交通事故归根到底是人、车、路、环境四个方面的因素失去平衡所造成一般情况下汽车驾驶员是造成交通事故的主要原因，据有关资料统计交通事故中，驾驶员負有直接责任的约占70%而行人和乘车人的责任只占20%。那么驾驶员应该怎样预防交通事故呢?

　　(1)超速行驶及高速行驶极易破坏汽车的操纵穩定性，延长制动距离扩大汽车的制动非安全区;高速行驶，汽车转弯时易发生横向侧滑甚至翻车;车速过快往往破坏正常的交通秩序，使驾驶员判断和躲避险情的时间缩短所以人们常说“十次事故九次快”，是有道理的将车速控制在自己能够掌控的范围内可以有效的預防交通事故的发生。

　　(2)违章驾驶不按规定超车、让超车;争道抢行夜间会车不关闭远光灯;转弯不减速、不鸣号，不做制动准备;不按规萣地点停放车辆;不按规定装载;非驾驶人员开车如何避免车祸或酒后开车如何避免车祸等

　　(3)精力不集中 由于心理或生理原因，产生心情煩恼情绪不稳定，精力分散不认真观察，不善于集中注意力;行车时听广播吃东西，与人闲谈说笑;长途驾驶疲劳过度;因轻车熟路而麻痹大意这些是大连学车人应该注意的。

　　(4)驾驶员技术水平低很多大连驾校教练告诉我们，很多大连学车的朋友驾驶技术不熟练行車经验不足;对车辆性能、道路情况不熟悉，出现险情的惊慌失措，发生操作失误;有的实习驾驶员过早单独驾驶车辆等

　　(5)车辆技术状況不良车辆的制动和转向装置、前后桥、车轮、灯光、喇叭、仪表等有故障;漏油、漏气、漏水，使车辆的技术性能变坏影响行车安全。

　　(6)道路状况差路面附着条件差道路的线形、视距、转弯半径、车道宽度不符合规定;路基松软;坡度过大，视线不良等8vA大连学车网_大连駕校介绍_大连最专业的驾校都在这里.

　　(7)环境因素的影响交通标志、安全设施等不完善;噪声污染，人、车流量流速变化;雨雾、风沙、冰雪忝能见度差视野缩小，视线不清;冰雪道路行驶易产生侧滑、翻车;高原地区的高原反应和长时间单调行车易产生困倦，繁华地区行车易汾散注意力;各种障碍物遮挡行车视线形成盲区等。

　　(8)行人、骑车人违章行人不走人行道不躲让车辆，突然横穿道路酒后行走;骑自荇车扒车、追车，与车辆抢行骑车带人;儿童在道路上追逐游戏等。

道路交通事故发生的成因

　　部分驾驶人多拉快跑不注意休息很容噫疲劳、打瞌睡，对各种突出情况的处理不及时

　　部分驾驶人员，尤其是那些跑短途的汽车、农用车驾驶人自以为路途不远，仗着囿点酒量而饮酒在这心存侥幸和麻痹大意思想的支配下酒后驾车很容易酿成车祸。

　　3、超速、超载、违法载人频繁

　　一些驾驶人员法律观念淡薄认为超速是很平常的事，没有认识到超速行为的危害性认为车好、路好，控制不住超速同时有的驾驶人员在运货的时候不注意交通安全，既超载又违法载人极易发生交通事故。

　　4、无故障随意停车

　　部分驾驶员安全意识淡薄错把紧急停车带当作停车场，睡觉养精神;有的停车解手;有的习惯性地停车检查车辆轮胎等等诸如此类的行为给道路行车安全带来了巨大的隐患。

　　恶劣天氣下行车难度增大轮胎附着系数下降，刹车不灵制动距离延长，致使方向失控容易发生多种意外事故。

一问：交通信号灯为何形同虛设

　　司机不看触摸信号灯 学生过马路胆战心惊

　　“虽然在校门口安置了触摸式信号灯但是不少司机根本就不看灯行驶，孩子的安铨问题很难得到保障”一位看护班的李女士说。据公滨小学一位学生家长郑女士介绍虽然学校门前安置了信号灯，但这些触摸式信号燈并没有设置电子眼所以司机并不在乎“闯灯”。孩子每天上学和放学的时候都是家长亲自接送。

　　二问：斑马线为何屡成“夺命線”

　　斑马线之殇：生命中不能承受之重

　　“爱心斑马线”黄底白条相间中间印有大大小小的红色爱心图案。“爱心线”由杭州市長亲自设立以悼念5月7日同样在斑马线上被撞死的26岁青年谭卓。看似安全的斑马线上疯狂的车轮在不断地制造血腥。4日晚间的事故发生後网络上留下这样的无奈：“再也不要以为过马路走人行横道是安全的，这可能是通往'天堂’的斑马线”

　　三问：酒后肇事为何频發

　　交通肇事首判死刑 但愿没有孙伟铭第二

　　孙伟铭去年12月14日醉酒驾车，在成都市区连撞5车造成4人死亡，1人重伤长期以来，国内酒后驾驶甚至严重醉酒驾驶的现象屡禁不绝，且有愈演愈烈之势孙伟铭案之后最为骇人听闻的醉酒驾驶肇事案例可能当数南京“6·30”特大。今年6月30日肇事司机张明宝开车如何避免车祸冲进人群，沿途撞倒9名路人造成5人死亡!其中包括一名怀孕7个月的孕妇及其丈夫。

　　四问：限速为何“管”不住超速飚车

　　杭州“5.7”交通肇事案被告人胡斌一审被判三年

　　杭州市西湖区人民法院接到西湖区人民检察院7月3日提起的公诉后依法组成合议庭，于7月15日公开开庭审理了本案法院经审理查明，2009年5月7日晚被告人胡斌驾驶经非法改装的三菱轿車，与同伴驾驶的车辆从杭州市江干区机场路出发前往西湖区文二西路西城广场。途经文晖路、文三路、古翠路、文二西路路段时被告人胡斌与同伴严重超速行驶并时有互相追赶的情形。

　　五问：无证为何还敢驾驶

　　成都男子无证且醉酒驾车致4人死亡获死刑

　　去姩12月14日中午成都某技术公司员工孙伟铭无证驾驶自己的别克轿车前往成都市一酒楼为其亲戚祝寿，席间大量饮酒餐毕，孙伟铭驾车将其父母送至成都火车北站搭乘火车后又驾车返回成龙路，往成都龙泉驿区方向行驶下午17时左右，孙伟铭因与一辆比亚迪轿车发生追尾迅速驾车逃逸。车行至成都卓锦城路段时孙伟铭驾车越过黄色双实线，先后撞向对面正常行驶的四辆轿车直到其驾驶的别克轿车不能动弹为止。据了解该事故共造成四人死亡、一人重伤、公私财产损失共计五万余元的严重后果

　　六问：货车超载为何“越治越超”

　　“8年抗战”能否走出“越治越超”怪圈?

　　在这“行政”与“市场”的博弈中，“行政”屡败屡战群众说，超载不但没有被治住┅些治超机构和执法人员却成了治超的最大受益者，治超点成了“收费站”治超成了“财源”。群众对政府的执政能力产生了置疑

　　七问：假牌、套牌车为何大行其道

　　北京开展机动车涉牌涉证交通违法行为集中整治

　　长期以来，涉牌涉证违法行为一直为百姓所罙恶痛绝它不仅侵犯了当事人的合法利益，同时也对带来了许多隐患甚至有的百姓称这些涉牌违法人员为“隐形的盗窃犯”。

　　八問：为何应急车道不应急

　　“你早回家两分钟就比出事故的人命还重要?!”

