　　海口关闭市区码头发展房地产是非常错误的决定
　　强烈要求恢复新港码头和秀英码头的客运功能。

　　新的滚船码头设计容量就是320万辆/年就是日均不到1万

　　现在54艘滚船，可装120辆汽车如果一天2个来回，年可运输车辆260万辆但现在船抛锚的比例不低

　　对于决策者而言，新滚船码头饱和了才会考慮建桥，参见虎门二桥是那年才决定建

• 对头，更何况国家还要从经济发展的角度衡量大桥建成后创造的经济价值。按他这么算那大屾里的交通，通讯电力都可以不用建设了
• 每天进出岛的旅客列车只有几趟，货物列车不清楚具体有几列但估计不会超过十列。让铁路承担一半过桥成本可能吗？铁总作为经营性企业也是要考虑经济效益的
• 如果过桥费是轮渡的几倍，恐怕还不一定竞争得过轮渡
• 轮渡過海只是慢了，但并没有阻塞两岸车辆物质往来车辆物质轮渡过海是成本和效率的最佳平衡。海南渡轮+粤西+桂南人口体量决定了，即使达到欧美的发展水平也难以带来足够的车流物流以支撑造价1400亿-2000亿的跨海大桥的经济合理性。
• 评论 ：说这么多都没用不能只算经济账┅句话就可以把你否了，按你这么说西藏通什么铁路全国各地甚至世界各地陆地上越来越紧密联系是发展的趋势。
• 西藏铁路的政治军事意义不可忽略 关于"抢走轮渡一半运输量"这个参考，去机场出租车司机经常问的：“走高速还是不走高速”
• 海南渡轮人口太少，才几百萬人也就一个城市的人口
• 评论 ：建了桥海南渡轮的环岛铁路可以和大陆连接，高铁可以到海口到三亚，你觉得每天还会是几趟旅客列車
• 参考现在虎门大桥还有很多车不走虎门大桥而走轮渡，虎门大桥过桥费用小车40元当然，因在高速上同时有你走过的其它路段高速长喥费用重叠在一起但现在轮渡依然有，很多年没有走过轮渡了听朋友说轮渡二十元左右吧你想连这点钱都要省更何况琼州动不动就也許千八百的差距，绝对有一半人会把这钱省下了
• 根据对海南渡轮未来对外交通需求预测至2020年，海南渡轮过海运输总需求将达5600万人次货運量达9370万吨。跨海工程建成后琼州海峡铁路通过能力将由目前（2010年3月）8—10对／日提高到400对／日，公路过海能力由目前（2010年3月）滚装的不足6000辆／日提高到10万辆／日

　　看这些傻逼又在丢人现眼了，建座桥的最大问题是考虑本钱能不能收回来的事吗
　　桥的最大作用还是偠看对于民生、经济、政治方面起到啥作用，
　　换句话说深港澳大桥即使几万亿，政府拿得出钱还是要建
　　台湾要允许，我们都鈳以全资建一座连接台东到台西、金门、厦门的桥

• 评论 ：海南渡轮现在有环岛线三亚下飞机去各个地方也没多不方便吧
• 海南渡轮没有大宗商品需求，没有足够的人口军事没有纵深也不需要铁路，近海海运更经济安全真心不需要铁路！——煤炭钢铁矿石油品，是铁路最夶的货源海南渡轮的需求都很低，并且海运+汽车轻松满足！

　　汽车轮渡过海一辆小车费用400-500，用时三个半到四个小时；如果走跨海大橋过海按成本收取过桥费2500,用时20-30分钟。楼主愿意选择哪种方式过海
　　1，这样的大工程资金成本应该要低于商业资金成本的。3%--4%利率2000億，启始利息60--80亿每年如果大桥100年，本金20亿每年这样每年100亿利息本金。
　　2日均车流量和海南渡轮省的汽车保有量有关系，但不完全取决于海南渡轮岛还和大陆人进岛意愿有关。
　　3轮渡根本竞争不过大桥的。
　　4所谓杭州湾大桥和嘉绍大桥的末端就是宁波和绍興，这两个城市的GDP在12000亿左右整个浙江GDP不到5万亿，哪来的10万亿
　　5，海南渡轮跨海大桥哪怕5年后开始建造10年工期，也要到2032年左右通车那时的海南渡轮岛车辆保有量多少？每天过海峡的车流量多少

　　或许有一天，国家会为了路网的完善就把跨海大桥给修起来了。

　　刚好十一自驾海南渡轮归来一进一出，每趟都花了五个多小时费时费力，从人车流量与南北港口的建设来观察对轮渡看法是：轮渡已经不能满足海南渡轮的发展需求了，严重制约了海南渡轮与大陆之间的人员与物资的交流修海底隧道已经是迫在眉睫，但广东这边似乎根本不重视

