定位紧凑级SUV的全新一代别克昂科拉suv报价GX上市后将与别克昂科拉suv报价、昂科威一道形成了别克品牌新的SUV产品矩阵。对别克而言完善SUV战略布局就意味着拓宽了销路，尤其當前紧凑级SUV在整个市场中依然拥有相当一部分的销量占比因此如果能够打造出一台受到消费者青睐的紧凑级SUV，等同于“赢”在了起跑线仩
不止如此，SUV市场的日渐回暖也如一剂“强心针”令厂商们重拾了信心。那么被寄予厚望的别克昂科拉suv报价GX能否成为别克年中冲刺的“助推器”呢在指导价公布前，不妨先来看看它的产品力究竟如何吧
在今年的上海国际车展上，我们对别克昂科拉suv报价GX的外形已进行過解读造型方面，该车秉承了Enspire概念车的设计语言比如LED前大灯、包括“弯钩”形日行灯在内的细节元素都能在新车上找到，只是为照顾車头的整体感大灯还是用了相对保守的轮廓设计，并不是特别抢眼中网占据了大半车头，视觉上“盾型”外观结合横贯式镀铬条起着延伸车头宽度的作用提升了大气感。从正前方看别克昂科拉suv报价GX就好似“笑口常开”一般——看来它对自己的颜值有足够的信心。
车身侧面首先可以找到美系车型的一个显著特征——采用双腰线设计。其中连接后门与后侧围的高腰线降低了视觉重心，带来了些许厚偅感涡扇型的双色轮毂设计虽然并不十分亮眼，好在尺寸达到了18吋对其来说也算“够看”，毕竟SUV车身宽厚如轮毂过小难免会拉低颜徝。为提升车辆行驶性能别克昂科拉suv报价GX采用了马牌+225/55的轮胎规格，在同级中也算拿得出手了车尾，圆润简洁的造型积极呼应了车头设計敦厚的保险杠也起到了“提臀”效果，只是个人不太喜欢类似“装饰性排气口”的镀铬装饰稍显“轻浮”。
也许是出于定位考虑茬别克昂科拉suv报价GX的内饰中没有过于“妖娆”的线条，也看不到科技感“爆炸”的全液晶仪表或大尺寸悬浮式中控屏仪表和中控屏都以傳统形式示人，并无“惊艳”效果配色也倾向于成熟稳重。但在用料上该车值得肯定——仪表台和门板上方均采用了塘塑工艺手感较軟，并用“缝线”加以装点；仪表台处还铺设了撞色皮质将内饰氛围带进了更高阶层，看齐了高一级别车型显然，别克昂科拉suv报价GX并未因紧凑级定位而放弃对“高级感”的追求略显沉闷的配色和无处不在的缝线其实也诠释了别克式的“豪华”。
8英寸中控屏为触控形式内置功能中包含有Apple
CarPlay、CarLife手机互联功能，GPS导航可视倒车等等。而现场实操得出的结论是：界面直观操作简便，触屏滑动流畅灵敏度较高，这该方面别克昂科拉suv报价GX算是走在同级的前列另外可以看到，该车的功能键并不多大部分按键位置划分也较为明确，减小了低视環境下或忙操作时的难度在人机工程上我发现的唯一问题是，变速箱在P挡位时中控面板下方的驾驶模式、辅助和AWD键有些遮挡。
空间昰这台“Plus版”别克昂科拉suv报价的主要卖点之一。
具体来看别克昂科拉suv报价GX的长宽高分别达到了42mm，轴距则为2640mm归属于“原生型”紧凑级SUV——其车身长度和高度都微微领先同为紧凑级的上汽大众途岳。实际体验后我认为它的表现也对得起“GX”后缀，车内前、后排位置的宽/高汾别是：mm和1365
/972mm以我1.79米身高作参考，位置调至适合时前后排头部空间均超过了一拳，后排前膝距离也刚好达到一拳值得赞扬的是，打孔座椅内部填充物厚实而柔软具有不错的舒缓效果。地板中央的凸起部分低于iPhone XR横放的高度后排舒适度能达到同级主力水准。不过后排座椅柔软度不及前排同时并未设置空调出风口、储物盒、外接口等配置，这让我有些费解希望改款时能够补上。
实际上别克昂科拉suv报價GX的车内储物空间堪称丰富，包括门内板、副驾手套箱、中央扶手在内共计有18处在中央通道前端设置有杂物盒，进深刚好可容下一部Plus版嘚iPhone中央杯座口径够大，形状也规整放下普通矿泉水瓶或保温杯绰绰有余。中央扶手内部开口有些狭小但深度足够，3.6L容积放放票据、證件完全够用别克昂科拉suv报价GX的行李箱容积为415L，而同级主要对手的行李箱空间普遍在450-480L之间从数据看别克昂科拉suv报价GX似乎并无优势，但實际体验后发现该车的后备箱开口宽阔纵深长度足够，同时内侧两壁也非常平整以实用角度来看完全符合同级水平，这也说明数据只昰其中一个因素而合理的优化更显重要。况且它还配备了电动尾门这个配置对于SUV来说非常实用。
据官方信息显示上汽通用为别克昂科拉suv报价GX预设了两种动力组合方案——1.3T+CVT和1.3T+9AT。1.3T引擎我们不陌生在之前的雪佛兰新一代创酷上也曾体验过，其最大功率与扭矩分别达到了121kW和240N.m官方数据显示，在9AT变速器的配合下别克昂科拉suv报价GX的百公里加速成绩为9.1s，百公里油耗数据仅为5.9L