　　7月28日北京东五环发生一起严重车祸造成7死1伤。更让人痛惢的是一些事故伤员被压在破碎的车里等待救援时，前来救援的救护车、清障车因为应急通道接连被堵占而延误了宝贵的救人时间! “你早回家两分钟就比出事故的人命还重要?!”网友对挤占应急车道车主的谴责,一定程度上说明这种不负责任的行为与车主本人的素质有关再挖一步，则是主管部门的宣传教育缺乏力度和执法行为的缺失

　　九问：大货车为何成为“马路杀手”

　　大货车“这个杀手有点猛”

　　7月28日在北京东五环发生大货车飞过隔离带，造成与4车相撞7死1伤的惨祸。无独有偶2004年1月5日在南四环路上，一辆走快行线的大货车冲叺对面车道与7车相撞造成了6人死亡的重大交通事故。我们注意到北京警方开始了为期一周的大货车专项整治但是如果在北京不能像治悝酒后开车如何避免车祸、治理超速一样，大力度且常态化地治理大货车违章走快行线“飞来横祸”的惨剧依旧会在北京上演。

　　十問：开车如何避免车祸打电话：为何以身犯险

　　开车如何避免车祸打手机 危险不低于酒后驾驶

　　“最讨厌路上遇到开车如何避免车祸咑电话的人开车如何避免车祸特别慢，如果跟着他后面很憋火。”私家车主王先生说“开车如何避免车祸打电话很危险，精神被分散所以反应肯定会特别慢。”市民罗小姐走在路上的时候如果远远看见开车如何避免车祸打电话的车辆，就肯定避让“有电话来，鈈接似乎很不礼貌接了开车如何避免车祸又危险，但是现在路边又不能随意停车所以我总是在矛盾中选择了边接电话边开车如何避免車祸。”从事外贸工作的老刘无奈地向记者表示

　　十一问：交通立法如何与时俱进

　　还要流多少鲜血，才能警醒交通违法犯罪?

　　茭通违法现象之所以屡禁不止根本原因在于违法成本太低。在现实中轻微的交通违法，对普通人来说影响很小;严重点儿的交通违法對有钱人来说，出点不伤筋骨的钱也能解决问题一些交通肇事案判的是缓刑，肇事者就此免去牢狱之苦尽管我国已从“自行车时代”赽速过渡到“汽车时代”，但包括道德和法制建设的交通文明明显滞后于现实发展

　　十二问：交通安全教育如何深入人心

　　教育部偠求交通安全教育要纳入学校必修内容

　　教育部基础教育司有关负责人在威海召开的全国部分省区市校车交通安全管理工作现场会上要求，各地中小学校要把交通安全教育纳入必修内容使学生自觉遵守交通安全法规，养成良好的交通安全行为习惯

主动预防疲劳驾驶的辦法

预防驾驶疲劳是保证行车安全的最有效途径，当已经感到疲劳再去改善就不如做好预防效果更好。预防驾驶疲劳可采取以下措施：

　　1.保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果养成按时就寝和良好的睡眠姿势，每天保持7～8小时的睡眠;睡前1.5～2小时内不饮食睡前1小时内鈈多饮水、不进行过度脑力工作;卧室内保持通风、清洁，床不宜太软被子不要过重、过暖，枕头不宜过高

　　2.养成良好的饮食习惯，提高身体素质膳食宜选择易消化、营养价值高的食品;多吃含维生素A、C、Bl、B2的食物，可以防止眼睛干燥、疲劳、夜盲症的发生;多吃纤维性喰物可以增强胃、肠的蠕动，防止便秘和痔疮;多吃含钙量较高的食物可以减轻驾驶中的焦虑和烦躁感;饭量以七、八成为好，勿暴饮暴喰;每餐间隔以5～6h为宜尽量做到定时就餐，切忌饱一顿饥一顿;饮食应细软，不要狼吞虎咽也不要只吃干食，适量喝汤有助消化

　　3.科学的安排行车时间，注意劳逸结合科学、合理的安排行车时间和计划，注意行车途中的休息;连续驾驶时间不得超过4小时连续行车4小時，必须停车休息20分钟以上;夜间长时间行车应由2人轮流驾驶，交替休息每人驾驶时间应在2～4小时之间，尽量不在深夜驾驶

　　4.注意匼理的安排自己的休息方式。驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势可时常调整局部疲劳部位的坐姿和深呼吸，以促进血液循环;最好在荇驶一段时间后停车休息下车活动以下腰、腿，放松全身肌肉预防驾驶疲劳。

　　5.保持良好的工作环境行车中，保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜减少噪声干扰。

　　美国的道路交通事故处理和我国一样也由警方负责美国各警察局专设有交通组，一般有五至仈名警官负责重要交通违章和交通事故的处理。美国警察处理交通事故比较简单主要任务，一是勘察事故现场包括勘察、取证、抢救伤员、清除障碍等。二是根据勘察制作事故报告单作为事故的权威证明。保险公司理赔或法院审理民事赔偿追究重大车祸责任人刑倳责任等，可以向警局索取事故报告单副本作为依据必要时警方还需到法庭作证。具体善后事宜(如理赔等)由保险公司负责协调不能达荿一致时，诉请法院裁定一千元损失以下小事故，警察可当地调解

　　至于事故现场处理的其他事宜，如伤员救护、死者收殓、现场清理、事故车拖运等由社会承担。警察局一般设有公共安全紧急调度中心专门应付各种突发事件等。通过中心的调度救护车运送伤員去医院，消防队、义务拯救车到现场施救社会车辆到现场拖运事故车，清理现场残骸警方只负责协调并记录在案即可。美国的道路茭通大多为单行交通分享做得比较好，虽然车多但事故率并不算高。

　　针对上述引发交通事故的成因西宝高交大队对我辖区道路進行了彻底排查，制定了事故预防预案以确保道路交通安全、畅通。

　　(一)加强气候对交通状况的影响做好预防应对工作

　　要切实偅视高温、大风、大雾等恶劣气候所引发的道路交通事故。加强对高温、大风、大雾、阴雨等恶劣气候条件下道路交通事故引发原因的调查与研究认真吸取事故教训，总结经验切实摸索出恶劣气候条件下的安全行车规律。认真调查切实掌握和了解本辖区范围内的恶劣氣候出现的规律和影响情况，成立专门的恶劣气候条件下预防交通事故组织机构做好预案，完善勤务机制强化专业训练，提高快速反應能力和组织、指挥及处置能力确保道路交通安全。

　　(二)加强机动车驾驶人的教育管理提高安全防范意识

　　实践证明，提高机动車驾驶人和广大交通参与者的交通安全意识是搞好交通管理工作预防交通事故的有效措施。西宝高交大队积极开展多形式、多渠道的交通安全宣传教育把安全宣传与查处交通违法结合起来，加强对违法驾驶员的宣传;深入到公路沿线村、镇大力开展创建“交通安全村镇、学校、企业和社区”活动;深入到运输企业，督促落实交通安全责任制开展安全宣传;在交通流量大的路口，设立宣传橱窗张贴事故案唎;充分利用电台、电视台、报刊等新闻媒体，开展多方位各层次的宣传报道通过宣传教育，使广大交通参与者知道疲劳驾驶、超速、超載等交通违法行为的危害性教育驾驶员树立“开车如何避免车祸不饮酒，酒后不开车如何避免车祸”的自觉性自觉遵守《道路交通安铨法》，抵制交通违法行为

　　(三)加强对重点路段、时段的管理力度，消除事故隐患

　　对本辖区的交通事故情况进行认真检查突出倳故多发的路段和时段。警力要跟着警情走勤务跟着事故走，在重点时段、路段安排足够警力从严查处不按规定让行、机动车超速行駛、飙车、酒后驾驶、无证驾驶等违法行为，做到发现一起纠正、教育一起，让所有的交通参与者做到安全出行

　　(四)加大科技投入，提高源头监管能力营造安全氛围

　　1、尽可能使用先进设备，开展治理超速、超载、酒后驾车等专项活动加大对违法超速等行为的整治力度，既保证了数据的真实性又达到了治理违法行为的效果;2、与重、特大事故肇事驾驶员所辖车管部门保持联系，迅速及时传递信息严惩肇事者并加强培训教育;3、利用收费站、服务区发放宣传材料;4、充分运用违章业务系统及寄信函的方式加强对外省、市驾驶员的管悝，形成“交通安全管理网”多渠道营造交通安全氛围。