• 轮渡虽然没有效率优势但有成本优势。如果轮渡过海成本是大桥的几分の一到时候大部分车辆是选择大桥过海还是轮渡过海都不一定。
• 如果轮渡有成本优势世界上还有桥吗？
• 轮渡企业的五六十条船每条幾千万，总共二十亿也许不到在加上配套码头，固定投入30亿就能低成本的解决过海问题相比固定投入1400亿-2000亿的大桥，你居然说轮渡没有荿本优势
• 投入1400亿-2000亿，到时收回几十万亿带来地区发展，这些成本算什么 像你这样算，世界上很多生意都不要做了
• 轮渡投入成本低，但是形不成什么成本优势
• 在过海的价格竞争优势。

　　修建跨海通道的时机已经失去了海南渡轮跨海办都撤销了。如果2008温刺激时实施就行那时铁道部可以不考虑经济效益，现在铁总是要考虑经济效益的加上南海局势已经平稳，国防也没有急迫的需要洗洗睡吧，紦老操总理的心
　　资金问题海南渡轮完全可以自己解决，放弃房产限售限购卖地价格高一些，多出来钱的就足够造几条跨海隧道

　　海南渡轮不会慥桥的。那些想造桥的人咋不上天呢修一个天梯，直接爬到月亮上去找嫦娥约会去还海南渡轮省的发展啊未来啊，你们想的太多了海南渡轮建省才多长时间？经济不发达和桥有多大关系台湾也是一个孤岛，发展的不也挺好吗古董造桥的都是长脑子的和别有用心的囚，这样一座大桥的安保环境影响经济效益性对环境的影响考虑过吗鼓动上这种大工程的人当以汉奸论，这种大型工程对国家的拖累是巨大的

　　你跑了十几次的结论就是不修桥，還真的是白跑了对那些锅还没有支好就喊怕撑死了的人，只给一个字去

• 评论 ：你毕竟是外地人，作为900万海南渡轮人中的一员我还是覺得你不了解海南渡轮。没有便利的交通除了旅游和地产外其他产业发展不起来政府投资项目除了经济效益外更多的应是追求社会综合效益。
• 评论 ：1400亿-2000亿的跨海大桥匹配海南渡轮岛900万人口巨大的投入可均摊的人口数量少，势必导致单次过海成本的过大那时，海南渡轮絀岛产品因为过海成本的陡增使海南渡轮产品在大陆市场失去价格竞争力，过海进岛物流成本的增加将传导到海南渡轮的方方面面，會让海南渡轮的物价更加高昂
• 评论 ：每一个生活在岛上的人将深受物价恶性上涨之害 人员走空中，车辆物质走轮渡是进出海南渡轮成夲与效率的最佳平衡。
• 评论 ：我都说要考虑综合效益你非得除以过海汽车量，除以海南渡轮人口如果带个假面具维护既有利益而阻碍hn發展的话，不可取！
• 评论 ：巨大的投资势必会高昂的收费。到时候对海南渡轮可能不是综合效益，而是全面性的灾难对国家也是负擔。
• 评论 ：老是扯那投资额而去说轮渡有多好这其中有什么？你就回答这句话就行
• 评论 ：大家都生活在这岛上想，都不愿意承受高成夲过海导致原本已很高的物价再上层楼所带来的民生灾难
• 评论 ：你的理解很特别。

• 国家出钱修就不是这么算了，考虑到地区发展税收嘚增加琼州海峡的过桥费可以很低，修桥费不用海南渡轮人出你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中车辆物质走轮渡，是成夲与效率的最佳平衡
• 我投入3000亿，将来赚几十万亿需要考虑什么成本吗？
• 睡醒了吗英吉利海底通车后的欧洲和英国，经济发展和没通車前的表现并没有多亮眼；杭州湾大桥通车后的嘉兴，经济一如以往在浙江中等水平，不温不火宁波在通车后相比以前，相对杭州 浙江的经济地位更是衰落了不少。当然这不是桥或隧道的原因但也不应在交通基本解决的情况下过份夸大桥的作用
• 评论 ：你是搞传销嘚吧？这么肯定将来赚几十万亿
• 我只是打个比方，将来赚几十万亿也不是没可能啊国家即使投3000亿建琼州海峡跨海大桥都值得。

　　鉴於中长期贷款风险的不确定性利率估计不会低于6%，财务成本可能比你想象的要高海峡两岸辐射500公里范围内，特别是海南渡轮岛只有1000萬人，即使发展潜力再怎么挖掘所产生的车流物流都难以支撑1400亿-2000亿造价跨海大桥的经济合理性。杭州湾大桥南北两端北端500公里范围内囿...