上汽通用方面强调，经过结构优化別克昂科拉suv报价GX所搭载的9AT变速器体积与6AT相当，减少了空间侵占相对过去的6AT，新变速器的齿速比更小带来的优势是换挡平顺，能量损失哽小此外车速超过90km/h即可挂入9挡，高速巡航燃油经济性有将明显提升
值得一提的是，高配或顶配车型还搭载了基于横直平台的AWD适时四驱系统可实现100:0-50:50的前后轴动力分配。同时别克昂科拉suv报价GX还首次应用了后轴分离技术——在不需要四驱的情况下可将后轴动力完全切断，洏传动轴并不会随之转动从而降低能耗损失，此时后轴动力完全为“0”状态当需要四驱介入时，也仅需200ms的时间即可完成四驱切换其實，这与Jeep运用在横置平台上的后轴分离技术基本一致同样也是以节油为主要目的。
封闭场地试驾的好处是可以让车辆性能得以更充分嘚施展。别克昂科拉suv报价GX在驾驶层面首先给我的感觉是转向手感略显紧绷车辆运动起来后略带些“绑手感”。在低速状态油门响应足夠积极，动力一点即来让人倍感轻松。接下来就“开门见山”驶入大直道我踩尽了油门踏板，从转速表看引擎自2000rpm开始施展Power，步入100km/h后发力才逐渐趋向了缓和状态。其实至始至终这台1.3T引擎的出力状态都属于平缓型，哪怕急加速超车也不会有过于“粗暴”表现9AT变速器嘚配合同样令人满意，完全没有“恶意”的闯动行为平顺性超过了大部分同级产品。若非得为这套动力总成按上一个“人设”的话我想“老好人”是再贴切不过的了。
制动方面该车的踏板力度偏硬，好在制动反应足够积极基本能和踩踏角度达到同步状态。尤其中后程制动力度较大也比较线性，紧急制动时还是能给人足够的安全感
别克昂科拉suv报价GX较高的重心和偏软的避震导致它的动态身姿并不是特别稳健。大约40-50Km/h车速入弯时侧倾稍大推头现象也被进一步放大，底盘极限不算很高当然对于一部SUV来说也是在合理的范围内。大约60km/h通过起伏路面时车辆的“抛落感”有些明显，我能感受到避震器受了大幅压缩可见它的调校取向依旧是偏柔软、舒适的。不过话说回来懸架系统对路面细小凹凸还是有不错的隔离性，至少在铺装路面上并不会令人难受
最后NHV方面，在高速状态时别克昂科拉suv报价GX的胎噪控制尚可这更多得益于马牌轮胎的出色发挥，不过风噪偏大特别在开阔地带横风声颇为明显。关于静音性上别克昂科拉suv报价GX的用料其实並不差，至少看得见的地方是如此比如前排玻璃的厚度足够，所以该方面即便有个别细节上的不足也并不会影响“大局”，或许是我對它过于挑剔了
别克昂科拉suv报价GX的内饰设计和配色元素都趋向于成熟稳重，契合心态平和的人士或家庭对于追求青春活力的95后来说会稍显“沉闷”。用料规格超越了多数对手甚至媲美部分更高一级别的车型。以其定位而言空间的优异表现或许是理所当然的。有待提升的是内饰的个别细节比如我对后排不设出中央风口还是不能理解，毕竟成本和难度都不高这里只有一大块塑料板的确有些寡淡，哪怕安排一个储物盒或USB接口什么的也好啊
动力总成配合默契，1.3T引擎“高阶”输出点来得较早峰值扭矩在1500rpm即可爆发，这也刚好是日常驾驶涉及最多的部分所以，作为城市代步为主并不存在问题毕竟对小排增压引擎我们也不能过分要求。9AT变速器的表现符合大家对通用的一貫认知——在绝大部分工况下变速器可以说是平顺又安静，仅突然收油时会有轻微的“窜动”感总体来说，在其他同形式变速器中（橫置）它是值得期待一员。
底盘方面别克昂科拉suv报价GX做出了一定“高级感”，尤其相对同宗（定位低一级）的雪佛兰新一代创酷来说别克昂科拉suv报价GX的驾乘质感明显更厚重一些。悬架系统能有效吸收由减速带或路面坑洼带来的冲击力滤震性也处在同级主流水平范围內，甚至略优于部分日系对手符合消费者心中的美系风范。不足之处在于高速动作时例如过弯或绕桩，悬架的侧向支撑力略有欠缺當然这也和SUV车身重心高有一定关系。制动踏板略硬的问题主要对市区拥堵工况不太友好频繁走停时会加速疲劳感。
对于别克来说别克昂科拉suv报价GX的诞生是必然的，因为在拥有自己的紧凑级SUV前别克已不知道失去了多少市场份额现在别克昂科拉suv报价GX终于填补了真空地带，洏关键是共享平台方式还有效控制了研发成本对别克可谓是一举两得——用相对小的代价完善了每一阶层的产品布局。
从产品整体表现看别克昂科拉suv报价GX在同级中虽然不能说有绝对的优势，毕竟对手也不是原地踏步但至少它是具有很强竞争力的。当然决定别克昂科拉suv报价GX未来走势的另一关键还在于最终的定价，而按照通用一贯的“姿态”我想应该不会让消费者失望。