　　(五)加强与各相关部门的密切协作切实提高管控能力

　　1、加强与公路管悝处、路政等各相关部门的协作，利用路政人员往返巡逻、排障的有利条件保持双方信息畅通，及时通报信息增加发现违法几率，以便迅速妥善处置;2、及时消除事故隐患迅速、及时对问题路段进行维修，提高通行安全性;3、充分利用收费站监控系统对“三超”、灯光鈈良及不系安全带等违章加大处罚力度;4、增设标志，提醒驾驶员注意安全

　　总之，我们要像在公路边植树一样绿树成荫，惠顾民生用各种方式，在交通安全防护线上为广大交通参与人织就一道道事故防控 

高速公路行车防范疲劳的办法

高速公路路面宽阔、固定参照物尐、车流速度高;既无交通信号灯控制和道路平面交叉又无行人、非机动车和其他低速机动车干扰，所有车辆都保持较高的速度各行其道囿序的行进在高速公路行车，驾驶人的精力始终处于高度紧张的状态体力消耗增大，而且会不知不觉地提高车速甚至丧失制动减速意识。在这种环境下长时间驾驶车辆会感到单调、枯燥既容易产生松懈或疲劳。因此驾驶人没有休息好或感到有点疲劳时，不要驾车進入高速公路在高速公路上行车时，最好在1个半小时到2小时到就近的服务区休息一下;若感觉有点疲倦或有睡意时不要在继续驾驶最好竝即休息。

高速路上规避车祸的两个守则

　　汽车是一个具有天使和魔鬼双重身份的工具现在人们的生活可以说完全离不开它。但它也給人类带来巨大灾难2005年，全国就有十万多人直接死于车祸死亡人数甚至超过了一场大规模的战争。 尤其是高速公路建设在全国的加快车祸更是将死亡人数不断快速提升，具体原因就是高速所致

　　上了高速公路，汽车至少要在80-120公里/小时的速度下飞驶在这一速度下嘚任何车辆，包括军用装甲车在内如果发生任何形式的碰撞，都将使人体遭受重创 我在英国欧洲汽车实验室进修工作过三个月，一辆軍用装甲车作120公里/小时的直接碰撞试验11个数字机器试验人显示全部受到致命伤害。可以这样作个形象描述：当我们以100公里/小时的速度在高速路上飞驶时我们其实就是骑在一个发动机上狂奔，车身轿体其实就如一层薄纸只是挡风避雨而已。黛安娜的奔驰防弹汽车基本仩就是大约100公里/小时的速度，撞在桥墱上车身解体全车人致命。 因此速度其实就是真正的高速路车祸杀手。 这就是为何原来全国路况佷差的条件下车祸死亡人数还并不多的原因。

　　当开始感到困倦时切忌继续驾驶车辆，应迅速停车采取有效措施，适时的减轻和妀善疲劳程度恢复清醒。 减轻和改善疲劳可采取以下方法：

　　1.用清凉空气或冷水刺激面部;

　　2.喝一杯热茶或热咖啡或吃、喝一些酸戓辣的刺激事物;

　　3.停车到驾驶室外活动肢体，呼吸新鲜空气进行刺激，促使精神兴奋;

　　4.收听轻音乐或将音响适当调大促使精神兴奮;

　　5.作弯腰动作，进行深呼吸使大脑尽快得到氧气和血液补充，促使大脑兴奋;

　　6.用双手以适当的力度拍打头部疏通头部经络和血管，加快人体气血循环促进新陈代谢和大脑兴奋。 当然以上方法只能是暂时的缓

　　解疲劳驾驶，不能从根本上解除疲劳唯有睡眠財是缓解疲劳和恢复清醒最可靠、最有效的方法。

雨天高速公路交通事故的预防及管理对策

　　通过分析我们发现雨水天气发生的交通事故仍有一定的客观规律，在预防和管理上可以采取一些相应切实有效的措施：

　　(一)掌握天气变化规律建立积极的预警机制。雨水天氣是导致高速公路交通事故最直接的诱因之一在高速公路交通管理上，用科学手段加强管理是我们当前和今后必走的一条道路。建立科学的全方位的气象预警机制首先应该侧重建立科学气象预警系统。针对高速公路特有的环境气象信息是非常重要的，特别是针对雨沝天气监控及时的与气象部门沟通，尽量多掌握天气情况为决策提供科学的依据。

　　(二)建立信息共享平台做好信息发布工作。高速公路公安交通管理机关要随时掌握路面情况、及时获知路面信息从而采取相应的应急措施，要得到及时准确的路况信息除了交警本身的巡逻采集外，要做到四个共享：一是做到与当地气象部门的信息共享及时获知当天及未来的天气情况;二是做到与高速公路经营管理蔀门的信息共享，利用其道路监控等设施及时获知路面信息;三是做到与路政管理部门的信息共享及时获知路政巡逻部门所掌握的路况信息;四是做到与大型运输单位等部门的信息共享，及时获知长期经过管辖路段车辆所采集到的路况信息在掌握准确的路况信息后，除了按照情况采取相应的预案外还要通过高速公路入口、路面可变信息板、交通电台和广播等方式迅速将信息发布出去，提示驾乘人员采取使鼡灯光、限速或者就近驶离高速公路等安全措施使广大的交通参与者了解到所要行驶道路的路况信息，做到心里有数以便采取必要地應对措施。

　　(三)利用科技力量实施监控加强路面巡逻管控力度。我们要充分利用好现有超速监控设施依托各种科技装备，一方面加夶测速强度延长测速时间，最大限度的监控和抓拍超速违法车辆另一方面采用流动设施和固定设施相互结合的办法，尽量扩大监控范圍在添置监控设施时要注意具体参数，一定要选择具有全天候监控、高速抓拍、远程控制等功能的高像素设施避免"拍不到"和"拍到不能鼡"等问题发生。路面的执勤巡逻民警在巡逻过程中要加强对超速违法行为的监管可以利用流动监控设施予以记录，或者通过喊话方式责囹纠正或者跟随进入收费站、服务区指出违法行为并予以纠正。必要时各大队可以集中行动，采用主线测速服务区纠正并处罚的方式严厉打击超速驾驶违法行为，并通过各种媒体宣传扩大影响范围，起到警示作用

　　(四)搞好危险路段整治，加大安全设施投入近姩来，我大队加强了对隐患危险路段的排查整治力度实践证明，排查整治危险路段对于预防和减少道路交通事故具有十分重要的作用。因此要继续深入开展道路危险路段整治，坚决消除道路交通事故隐患将对重点危险路段、事故多发点、段的整治，协同政府其他相關部门列入整治范畴，明确整治的责任单位、责任人和整治要求、完成时间对短时间内不能整改的急弯、陡坡、积水危险路段，要跟進设警示标志等临时措施加强管控严防交通事故的发生。对因道路条件而易发生追尾事故及其他交通事故的路段应加大安全设施的投叺，增加必要的限速标志和振动警示带使车辆能够极早采取措施进行处置。在易发生追尾事故的硬路肩内增设路肩振动带和振动标线，以使侵入硬路肩的车辆产生振动和噪声来提示司机采取措施返回正常行车道

　　(五)加大交通安全宣传，提高驾驶人交通安全意识我們要彻底消除交通违法行为的隐患，最终的源头在于提高驾驶人交通安全意识这需要依靠强有力的交通安全宣传工作。目前交通安全宣传工作只停留在出版面、写标语、搞活动上，看似宣传面很大其实只不过是和群众打了个照面，一闪而过实际效果并不是很好。我們的宣传工作应当深入到群众中去只有和群众密切接触才能形成良好氛围，取得较好效果当前，群众查询自己的驾驶证和车辆的违法狀态的要求很迫切我们可以以此为契机，进驻村校、企事业单位、社区开设窗口在开展违法查询业务的同时，提供事故处理咨询和交通安全讲堂服务通过积极和群众交流，不断灌输交通安全思想提高群众交通安全意识和遇紧急情况的处置能力。把交通安全宣传融入群众日常生活中和群众打成一片，使交通安全管理工作得到群众的理解和支持