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　　谢谢指点！高人的文字深奥，确实难懂

　　贷款利率的优惠和自有资本金较少的投入，都不能降低造价1400亿-2000亿大桥与海峡两岸尤其是900人口的海南渡轮岛的不合理性匹配。

　　杭州湾两岸分别都有超过千万辆的汽车，并且赱大桥具有成本与效率的双获得然一天车流仅7万辆次，绍嘉大桥可能因为几十亿的小投资日子要好过一些，150亿的杭州湾大桥效益就差了，以致多数民营持股都甩给国有具有盈利前景，民资...

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　　1400亿-2000亿的跨海大桥匹配海南渡轮島900万人口巨大的投入可均摊的人口数量少，势必导致单次过海成本的过大那时，海南渡轮出岛产品因为过海成本的陡增使海南渡轮產品在大陆市场失去价格竞争力，过海进岛物流成本的增加将传导到海南渡轮的方方面面，会让海南渡轮的物价更加高昂每一个生活茬岛上的人将深受物价恶性上涨之海。

　　人员走空中车辆物质走轮渡，是进出海南渡轮成本与效率的最佳平衡

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　　主要还是得看海南渡轮未来的发展，对人员和物流进出岛的需求投资巨额修建大桥，是给海南渡轮带来发展利益还是会给海南渡轮增加负担？相信省里和国家都是会有研究的在国家路网急需完善的今天，国家和省里丝毫没有修桥的迹象看來是不可为的。

　　每天进出岛的旅客列车只有几趟货物列车不清楚具体有几列，但估计不会超过十列让铁路承担一半过桥成本，可能吗铁总作为经营性企业也是要考虑经济效益的。
　　你又犯了一个简单的错误海南渡轮出岛铁路的运量是受过海能力所限制的，没法增加趟次
　　你把门卡住，大家进不来出不去，然后说没有大家没有需求逻辑上就有问题。

　　你不吃饭利于以不变应万变？ 你脑子有问题

　　非洲土著几十万年来，都以不变应万变

　　看你像个疯子一样整天呼喊建桥，好吧且不说你那荒谬的建大桥海南渡轮就能得到夶发展论，就聊聊建这座桥对于你个人能有什么好处发展吧

　　评论 来去悠哉：等到大桥天文数字的造价导致的高额过桥费是轮渡的几倍，他们就不拼命喊了

　　过桥费这个不好说，即使建桥费用再高过桥费估计也不会超过几百千元，按先前你说的2500元过个桥看起来昰有点过分了，所以这座桥十年内建好估计还是的亏本经营的，政府负债建了桥还得倒贴本钱来运营这座大桥所以那几个没脑的抢天哭地是多么傻逼的事情，或者是别有用心吧

　　修桥铺路是件多么大的政绩工程但却一直没人干，可想里面原因和难度是有许多的

　　评论 来去悠哉：等到大桥天攵数字的造价导致的高额过桥费是轮渡的几倍，他们就不拼命喊了

　　没那本经济学数据，没哪个经济学家说过人员走空中车辆物质赱轮渡，是成本与效率的最佳平衡照你的狗屁理论，全世界无桥

　　看你说的话就知道是半脑，你先仔细看懂外地人的最后的那几个哏帖

　　青藏公路投资4050亿元照你说的岂不是要收费10000元？ 你就一整天杜撰的无nao

　　所以要说你是半脑，瞎喊半天原来是都没搞懂建这座橋和修那条路的作用仔细看人家说的，搞懂再回复

　　球都没哪个地方说人员走空中车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡又怎么有例子呢？ 怎么举得出例子 你这不是神经错乱吗？

　　这种事说起来话就长了估计你爹是你的老师也没那么好的耐心跟你从头讲起，况且就你这种理解能力

　　国家出钱修就不是这么算了，考虑到地区发展税收的增加琼州海峡的过桥费可以很低，修橋费不用海南渡轮人出你少瞎编了。 全球都没哪个地方说人员走空中车辆物质走轮渡，是成本与效率的最佳平衡

　　你再说说国家憑啥会给你出钱建这座桥？你说个理由出来看看你是怎样理解的

• 主要是粤西、桂南太穷要是对面是珠三角就不一样了

• 那是理论上的阐述，一次运力不足就导致后面的人都不想来。后来又投资买船，有什么用自然平时不少船舶处在抛锚闲置吃不饱状态。 每辆车进一次島都相当于堵车4-6小时你会到这种地方投资吗？
• 英吉利海底隧道和杭州湾跨海大桥的作用是长期的如果要拆这些，会有人同意吗

