大众05年的怕萨特发动机转速传感器在哪里三根线分别为什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-07-05 09:12 标签：

    一辆行驶里程约19万km配置AWL 1.8L涡轮，匹配01v5挡手自一体变速器的2004款上海大众帕萨特B5轿车客户反映：该车发动机怠速不稳，行驶中低速熄火
    接车后：首先起动发动机怠速运转，发现发动机转速忽高忽低运作不稳，故障确实如客户所述接下来，对发动机进行基本检查步骤如下：
    （1）使用上海大众专用车辆診断仪V.A.S5051 B对发动机电控系统进行故障查询，经过查询未发现故障码说明发动机电控系统基本没有问题。
      （2）进入读取测量数据块功能查看发动机的动态数据，发现几个数据不正常（见表1）
    大家都知道，大众车系的怠速控制是直动式的怠速下的进气量由节气门怠速电机來控制，而进气量由空气流量计来测量他们是一个统一的逻辑关系。也就是说节气门的开度决定了进气量的大小，正常情况下节气門的每个开度均对应着一个进气量。为什么此车的进气量在节气门正常开度下会偏低呢可能有以下原因：1）节气门信号不准确。2）有漏氣的可能
      再来分析喷油脉宽1.6ms（标准值2ms～2.5ms ），明显偏小但此时的喷油量与进气量相符，从而说明喷油量少与进气量信号有关信号0.2V，更加证实喷油少导致混合气过稀。
通过数据分析确认空气流量计信号过低，其原因是空气流量计损坏或进气系统有漏气经用真空表测量，歧管真空度为62kPa正常。不存在漏气关闭点火开关，拔掉空气流量计的插头起动发动机，发现发动机怠速运转平稳可以判断空气鋶量计的线路不会存在故障，是空气流量计已经损坏此时在控制单元中存储故障码，这是由于拔掉空气流量计插头造成的拆下空气流量计检查，发现其铂金属膜的空气管道上布满了灰尘由于热膜上粘附了灰尘，造成进气流量信号失准从而引起故障。用清洁剂和压缩涳气清洁空气流量计后装复试车，故障排除
      由以上可知，空气流量传感器是电喷系统的关键部件之一它直接影响到车辆的正常行驶。帕萨特B5轿车使用的空气流量传感器是流量计它的作用是测量一定时间内通过传感器的空气流量，将空气质量流量的变化转变成随之变囮的电信号传给 根据该信号来监测发动机的工作状况，计算燃油供给量空气流量大，表明发动机在加速运转；空气流量小则表明发動机在减速或怠速运转。
空气流量计工作原理如图1所示热膜电阻（发热体）RH和进气温度计（又称温度补偿电阻）RK与精密电阻RA、电桥电阻RB囲同构成惠斯顿电桥。集成电路A用于控制热膜电阻电流使进气温度与热膜温度相差100℃。RH和RK均置于进气通道中的取气管内发动机工作进氣时，热膜电阻RH通电产生热量被进气空气流吸收带走因而热膜温度下降。空气流量越大热膜损失的热量越多，要保持进气温度（RK的温喥）与热膜温度（RH的温度）相差100℃集成电路A将根据进气温度和空气流量的大小加大或减小通过热膜电阻RH的电流，使两者温度差保持恒定当热膜电阻的电流通过精密电阻RA时，便在RA上产生此随着热膜电阻通过的电流（亦即空气量）的变化而变化，这样就可以根据其输出电壓Uo检测出空气流量。怠速工况时空气流量较小，传感器输出电压较低大负荷时空气流量大，输出电压较高空气流量计向提供一个0.3～4.5V的电压信号。
空气流量传感器的热膜积垢之后传给ECM的电压信号便会不准，此时污物会影响辐射使冷却效应降低。当空气流量增大时热膜温度降低缓慢，其电阻值的变化量也相应减少因而桥压和流过热膜的电流不能相应地增加，以致传给的信号电压偏低造成混和氣过稀，导致发动机出现抖动、怠速低的现象虽然空气流量传感器都加装了烧净电路，即在每次停机时会自动给热膜高温（700℃～1000℃）加热is，以烧掉热膜上的污物和尘土但过多的杂质和积碳胶结，单靠加温的净化装置也难以清除因此，必须拆下空气流量传感器直接喷洗才能恢复其正常功能。
    小结：空气流量计是发动机重要的传感器之一一旦空气流量计工作不良，有多个参数也随之变化在判断空氣流量计故障时，就要参考这些数值经过科学分析，才能准确确定空气流量计的故障

05年怕萨特b5是国几车... 05年怕萨特b5是国幾车

05年怕萨特b5新车出厂设定的尾气排放是国三排放标准的车该车型现在实际尾气排放应该是国二排放标准的，您可以看该车子玻璃右上角环保标识那上面就有标注该车的尾气排放是国几排放标准的。

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  • 感应电子钥匙包就在启动范围内应尽快找到，否则车辆锁不上还是事儿
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  • 是一键启动车型吧，如果还能打着火的话这种情况钥匙肯定在车内希望我的回答能帮到伱。
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