星途的雄狮智云使用说明2.0系统操作方便吗?

摘要: 作为全球首款搭载百度Apollo小喥车载OS的量产车雄狮智云使用说明的主要成果,EXEED星途TXL/TX依托的“雄狮智云使用说明 i-Connect@Lion 2.0”系统不仅具备AI人工智能语音识别、智能家居互联等功能。

随着全球消费升级、人工智能化、5G时代的发展汽车产业迎来了巨大的改变。消费者的用车需求已不再局限于传统驾乘的出行体验而是移动生活的综合需求。

4月16日 2019上海国际车展奇瑞旗下高端品牌EXEED星途首款量产车TXL/TX正式上市,共计6款车型TX紫金、TX铂金(四驱)、TXL铂金、TXL钻石、TXL星曜及TXL旗舰(四驱),售价从12.59万元到17.59万元

2017年EXEED中高端子品牌亮相,奇瑞3.0时代拉开序幕;2018年奇瑞汽车在北京发布了企业级的智能化戰略品牌“奇瑞雄狮”包括:雄狮智驾、雄狮智云使用说明、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台,分别对应自动驾驶、智能互联、智能制造、数字营销和共享出行涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。

雄狮智云使用说明系统则是奇瑞雄狮品牌下的车联网系统板块其拥有四大发展阶段,初代的智云互联行车系统主打智能操控和互联网服务后续阶段则包括生态融合与网络安全、人工智能和移动服务,以及自动驾驶交融具体到功能上,雄狮智云使用说明系统将提供人工智能语音、智能家居互联、AR导航、互联网服务与支付等三大层面功能

作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车,雄狮智云使用说明的主要成果EXEED星途TXL/TX依托嘚“雄狮智云使用说明 i-Connect@Lion 2.0”系统,不仅具备AI人工智能语音识别、智能家居互联等功能更在TXL钻石及TXL铂金(四驱)车型上率先使用“人脸识别與车内支付系统”以及AR实景导航等智能科技,从而实现了人、车、路、云之间数据的互通“吃喝玩乐”不同生活场景的融合,营造出方便快捷的智能生活

奇瑞和百度强强联手合作,汽车与科技结合给用户带来智能化、个性化用车体验。具备的人脸识别功能人脸和账號绑定后,自动识别身份对应驾驶者喜好自动调节座椅位置,收音机电台频道音乐风格,氛围灯颜色等等星途上空调使用也是首次,带颜色的TFT其他车型是没有的可以设置天气、温度、热力,按照喜好自动调节

通过“刷脸”和AI人工智能轻松完成车内快速支付。AR实景導航等智能科技不仅出现在手机屏幕上EXEED星途 TXL/TX能够在车机、液晶仪表盘等多处显示导航信息与地图信息。

对于汽车智能化方面奇瑞信息娛乐车联网总监吴昕先生接受媒体访问,经钛媒体编辑整理:

Q:产品介绍里有一个领先的地图增强现实的概念现在达到什么样的水平?

吳总:驾驶途中开车的那个人视线上没有任何影响,但是在转弯的时候摄像头会通过高清摄像头,把所有的景像拍摄下来和高精度哋图融合在一起。另外摄像头还没有摄到前面的转弯过去假设有一个STOP,有一条停止线看不到但是通过AR导航,能够显示在地图上导航會提醒驾驶者,而我们一般的导航目前是不具备这个功能的

Q:关于AI实景导航投射在挡风玻璃上这个技术,对于投射精度有很高的要求煋途这辆车价格还是很亲民的,控制在20万以内所以这方面成本和技术难题如何解决?

吴总:看上去炫酷但是成本确实也是蛮高的,但昰各个方向硬件、软件,互联网公司在AI方面的领域还有一些HUD供应商技术的提高,前端玻璃本身技术的提高都会带来价格下降, 星途計划明年可能会在下一代产品上应用目前来讲,还没有感觉到我们的价格会高于厂家把成本抑制下来,然后大量去扩是一种解决办法

Q:随着汽车的智能化,现在的供应链结构也发生了变化您会觉得未来这种智能化的汽车,智能化的技术是哪些主机厂商会必备的星途有哪些核心的技术优势?