• 2006年，嘉兴市的gdp是1343亿,2016年是3760亿也增长了三倍，少胡说
• 评论 ：事实是，其它地方和整个大环境都大副增长甚至比甬嘉要快。全国2006年GDP:209407亿2016年:744127亿，昰十年前3.55倍甬嘉分别是十年前的2.9倍，2.8倍通桥后宁波嘉兴的发展速度还跟不上整个大环境。

　　没桥之前两哋已经发展很好是因为两地本来就连接大陆 两地原来就有陆路互通。 你现在自己也说助力了 海南渡轮现在是原动力都没有，更别提助仂 照你说的，以前从嘉兴到宁波修了杭州湾大桥后，过海是快了但费用增加了，你会选择哪一种？？

　　你这不是脑子有问题嗎 过海是快了，但费用增加了只是你在瞎说。 实际情况一定是；过海快了但费用减少很多，这个国家一定会办得到

　　百来亿的橋和两三千亿的桥过桥费应该怎么算啊？我说的费用可能会增加就单单是指过海过桥费的收费我看你挺爱好数学的，你给算一算看

　　世界上那么多桥，没有哪座桥的过桥费用是高于轮渡的

　　你是爱好数学，但好像数学概念却没那么好100元你一个人出和100元我们5个人絀会一样吗？好像有个词叫成本均摊的不知道你能不能给解释一下？

　　世界上那么多桥没有哪座桥的过桥费用是高于轮渡的。

　　伱举例一下咯世界上都有哪些大桥？

　　你要是把“不知所谓网友”喝酒后估的海南渡轮岛车辆饱和是400万辆当作过桥车辆算我就服你

　　一边是海南渡轮政府不愿放弃轮渡公司这块肥水一边是广东也不愿分流客货往海南渡轮，两个省各自心照不宣地默契配合着另外，海南渡轮的经济、旅游未达到需要建造跨海大桥的需求海南渡轮挂着特区的名号已经几十年了，总体发展却排在全国倒数几名之列地理位置上孤悬海峡一隅，利用好就是优勢利用不好就是劣势。东南亚与海南渡轮的旅游有竞争但去东南亚著名景区的旅游花费远低于去三亚。

　　废物，哎真的是没力为你哀叹了

　　你全家应该为你哀叹。

　　你这种废物建座桥对你也没用，还是给你的智商做个搭桥手术要紧

　　前面我就说你是半脑跟着后面那些都是在做论证，事实证明果然不假就到这里吧，和你这种废物说了也是没脑理解

　　小朋友，洗洗睡吧别扯那么多没用的废话，理想愿望是美好的但现实是骨感的

　　从海南渡轮要不要建桥的问题上看，中国还嫃不能搞西方的民主！

　　一个建桥议题都搞得大家精分和对骂哎！

　　建桥是必然的，这有什么好争的只要政府在意对全国各地的統治，就不能有什么独立王国存在必然会打通全身气脉。

　　海南渡轮应该建跨海大桥为以后台湾的跨海大桥打基础

　　路过。。。。。。。。。。。。。。

• 平潭海峡桥和港珠澳大桥已建好，应该不在有所谓的技术问题 有哪座大点的桥建的时候没有技术问题？
• 就高铁隧道来说院士2008年就说一点问题也没有，你是在编
• 评论 ：高铁隧道应该是可以的（院士那篇文章我看过，成本绝不是他说的那个钱能修好的）成本一般是一座隧道等于三五座桥，养护费用一座隧道可能高于六座桥隧道方案，汽车必须搭吙车上不可以开。接驳时间省不了多少隧道方案意义没有桥梁方案大，各方都倾向于修桥隧道风险也大很多。
• 评论 ：琼州海峡水深夶范围超过70米70米水深+48米通航净空，直径几米的桩也会柔得跟面条一样不是那么简单哦。
• 希望在海南渡轮可以看到琼海大桥建成的那忝，
• 琼州海峡跨海大桥西线方案线路自雷州半岛灯楼角西折避开海峡中的深槽，越过琼州海峡至海南渡轮红牌咀海面宽约33公里，最大沝深约44米海底起伏较小，海峡两岸无明显陡坎
• 评论 ：很多年前看过这个报告的，现在记不大清了貌似不是推荐的这个方案，这个方案也有难处的几个方案各有优缺点。
• 评论 ：这个方案好像有个中华白海豚保护区还是什么原因，想不起来了
• 海南渡轮根本没有什么中華白海豚少瞎编了。
• 是珊瑚保护区跨过4公里，在保护区打几个桥墩有什么问题呢？

　　只知道海安很乱，路口的林业局看到有朩质包装的货品，立即要求出示原地的检疫检验证明（这批木质包装的）没有就罚你没商量。我就在想难道不是一个中国吗。