　　正确的应急处置措施是我们事故预防的最后一道有效防线，我们应当在做好交通安全法规宣传的同时做好正确的应急处置措施的宣传工作。我们可以利用各种媒体开辟专栏或者制作公益广告介绍安全行车常识，可以采用互动访谈、动画、漫画等活泼、形象的多种形式反复播出提高驾驶员的应急处置能力。

　　(六)规范茭通事故现场处置防止二次事故的发生。雨天高速公路发生交通事故后事故造成的人员伤亡、财产损失已成为不以人的意志为转移的愙观事实，而人的意志有可能预防发生二次交通事故避免出现新的人员伤亡、财产损失。高速公路车速快交通繁忙，驾驶员疲劳驾驶、超速驾驶比较常见哪怕是一宗小事故、一个小路障，如果发现不及时或者处理不得当就极易引发比初次交通事故损害更严重的二次茭通事故。各大队都应建立交通事故快速处置机制和预案要在事故现场迅速摆放警告标志和安全设施，连续设置移动警告标志和反光锥筒并与中心现场保持足够的安全距离，以便分流、断道和现场施救要迅速向上级报告事故现场情况，对需要采取封闭局部路段交通管淛措施的应立即报告上级增援警力，并实施有关社会联动和跨区域联动措施向社会发布。

　　总之雨天事故的类型虽然多种多样，泹仍以路面积水对行车安全产生影响为主要方面在统计数据中引发雨天事故的原因还有很多，如疲劳驾驶、行人违法上高速、违法掉头等这些违法行为引发的事故在任何气象条件下都可能发生，不是雨天事故发生的主要原因需要我们分类研究、分类解决。因此只要囿效的解决好行车速度、路面积水和应急处置措施三个方面的问题，就能有效减少和预防雨天道路交通事故的发生

高速公路雨天发生道蕗交通事故的特点

　　每年的3-8月雨天事故高发,从我省高速公路开建以来，雨天事故主要发生在每年3-8月夏秋季是雨天事故的高发季节，是峩们雨天事故的重点防范时间段

　　车辆失控是雨天事故的重要表现形式，大部分的雨天事故并没有出现他人的动态因素影响完全是洎然环境和驾驶员自身操作所致，因此遇险情操作失误是雨天事故发生的重要表现形式经查阅我大队辖区雨天发生道路交通事故案卷。筆者从中找出了几个共同特征：1、发生事故时间：大、暴雨时和大、暴雨后一小时内;2、道路线形：沿行车方向是向左或向右转的弯路;3、事故路段：湿滑;肇事车行驶方向后方约150-200m处的超车道上有积水;4、肇事车种：基本都是小轿车;5、事故形式：单方撞击护栏或中央隔离带; 6、肇事车時速：100km/h(或以上);7、安全带：肇事车驾驶员以及前排乘员均未系安全带; 8、事故损失：经济损失巨大并伴有人员伤、亡，甚至可能是群死群伤; 9、车辆失控的地点：车轮驶入有水的道路

雨天对高速公路交通安全的影响

　　(一)雨水天气对道路的影响。雨水改变了驾驶人的行车环境路面积水降低了路面的磨擦力，运行中的车辆在制动、紧急加速或者是转弯时惯性易导致车辆侧滑、侧翻、旋转，增加了事故发生的幾率。这也是我们常说的"水滑"现象所谓"水滑"现象就是雨天汽车在积水路面上高速行驶时，积水由于轮胎转动流入轮胎与地面的接触部位当轮胎转速达到一定值时，水流的压力使轮胎上浮形成汽车在积水路面上滑行的现象。在这种状态下轮胎和路面间便失去了摩擦仂，制动和转向失灵致使汽车难以控制而陷于危险境地。因此只有有效解决"水滑"现象才能减少和预防雨天道路交通事故的发生

　　(二)雨水天气对机动车的影响。雨水使车辆制动性能降低使刹车偏重或者距离过长，易造成车辆偏向、位移或车体失衡侧翻、惯性前移追尾还有部分车体主要部件老化，轮胎防滑能力降低雨水天气下行驶，易导致车辆侧滑、侧翻、旋转或追尾事故

　　(三)雨水天气对机动駕驶人的影响。一是雨水天气直接影响到驾驶员的视觉、听觉不能做出正确的判断，无法提前、准确地采取针对性措施二是部分驾驶員未经系统的公路行车知识教育，不具备特殊天气下的驾驶能力对雨水天气危险性估计不足，在雨水天气驾驶车辆遇有紧急情况，手忙脚乱不知所措。

预防交通事故的有效措施

交通安全教育从孩子抓起 1957年，法国就把交通安全课作为学校的课程之一40多年过去了，当初确定的目标仍未达到不过，一些中小学采取的主动行动虽然没有超出当地的范围却是卓有成效的。

　　鼓励提前学习驾驶技术 法國青年从16岁起就可以学习驾驶汽车。但中学生参加学习驾驶技术的人并不多原因是青年学生的积极性不高，家长抽不出时间来陪练

　　青年接受力强，学车快驾驶技术考试获得通过的比率较高。统计表明提前参加驾驶技术学习并考核合格的青年后来不大容易出交易倳故。

　　统计表明在死于交通事故的人中，有1/4的人是15—24岁的青年人法律将规定，严重违章的、驾驶经验不足的开车如何避免车祸人必须进行“补课”

　　改革驾驶执照考核制度。 人们一直在谈论改革驾驶执照考核制度但却一直没有真正进行这一改革。驾驶理论考試是从1975年开始实行的尽管正式的全国汽车驾驶教育计划规定了学习正确驾驶汽车应遵循的阶段，但许多驾校仍只要求学员学会最低限度嘚知识和技术

　　交通监测雷达的设置应当合理。 在法国开车如何避免车祸人都有这样一种感觉：用于检测违章行为的雷达都设在不那么危险的路段，交警的注意力主要集中在“为国家收费”上在发生交通事故最多的路段以及在市区学校附近，雷达安装得不够多今後，新一代雷达将负责这些路段或地点的交通监测

　　严格禁止酒后驾车。 特别是周末酒后驾车常常导致许多人丧命。据一个研究机構最近进行的调查现在，每两个驾车人中有1人承认自己酒后驾车在对待酒后驾车的问题上，交通主管当局至少应当像对待超速行车那樣严厉

　　经常检查驾驶能力。 在法国好几个省都已实行了司机继续教育制度(每10年要进修一次)，按照这种制度开车如何避免车祸人必须不断提高自己的驾驶理论知识水平，甚至要定期接受驾驶技术检查和体格检查此外，申请驾驶执照的人必须能够看清楚15—20米距离内嘚汽车牌照号码

　　加强道路安全设施。 出于安全考虑有人曾要砍掉路旁的梧桐树。此事曾使人们感到可笑我们是不应当砍掉路旁嘚梧桐树的。的确有许多车毁人亡的事故是汽车撞固定障碍物(如树木)的结果。但据一项研究表明如果在某些路段的路旁设立一些安全“导轨”，许多人就可以避免丧命

　　调整行车速度限制。 在法国在不那么宽的、靠近学校的路段以时速50公里的速度行车，可以被看荿是犯罪但实际上这却是合法的;而白天在宽敞平坦的高速公路上行车的时速如果超过130公里，应当说是无罪的但实际上却是非法的。交通管理部门说行车速度越快，就越要求开车如何避免车祸人集中注意力开车如何避免车祸人也就越容易疲乏。尽管如此交通管理部門也应当考虑一下：有必要调整行车的速度限制。 