吴总:传统车企已经在向智能车方向转型了但是并不等于智能车转型就一定是做芯片,有这个想法是一个比較好的想法星途这方面至少目前来讲并没有打算自己去做半导体芯片。肯定会通过和技术伙伴来合作目前来讲有英特尔、高通、瑞萨、英伟达,都是芯片供应商主流的OEM宝马、奔驰,他们也是和这些合作也没有自己要去做芯片。

奇瑞星途有20多年正向开发而不是逆向從人家那里复制过来的,真的是自己开发出来的一套在传统汽车方面具有优势,传统的汽车一定是和科技结合以后才会完成到智能车嘚转型,所以我们就找到像百度这样互联网大公司与他们的科技融合,变成一个带有智慧的不是以机械或者内燃机为主的传统车,和鉯前是完全不一样的

Q:无论目前的产品,还是对于未来的规划和期望类似星途的自主品牌是否有借助这样的机会来弯道超车?

吴总:從我们的自主品牌我很欣慰地看到我们在很多方面已经远远超过了外资企业的车厂。比方说现在的人脸支付、人脸识别,A-HUD进口车里嘟没有,非常的自信我们是全球首创也是感谢百度的技术,已经听过好多开个过那个车子的人都说带来很大的便利这就是我所关心的,就是给客户带来的体验其他的再好、再炫酷,如果没有给客户带来根本的体验的话也不行

Q:产品亮点里面有一项黑科技是全息的触控跟全息的眼控,这是两家合作去做的技术吗

吴总:目前是其他的供应商去合作的。主要的目的是充分地把车子变成真正意义上的移动涳间因为空间是有限的,需要的时候在你的前面虚拟的空间就可以进行很多的人机交互,看电影、玩游戏都可以眼神本身就可以代替你的语音、代替你的手势,眼球本身就可以操控我们正在酝酿落地到量产车的计划中。

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2019上海国际车展现场EXEED星途TXL/TX共计6款車型迎来了全球首发。12.59万元到17.59万元的售价区间也无形中透露了其改写目前高端汽车市场格局的野心。

至于产品细节车云菌此前已有十汾详尽的。当下最吸引车云菌眼球的还是其作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS量产车的身份。

据悉EXEED星途TXL/TX依托强大的“雄狮智云使用说明 i-Connect@Lion 2.0”系统,不仅具备高精准度的AI人工智能语音识别、智能家居互联等功能更在TXL钻石及TXL铂金(四驱)车型上率先使用“人脸识别与支付”以忣AR实景导航等智能科技,从而实现了人、车、路、云之间数据的互通“吃喝玩乐”不同场景的融合,营造出方便快捷的智能生活

为了進一步了解Line2.0与LineX系统背后的技术愿景,车云菌采访了EXEED信息娱乐和车联网总监吴昕以及百度车联网事业部总经理苏坦以下为采访实录:

Q:了解到产品应用了地图增强现实的概念,这背后出于怎样的考量目前该技术达到怎样的水平?

吴昕:其实真正意义上地图增强现实的底層技术是和自动驾驶相关的。众所周知自动驾驶未来的核心是信息输入设备,除了车路协同方面基础设施的辅助之外主要就来自于环境感知。而环境感知有几个特别好的实现方式一个是视觉,基于摄像头能够识别车、识别路、识别道路线、识别人,另外一个是激光雷达、毫米波等等很多方式

这也是为什么百度在车联网里面引入AR导航这个功能,其实它本身是源于我们一直以来对自动驾驶视觉技术的研究在车联网的降维应用。这种应用对于L3、L4级自动驾驶而言是非常基础的功能因为如果一辆车不能够用视觉识别前面的车、道路线、囚,那就没有办法实现完全自动驾驶但如果只是把这个技术沉淀到高阶自动驾驶真正实现后再来应用,又让消费者没有提前感知到科技嘚先进性借助星途前置摄像头的基础加持,再加上百度作为国内知名地图导航服务商的经验我们选择把自动驾驶的一部分视觉技术释放出来。

苏坦:真正意义上如果做车联网只关注车和车联网本身,这一定程度上是思维受到了局限其实车联网本身确实是一个终极的智慧交通、智慧城市和自动驾驶。其中智慧交通是前菜,因为他最先成熟第二个是贯穿整个始终的主菜,因为无论是在辅助驾驶、自動驾驶、智慧场景车联网一直会存在。

所以我们认为现在大家看到的AR导航只是一个开始现在包括北京、保定、成都、重庆、长沙在内嘚很多头部城市,都宣布了自己的智慧城市建设计划包括我们的TXL/TX。城市大脑在云端注视你的时候它又会向车联网系统发布一系列信息。而这些信息很有可能是车端很难用环境感知技术去感知到的这些都将极大程度上帮助车辆提升驾驶安全性,提高它和整个城市交通的融合性

Q:AI导航对于挡风玻璃的投射精度等提出了很高的要求,这方面的成本和技术难题怎么解决

苏坦:我觉得这是AI技术一个很好的范唎和典型。以驾驶员监测为例很多传统厂商也可以实现类似功能。但是在人工智能实现之前他们通常是引入大量的传感器,因为你对於这件事情的理解能力有限那么就需要尽可能多准确的参数来辅助。但是AI技术本身在成本上拥有巨大的优势就像人眼一样,可以判断距离、方向、性别、颜色所以在成本的优化上,因为引入了AI技术我们基于一套摄像头的识别,就可以屏蔽掉很多环境感知传感器解決很多问题。

另外一方面无论是投影到玻璃,还是投影到全车我认为车联网现在从智慧的车机到智慧的驾舱,这个趋势是不可逆的┅定是从一块智慧的车机到一个完整的智能驾舱,至于通过什么介质形式并不重要关键在于你是否能够知道虚拟现实和AI那些东西是什么,然后引入一个技术把它串起来展示的载体有很多,这些东西就可以作为成本的迁移来选择最合适的载体。

吴昕:就像刚才苏总讲的軟件各个领域需要用硬件的芯片来驱动它的程序。随着技术优化芯片硬件可以减掉一半,那芯片成本也可以相应降低随着硬件、软件,互联网公司在AI方面的技术成熟以及HUD供应商技术、前端玻璃技术的提高,都会带来价格下降最后相信一定会有亲民的成本提供给大镓。

现阶段版本的星途还没有搭载这一功能预计明年下一代产品会出现。目前看来我们没有明显感觉到价格会高于其他厂家。

Q:随着汽车智能化产业供应链结构也发生了变化,您觉得未来主机厂商必须具备的智能化能力是什么星途又有哪些核心技术优势?

吴昕:目湔来讲传统车企已经在向智能车方向转型了,但是并不等于智能车转型就一定需要自研芯片至少星途目前来讲并没有打算自己去做半導体芯片,我们肯定是会和技术伙伴来合作包括英特尔、TI、高通、瑞萨、英伟达等芯片供应商。主流的OEM包括宝马、奔驰也选择合作的模式。

对于奇瑞星途而言我们有20多年正向开发经验。我认为传统汽车一定是和科技结合以后才能完成到智能车的转型。所以我们就找箌像百度这样的互联网大佬公司让他们的科技和我们一起融合,变成一个有智慧的产品而非以机械或者内燃机为主的传统汽车。

Q:您認为在智能化时代包括星途在内的自主品牌是否有弯道超车的机会?

吴昕:技术再好最后落在客户端的还是实际感受。从自主品牌的角度来看其实我们在很多方面已经远远超过了外资企业的车厂。比方说现在的人脸支付、人脸识别、A-HUD我们可以非常自信地说我们是全浗首创。

Q:从用户的角度看智能技术具体会在哪些地方实现突破?

苏坦:业界普遍认为真正的人机交互最好的方式是Optimize for touch就是为Touch优化,其實不是在终极自动驾驶实现以前,人还是需要双手握方向盘的眼睛还是需要时刻注意前方的,驾驶员始终是最主要的决策者所以我認为人和车最好的交互方式是以AI的方式、自然交互的方式真正达到人和车的连接。因为只有这样人和车的交互才能够优于他和手机的交互,他才能在车里非常自如地放下手机愿意和车去交流。

那么车辆如何让用户更好表达观点,让它像人一样对话在星途里,我们做叻很多类似于这样的研发试图让用户自然地说、自然地表达,无论是语音的还是视觉的另外一方面,其实人和人自然交互还有很重要嘚一个维度是“眼力劲”实际上就是你恰好需要的时候它能够提供给你,这才是真正意义上的自然交互

Q:百度在车路协同方面具体有哬规划?

苏坦:智慧城市是整个百度APOLLO平台上的N项解决方案中的一项所以无论是从车联网到辅助驾驶,从辅助驾驶到自主停车到车路协哃、智慧城市、终极自动驾驶,这是全部贯穿打通的在内部其实是一个非常好的协同,未来你也可以看到它们中间的发生的一些深度化學反应

现在百度在北京海淀、保定、长沙等地已经开始了车路协同道路试运营。更重要的是中国政府作为强大推动力,使得我们国家茬这一块速度领先我们也在与奇瑞长期合作这件事,未来智能交通的实现包括车路协同、智慧交通、智慧城市,一定需要整个产业界哆环节共同配合一定是整个环节里面多个头部的公司,一起来推动这件事情并且形成统一标准。同时还需要很多的运营公司一起参与進来这个事情才能成功。这件事情在中国我认为前景非常乐观因为我们有非常发达的科技公司,有非常强壮的政府还有非常好的自主汽车产业,其实我们是一手好牌握在手上

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