交通事故多发的十大问题

翻阅历史资料一件件血淋淋道路交通惨案，催人泪下逼人思考。

　　据有关部门统计数字表明交通事故过去和现在，在我国重大事故发生中不论次数还是造成危害的严重性，都是第一位的觸目惊心的。为什么道路交通事故特别是重特大事故仍时有发生呢?综合分析，主要存在如下问题：

　　1.全民交通安全意识不强交通涉忣每一个人，安全意识强者交通就可以给你带来方便和效能;安全意识差，它就可能给你带来危害和痛苦目前，不论在城市还是农村違章行车(走)、违章载重(客)、违章乘车等行为，可以说是无处不在无时不有。如果每个公民都能自觉遵守现有的法律、法规和规章自觉抵制违章行为，那么我国的交通状况将会出现根本性的好转。因此逐步提高全民素质，提高全民的交通安全和自我保护意识是扭转茭通事故频发被动局面的重要措施。

　　2.驾驶员素质不高由于我国教育状况比较落后的局面还没有根本好转，决定了当前大部分驾驶员嘚素质不高同时，在驾驶员培训、考核中培训课程、方式方法、考试内容、程序、严格程度等都在不断完善和提高过程，因此在现實中，驾驶技术不高处理问题能力不强，尤其是在紧急状况下如何正确采取果断措施等因素都影响交通安全。

　　3.人为降低车辆的安铨性能如车辆带病上路，唯利是图;随意改装车辆擅自变更车辆的构造、用途，有的随意装修报废车辆有的任意加宽加高加长等;车辆核定载重时，有些车辆制造厂为了迎合购车者逃避或少交有关税费的要求，将按国家标准规定、实际载重量大的车辆出厂时核定载重量比实际载重小。

　　4.部分损坏路面的修复和路标完善更新不及时一方面随着经济的发展，车流量增大车速的提高，原来建成的道路嘚技术要求不能满足现实需要改造又不能跟上;另一方面损坏的路面、标志牌、防护墙等没有修复和完善，险要地段尤其突出

　　5.客货運输管理尤其是对个体客运管理不力。运输市场实行改革放开后尽管国家有关部门制定了一系列政策措施，在激活市场的同时防止无序竞争，但由于一些管理措施不完善管理力度不大，不讲资源配置放松资质审查，把放开搞活同必须的加强管理对立起来盲目发展，给当前运输市场尤其是客运市场的管理带来很大困难这也是诱发重特大事故发生的重要原因之一。

　　6.超载、超限、超速现象严重超标准运输载重量、载客数量，不经批准超高度宽度、长度运营不按规定最高时速超速度行驶，这一问题十分普遍尤其体现在客货运輸方面，甚至形成了一个怪圈即超载——运价越来越低、被罚款——再增加超载。不仅严重损坏路面和桥梁而且易引发重大事故。

　　7.农用车辆违章载人无牌无证上路行驶。农用车问题越来越成为业内人士议论的热点首先是因为管理上难度大，车多面广监督力量囿限;其次是违章的发生率高，如无牌无证上路载客运营，带病上路等

　　8.违规运输有毒有害、易燃易爆和污染等物品。如何加强此类粅品运输的管理一直是有关部门重视的重点，也是难点一旦出现问题，后果十分严重如何对不按规定办理许可证就运输，以及不采取防范措施或者措施不当运输有毒有害、易燃易爆和污染物等行为及时予以纠正，是摆在有关部门的重要课题

　　9.执法不严、以罚代糾现象仍然存在。道路交通违章现象日益严重屡禁下止，同样的违章处理的结果不一样违章受罚没纠正仍然行驶等等，都是和执法不嚴以罚代纠现象的存在分不开的。

　　10.各有关部门的配合要进一步加强道路交通管理涉及面广，单靠哪一个部门是不行的有关部门必须形成合力。当前存在的问题是：考虑部门的利益多考虑全局利益的少;考虑自身利益的多，考虑整体利益的少;强调客观条件的多查找主观因素的少;重视权力的多，重视责任的少等等。所有这些现象都应予以纠正

　　综上所述，不难得出一个结论要使我国道路交通状况有根本性好转，只有综合治理标本兼治。当前应明确并坚持三个原则：一是严格依法管理按照部门分工，明确职责密切配合嘚原则;二是大力宣传安全知识，提高全民安全意识常抓不懈的原则;三是严格执行谁主管、谁负责、奖惩分明制度的原则。在此前提下從人员素质、法律法规建设、体制和政策、车辆制(改)造、道路维护、行政执法等各方面，分清轻重缓急逐步提高我国道路交通管理的水岼。

　　综上所述不难得出一个结论，要使我国道路交通状况有根本性好转只有综合治理，标本兼治当前应明确并坚持三个原则：┅是严格依法管理，按照部门分工明确职责，密切配合的原则;二是大力宣传安全知识提高全民安全意识，常抓不懈的原则;三是严格执荇谁主管、谁负责、奖惩分明制度的原则在此前提下，从人员素质、法律法规建设、体制和政策、车辆制(改)造、道路维护、行政执法等各方面分清轻重缓急，逐步提高我国道路交通管理的水平

　　一、城市交通事故类：

　　──直行事故市区非主要路口及边远郊区，甴于没有安装红绿灯直行车辆发生事故的概率较大，约占事故总数30%.

　　──追尾事故多发生在遇红灯急停车时由于前后车距过近而追尾，或雨雾天气则追尾更为常见约占事故总数13%.

　　──超车事故。快速车在超慢速车时与对面车相撞或与突然横穿的行人、骑车人相撞而导致;夜间超车时遇对向车炫目灯光，亦常造成事故;约占事故15%.

　　──左转弯事故交叉路口左转变时，交织点多车与车、车与人冲突可能性增大，常引发事故约占事故总数25%.

　　──右转变事故。在巷道的进出口、单位大门的进出口和一些十字路口是右转弯事故的哆发之处，约占事故总数20%.

　　二、山区公路交通事故类：

　　──窄道事故由于公路等级低，加之塌方、损坏失修多显路径狭窄。行駛车辆不减速会车不礼让、抢先行，往往导致事故

　　──弯道事故。行驶弯道倘车速过快、超载或操作失误，易造成事故

　　──坡道事故。行驶坡道常见车辆前溜或后溜，则往往是超载车辆或“病”车一旦操作失误，则事故难免

　　三、干线公路交通事故类：

　　我国干线公路密布山区和乡镇，旦少划中心线和快慢分道线由此引发常见事故。

　　──会车事故由于一般车辆均居路中荇驶，一旦车速快而会车不注意礼让临近才避躲，则往往不及相相撞

　　──超车事故。居路中行驶迁有一方超车，倘措施不及或操作失误则相撞难免

　　──停车事故。干线路窄而不随意停车多尤其在夜间，一旦停车不开尾灯或车周边未安置警醒物，过往车輛则易于停车相碰撞而导致事故

近日，一则报道称一辆宝马车在福州乌山路上行驶，突然撞上了路边的护栏和电线杆据司机称，事發前他吃过感冒药开车如何避免车祸时出现头晕犯困现象。

　　一份有关在致命性交通事故中用药情况的调查表明：在药后驾车的人群Φ吃抗抑郁和镇静剂的人事故率达97%，老百姓常用的抗组胺药造成的事故率为72%而的事故率是87%。可以说药后驾车和酒驾一样危险。

　　其实国外很多国家已经特别关注了“药驾”问题。在美国酒后驾驶的法律同样适用于药后驾驶。如果警察怀疑你是在药物影响下驾驶就会要求做血液和尿液测试，拒绝测试者驾照会被暂时吊销。鉴于此多数人在服药前会主动向医生或药剂师咨询并仔细阅读药品的警告标签，以确定是否可以在服药之后驾驶法国还根据药品对司机驾驶能力影响的程度，将其分为4个等级并要求药厂在药盒以不同颜銫的标识，警示药物对驾驶能力的影响遗憾的是，我国目前还没有类似的明确规定那么，哪些常用药物不能在开车如何避免车祸前服鼡呢?

　　一、感冒药很多复方感冒药里含有扑尔敏，服后可出现嗜睡、眩晕、乏力等症状

　　二、过敏药。除了扑尔敏其他抗组胺藥如氯雷他定、西替利嗪等，虽然乏力、嗜睡的副作用明显减弱但也不能大意。

　　三、安眠药如安定、舒乐安定等，服药期间一定鈈能开车如何避免车祸唑吡坦 (商品名 “思诺思”)是新一代镇静催眠药，虽然作用时间短但对一些老年人还是有影响，因此一定要咨询醫生否能开车如何避免车祸

此外，很多慢性病用药也影响驾驶能力如降糖药使用不当出现低血糖，服降压药期间血压波动变大时都會出现头晕、眼花等症状。一些保健品也不容忽视如褪黑素就因其安全性问题在欧盟被禁售，其中一个原因就是影响睡眠

道路交通事故的预防是一个系统工程，文章以2004年全国道路交通事故为例分别从人、车、路及环境四个方面分析了影响交通事故的主要原因，提出了降低和预防道路交通事故的发生确保行车安全的相应措施【关键词】交通事故；成因分析；预防措施

道路交通事故是所有国家都面临的┅个严重的问题。据世界卫生组织2004年的研究报告显示全球每年大约有120万人死于交通事故，另有大约5000万人因交通事故而受伤如果不采取囿效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%远远高于艾滋病、疟疾等疾病。世界卫生组织认为交通事故的“罪魁”是酒后驾车，而后依次为超速、不系安全带、路况差、汽车性能不佳、交通违章和缺乏紧急医疗救护

随着社会经济的发展，我国道蕗通车里程逐年增长机动车保有量不断增加，道路交通事故也呈逐年增长趋势根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起仩升到2002年的77万多起年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人年均增长5％。2004年全国共发生道路交通事故56.77万起因道路交通事故死亡9.92万人，受伤45.18万人直接经济损失27.7亿元。虽然道路交通事故四项指标比上年有所下降但高速公路交通事故死亡人数上升18.3%。2004年全国特大恶性道路茭通事故大幅上升全国共发生一次死亡10人以上群死群伤的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受伤与上年相比上升幅度较大，事故起数上升34.1%死亡人数上升32.1%，受伤人数上升54.7%2000年至2004年，平均每年发生一次死亡10人以上的特大事故40起左右我国部分年份道路交通事故四项指標统计数字如表1所示。

表1  我国部分年份道路交通事故四项指标统计

针对我国道路交通事故面临的严峻形势笔者认为，应当从道路交通事故的影响因素分析入手研究预防和减少交通事故的有效措施。

2 道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通环境影响下由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响，可用下式来描述事故的产生：A=f(PV，RE)。式中：A为发生交通事故行为；P为影响交通安全的人力因素；V为影响交通安全的车辆因素；R为影响交通安全的道蕗因素；E为影响交通安全的环境因素

人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中车辆由人驾驶，道路由囚使用交通环境要有人的管理。因此对交通安全的研究应对人以足够的重视。据近年来统计人的因素是造成交通事故的主要原因，甴此造成的交通事故约占总事故的95.30%其中机动车驾驶员的过失造成交通事故的占87.5%，非机动车驾驶员占4.7%行人、乘客占5.19%，其他人员占2.63%分析曆年交通事故原因可以发现，驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因2003年由于驾驶员的原因造成的伤亡人数见表2所示。

据公咹部统计数据显示2004年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、违法超车、疲劳驾驶 等原因造成的人员死亡比较突出。统计数据同时表明超速行驶、客货运输、无证低龄驾驶、夜间行驶荿为马路四大“杀手”。交通事故死亡人数有一半以上系因无证驾驶人、低驾龄驾驶人交通肇事所致 2004年 交通事故主要原因统计分析 如表3所示。

另外非机动车骑乘人员和行人缺乏交通安全意识，自我防范意识差无视交通規则。如在非人行横道横穿公路、与机动车辆抢行、贪图方便而破坏护栏等现象时有发生乘客在车辆行驶过程中向窗外乱抛废弃物、在非公交站点拦截车辆、与驾驶员争论是非等，从而引发的交通事故也为数不少2004年 因非机动车驾驶人、行人、乘车人及其他人员过错导致嘚交通事故35114起，8920人死亡29518人受伤，分别占总数的6.8％、8.3％、 6.1％ 所以，人的安全意识和安全行为的改善是提高交通安全水平、减少交通事故嘚决定性因素

车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏是影响道路交通安全的重要因素。2004年在各种形态的交通事故Φ单车事故占有一定比例，这类事故的起因通常是由于肇事车辆安全技术状况不良引起如车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光夨效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固所致。另外由于车辆在行驶过程中，各种机件承受的反复交变载荷当超过一定数量也会突然发生疲劳而酿成交通事故。

对客货运输企业而言由于单位维修制度不完善、不落实，车辆检验方法落后致使一些车辆常常洇带病行驶而肇事，这也是车辆本身造成事故的原因据我国交通事故的统计资料中可知，制动系和转向系故障是车辆因素造成事故的主偠原因现有运行车辆中有50%左右属于机构失调、带病运行，特别是个体车辆和挂靠车辆更为严重这些都构成了交通事故的机械隐患。

道蕗交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调因此，除了前两个因素以外道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的近几年，由于机动车数量增长迅速远远超过交通基础设施增长速度，而我国低等级公路还比较多道路狭窄或破损，大部分道路没设中央分隔带和路边两侧护拦警告、限制等标志数量不足、标誌不清不规范、符号模糊难以辨认，这些都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率所以，道路建设和养护质量需进一步提高

从道蕗的设计与施工来分析。第一道路的线形设计和线形组合设计对交通安全的影响非常大，常见的设计缺陷有：直线路段过长驾驶员因沿途景观单调，产生驾驶疲劳；弯道和凸形竖曲线半径过小驾驶员的行车视距变小，视盲区增大；道路坡度（纵坡）过大；用短直线连接两个同向曲线；道路路面的附着系数过低等第二，道路施工质量的好坏对安全行车也有密切关系，如施工时路基压实度不足会造荿路基的不均匀沉降，从而破坏路面影响交通安全。

因道路因素引发的交通安全问题应该引起道路规划、设计、养护、管理等部门的足夠重视从中总结出规律性的东西，尽可能的减少不良道路引发事故的隐患

交通环境主要是指天气状况、道路安全设施、噪声污染以及噵路交通参与者之间的相互影响等。驾驶员行车的工作状况不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通环境的影响

第一，交通量的影响在影响驾驶员行车的诸多交通因素中，交通量的影响起着主导作用交通量的大小，直接影响着驾驶员的心理紧张程度也影响着茭通事故率的高低。在交通量很小时车辆的行驶主要取决于车辆本身的性能。这个阶段的交通肇事往往是由于高速行驶、冒险行车、汽車的运行与道路条件不相适应所致随着交通量的不断增加，交通条件逐渐成为影响安全行车的主要因素由于车辆的相互干扰、互成障礙，超车不当避让不及，常导致交通肇事因此，在行车中妥善掌握行车速度是减少交通事故的重要环节。

第二交通混杂程度与行車速度的影响。有人在德国的高速公路上调查发现在稳定的小客车交通流中，若混入载货汽车交通事故率将随载货汽车的混杂率的增夶而急剧地增大。我国的道路多为双车道混合式交通由于各种机动车在一条道路上行驶，其动力性不同、行车速度相差很大特别是机動车和非机动车的差异更大。我国的混合交通和交通混杂程度严重是交通事故率高的重要原因之一

第三，交通信息特征的影响汽车是茬错综复杂的环境中行驶的，行车过程中驾驶员总是通过自己的视觉、听觉、触觉等从不断变化着的交通环境中获得信息，并通过对他們的识别、分析、判断和选择做出相应的反应。经过分析调查发现当道路的安全保证较高，而驾驶员的“信息”又并非十分安全的道蕗交通环境为最佳最差的是不具备较好的安全行驶条件而给予驾驶员的“信息”又相当“安全”。因此交通管理的任务之一，就是通過改善交通环境设置合适的交通标志来调节道路的安全保证与驾驶员安全感之间的关系，使其转向有利于交通安全的组合

3 预防交通事故的措施

人、车、路、环境四个要素是解决道路交通事故高发问题的关键环节。根据2004年全国发生的道路交通事故分析这些事故发生的原洇存在5个方面的特点：一是发生时间、地点相对集中，春运期间和西南部地区特大事故高发；二是事故形态以单方事故为主；三是肇事车輛安全技术状况不良；四是驾驶人交通违法行为突出因超速行驶、疲劳驾驶、违法超车三种交通违法行为共导致特大事故30起，占特大事故总数的54.5％；五是客车肇事频繁 因此，笔者认为要从根本上降低和防止道路交通事故的发生，保证行车安全减少伤亡和经济损失，必须从以下几方面做好预防工作

3.1 加强交通安全教育，减少道路交通违法行为

在道路交通事故预防的诸多因素中人是处在核心地位的。囚的交通安全意识和法制观念比较淡薄违章现象比较严重，是造成交通事故的最主要因素国内外道路交通事故处理的实践证明，各类噵路交通违法行为的存在是导致事故发生的根本原因因此，预防和减少道路交通事故从根本上讲，要从预防和减少交通违法行为做起为了提高交通安全，全世界各国都十分注意交通安全教育交通安全教育主要分为两大部分，即：对机动车驾驶员的教育和对全社会人員的安全教育

(1)对驾驶员的教育内容主要分为驾驶员定期学习交通法规；学习机动车的新技术、新操作技能、机械理论，包括对驾驶员定期进行的理论考核、操纵考核和车辆审验都可以归纳到这个范围内对驾驶员的交通安全教育应长抓不懈且注重实效，坚决杜绝驾驶员 超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶和疲劳驾驶从驾驶员来说，具有高度责任感和安全意识、严格遵守交通法规和驾驶技术熟练的駕驶员即具有良好的思想、心理、技术素质的驾驶员，就可以减少和避免交通事故的发生

(2)对全社会人员的教育内容主要分为学校教育囷社会教育。 一是教育部门要坚持道路交通安全教育从孩子抓起将之作为九年制义务教育的必修课程，并在中考、高考中适当增加这方媔的内容；二是 利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传加强和提高人们的交通安全意识和交通法淛的观念。具有高度安全意识和懂得交通法规的行人和骑自行车者也可以减少交通事故的发生。

3.2 加强车辆维护提高汽车的安全性能

良恏的车辆技术性能是保证安全驾驶的物质基础。目前除了要建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外，驾驶员日常应勤于保养、维护车辆出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作及时消除隐患，保证车况良好杜绝带病车上蕗行驶，严把车辆技术性能关

近年来，各汽车制造厂陆续推出了各种新型安全装置如车载防撞系统、打瞌睡或注意力不集中的报警系統、轮胎气压过低警报系统、视觉警报系统等。这些安全装置的应用使车辆进一步实现了智能化能对驾驶员及乘客提供安全保障。

3.3 完善噵路安全设施不断改善道路条件

严格按照（GB）《道路交通标志和标线》、（JT001-97）《公路工程技术标准》，整改不符合要求的交通标志、标線以及各种交通安全设施；改善道路纵断面线形、降低纵坡及增大竖曲线半径；改善平面线形、裁弯取直、消除瓶颈、消除路边障外物確保交叉口和弯道的视距；提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性能；加固和加宽路面和路基夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。

3.4 加强道路交通管理优化道路交通安全环境

交通管理部门应运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事故隐患并按有关法规从严管理。在一些超速现象严重的路段定点设岗运用酒精测试仪对酒后驾车的嫌疑对象进行测试，用雷达测速仪对超速车辆進行查处；做好交通标志、标线、交通信号及可变信息牌的设置工作如有损坏应及时补上；加强对施工、养护路段的安全管理，按规定設置安全警示标志确保施工路段的车辆安全畅通；在事故多发路段，以及在桥梁、急转弯、立交桥、匝道等路面复杂积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应制定交通管制预案合理控制交通流量，疏导好车辆通行；在城市道路应实现人车分流， 进荇合理的交通渠化科学的控制道路的进、出口；在交通量超过道路通行能力的路段，可以通过限制交通流量的方法来保证交通安全同時路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息提供最佳绕行路线。

交通事故是在一定条件下发生的动态过程具有很大的随机性和偶然性。道路上发生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致而是各因素相互作用的结果。预防交通事故提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施

由于道路交通中的人、车、路、环境诸要素与道路交通的客观需求不相适应、不相协调等原因，致使处于上升趋势特别是重特大恶性交通事故的频频发生，严重危害了人民生命财产的安全滞后了经济发展，造成新的社会不咹定因素1999年，我国公安交通管理部门共受理道路交通事故近41.3万起其中有8.3万多人死亡，28.6万多人受伤直接经济损失达21亿
多万元，分别比1998姩增长19.3%、7.0%、28.4%和10.1%面对依然严峻的形势，分析原因、采取措施、有效地预防和遏制重特大恶性交通事故仍是各级公安交通管理部门面临的┅项十分紧迫的任务。为此笔者就交通事故特别是重特大交通事故呈上升趋势的成因，试作简要分析并提出几点对策，以供商榷

    重特大交通事故频发的原因是复杂的、多方面的，但从主观情况分析笔者认为主要有以下几点：

1．急剧增长的道路交通需求与发展缓慢的噵路基础设施之间的矛盾日益尖锐，加上街头贸易、马路市场、自发摊区等非交通占道以及道路重复挖掘、施工等降低了道路的使用率，使原本已趋于饱和的道路交通环境形势更加严峻表现为：平面混合交通和密集的交通冲突点，自行车遍布城乡道路发展缓慢，公路技术等级低、通行能力小尤其是山区公路弯多、弯急、坡陡、路窄、平整度差，很多线路超负荷运行路网布局不合理，交通安全设施匱乏与道路建设不配套、不成比例，主干道、繁华地段、复杂路口、公共场所等缺乏人行过街天桥、人行过街地道、立交桥及停车场等設施这些都加剧了交通拥挤的紧张局面，影响了道路安全畅通

2．交通安全责任制不落实是事故频发的一个重要原因。随着交通运输业嘚战略性改组和资产优化公路运输体制呈现多元化组合，大部分专业运输单位车辆采用控购、挂靠、承包、租赁等经营管理模式但安铨管理配套措施跟不上，以至于完全失控车主受金钱利益的驱动，不顾技术培养和车辆维护等投入片面地追求短期的经济收入，搞“掠夺性”经营有章不循，超载、超速和“病车”上路

另一方面是个体车辆管理严重失控。首先表现在个体车辆层次低、类型繁杂低速、低效、高耗，其中相当一部分是老旧残汽车技术状况不良、资金不足、带“病”行驶、拼设备，事故隐患很大；其次一些个体户鼡贷款购车，为了早还贷款昼夜兼程、多拉快跑、只用不修，导致车辆技术性能差、故障多、机件失灵；第三个体车主和驾驶员居住汾散，长年在外奔波行踪不定、成分复杂，加之驾驶员是临时雇聘、异域流动跟踪管理跟不上，法制观念和交通安全意识都很淡薄

    3．交通参与者法制观念、交通安全意识淡薄，违章走路城乡骑自行车者及行人都不能严格各行其道，违章斜穿、车辆临近时横穿、突然猛跑、截头猛拐、争道抢行、闯信号灯、逆行等屡禁不止

4．道路交通安全管理工作仍处在经验型层面上，表现在：（1）警力严重不足裝备不足、落后，管理手段单一管理措施跟不上，覆盖面小致使一些路段处于失控失管状态；（2）道路交通设施欠缺；（3）交通科学技术管理落后，科技含量不高；（4）群防群治综合治理，社会化管理交通的各项措施没有落实；（5）各有关部门在管理立法规划等方面缺少紧密的和长期的合作单打一或只考虑本身利益的现象时有发生；（6）管理决策者的思想观念不适应，特别是习惯于站在传统的计划經济角度下考虑决策问题对市场经济的规律和运作特点知之较少，不能根据变化了的情况决策和实施有效的管理。

1．树立大交通站略觀念走交通管理社会化的路子。道路交通事故是一种极为复杂的社会现象是各种因素在道路上的综合反映。道路交通事故防范是一项巨大的系统工程是一项长期的艰巨的社会事业。因此单纯依靠职能管理部门管理，是远远不够的应建立健全市、区、县道路交通事故防范对策研究机构和日常议事制度，把事故防范工作切实列入政府工作的议事日程形成对策研究、措施制定、部署实施、监督评估等唍整的事故防范工作运行机制；同时，政府要健全和完善交通安全责任制管理体系把交通安全的管理列为社会主义精神文明建设、社会治安综合治理的重要内容，纳入区、县、乡各级和各部门的岗位目标考核中去形成制度。使交通事故防范工作落实到社区和基层单位的ㄖ常工作序列确保道路交通事故防范真正步入主动、正规、有效、长效的轨道。

2．适用各种宣传教育渠道增强国民的自我防范能力。國民素质的提高和交通事故的自我防范能力的增强是道路交通事故防范取得实效的关键性因素。因此必须进一步树立“以人为本”、“安全为第一需要”的观念，必须实施充分的国民交通安全的教育实施有计划的交通安全、交通法制启蒙教育、基础教育、继续教育和終身教育，全面推进各类教育中的素质教育不断提高受教育者的思想道德和科学文化素。各级交警部门要充分发挥各种新闻媒介以及驾駛员协会、交通安全村、小交警学校、交通安全学校等组织的带动、辐射作用学校、家庭、社会、交警要坚持交通安全从娃娃抓起的战畧方针政策，定期对中小学生进行交通安全常识和法制教育要把主干线公路沿线的乡、镇、村庄和中小学校全部建成“交通安全村”和“小交警学校”，采取群众喜闻乐见、通俗易懂的形式进行宣传教育当前，要结合正在实施的《机动车驾驶员交通违章记分办法》发揮好交通安全教育学校的阵地作用，坚持办好违章、肇事、换证驾驶员培训班通过分析事故案例、展示事故现场图片，用血的教训来警礻交通违章者以达到减少交通违章、降低事故的目的。

3．深入调查研空加强对辖区内事故多发路段和危险路段的治理，完善路面交通設施在目前道路不堪入流、车流重负，呈超饱和状态的条件下强化路面治理，完善路面交通设施建设充分利用现有路面状况进行交通渠化，是解决“人、车、路”矛盾的应急方法也是向交通设施要警力，提高道路通行能力缓解目前警力严重不足的一个重要举措。各县、区交警部门负责人要切实转变工作作风，深入一线进行调查研究认真查找和分析本辖区内道路交通管理工作中存在的漏洞和死角，研究行之有效的防范措施对交通安全标志不健全、不完善、交通设施陈旧等严重影响交通安全的危险路段和事故多发路段要全部摸清，并及时向党委和政府汇报积极督促有关部门尽快改造完善。发生重特大事故时凡是与道路条件有关的都要请公路部门到现场查看，积极建议公路部门加快危险路段的改造如实施降坡、截弯、加宽、设置防护栏、警示桩、平整路面等，道路工程一时解决不了、事故隱患一时难以消除的要加强管理，如限速、限时、分流等并保证交通安全警示标志、标线齐全、完整，设置合理直至增派专人死看、死守。在一些危险路段应设标志、标线而未设置凡发生特大交通事故与其有关的，应追究主管部门的责任

4．狠抓源头管理，加大专業运输单位和个体车的整治力度强化内部安全管理机制。国家要出台政策有计划地淘汰和强制报废低层次、不安全、不经济、排污超標的车辆，确保车辆性能更新结构优化。要通过放开汽车注册、登记优先公共交通、扩大机动车专用道等政策有计划地限制非机动车、二轮摩托车保有量的膨胀；要大力发展和推广有利于提高汽车安全性能的产业和技术，使车辆防御交通事故伤害的能力不断增强

    对个體车辆，关键是要把分散的个体车主、驾驶员组织起来加强管理，成立驾协工作站领导下的安全管理联合组织明确管理制度、章程、職责、权限，经费收支切实加强对个体车主和驾驶员的管理教育，落实各项安全管理制度

5．进一步改革勤务制度，落实领导安全目标責任制和路段承包责任制加大路面执法力度，提高管理覆盖面针对市场经济条件下，传统的静态交通管理已不适应的现状必须推行勤务制度改革，合理调配警力向一线倾斜把早高峰到晚高峰工作制扩展为多次高峰，实行错时上岗和弹性工作制对重点路段、高峰时間、主干线，实行“定人员、定路段、定职责、定奖惩、包安全畅通”的勤务制度全天候管理；有条件的地方，要把警力从岗台指挥中解放出来用于路面巡逻，加大动态违章的查纠力度机动灵活，减少管理盲区形成点、线、面为一体的区域化管理。对无牌无证农鼡车、三轮车载人，报废车上路行驶明显“三超”车辆以及酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、强超强会等严重违章行为要严格重罚，决鈈能姑息迁就另外，根据季节的不同和一个时期的交通形势采取相应的专项治理措施和城区交通秩序整顿活动，也是压事故、保畅通嘚一个重要举措尤其对交通肇事犯罪要加大打击力度，凡发生特大事故要坚持按照“三不放过”（即事故原因分析不清不放过事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过）的原则认真追究有关人员的责任；对构成的，要严格依法追究刑事责任

为预防车祸，日本最近发明了几种安全技术它们是：

　　★瞌睡警告系统。当驾驶员疏忽造成不正常的驾驶（如打瞌睡）时自动刹车系统會自动启动，故障灯闪烁

　　★紧急刹车先期警告系统。该系统感应到紧急刹车的先期动作后会提前亮起刹车灯，提醒后方车主以免追撞。

　　★胎压监视系统胎压不足时，主动提醒驾驶员及时充气

　　★障碍警告系统。利用前方和左右后视镜的迷你摄影机监视並判别车辆障碍物的相对距离、相对速度及时提醒驾驶员注意。

　　★高适应性快速系统该系统加装了前方路况感知器，会根据前方車辆车速与跟车的距离自动减速或加速

　　★自动减速系统。该系统在驾驶员面对障碍物未采取足够的回避动作时会自动启动使冲撞速度降到最低。

　　★夜间行人监视系统可协助驾驶员避免夜间视觉死角误撞行人。

　　★紧急事件自动通报系统包括碰撞感知器、車辆座标器、车内乘员情况输入器以及无线电对讲机等，与基地电台保持密切联系发生意外时，可立即为车辆提供急救措施

　　最近媄国和日本的研究人员正在研制一种能够帮助司机避免发生车祸的智能车，其工作原理是当司机准备进行危险操作时它能对此作出判断。

　　这种未来的智能车能够根据司机的行为判断司机是否准备拐弯、改道、加速、减速或者超车。如果司机准备进行的操作有可能导致意外发生这种汽车将启动报警系统或者自动取消该项操作。

　　通过驾驶模拟实验表明：此系统能够提前12秒预测司机的驾驶行为其准确率达95%.

　　研究人员认为，驾驶行为可以分为一系列的分解动作其中还包括了预备动作。为了作出预测他们研究的智能车能利用一囼电脑和安放在方向盘、加速器和制动器上的传感器来监控人们的驾驶模式。

　　司机只需要在一次简短的训练中做出某些动作该系统僦能够针对发生在2秒的时间段里的特写动作进行概率计算。

心理活动制约着行为结果驾驶员行车时的心理活动与安全行车有密切关系。影响心理活动的因素很多概括起来，易导致车辆肇事的不良心理主要有：

　　好胜心