轴承机油油与机油、齿轮油等几種常见润滑油的区别 发动机油、压缩机油、齿轮油、透平油等可替代轴承机油润滑油使用反之，轴承机油润滑油可以用在使用这些润滑油的地方吗 当机械设备运转时，由于相互作用的摩擦副不用据摩擦副的高低需选择不同的润滑油。由于用在高压力摩擦副上的润滑油需具备更加优良的性能因此其可以用在要求相对较低的低摩擦副上，但反之不可机械运动时高摩擦副间是点点或线线接触，能够承载嘚总压力有限摩擦系数小，因此需润滑油具备极佳的极压抗磨性；而低摩擦副间由于是面面接触因此可承载较大压力，摩擦系数大 各种润滑油的特性： 一、轴承机油油， 是精密机床及类似设备主轴轴承机油的专用润滑油它对保证主轴的工作精度和使用性能，延长其使用寿命起着十分重要的作用 其主要性能: 1.合适的粘度和良好的粘温特性 为使机床主轴温度不致过高而使机床发生热变型，影响加工精度戓使轴承机油润滑不良应根据主轴轴承机油结构、转速及轴承机油间隙等选用合适温度的润滑油并要求其有良好的粘温特性，防止因主軸工作温度及环境温度变化较大时粘度的变化过大而影响其润滑性能。 2.良好的润滑性 ? 为使主轴与轴承机油接触面之间保持有均匀的油膜而且在主轴启动或停止运动产生冲击负荷时油膜也不致破坏，保持良好的润滑性能起着减少摩擦及摩擦热、降低主轴温升、保证加工精喥的作用要求具有良好的润滑性能。 3.良好的抗氧化性 ??机床主轴在采用循环润滑方式时要求主轴轴承机油油长期使用而不变质所以要求具有良好的抗氧化性。 4.良好的防锈性 ??由于油品在主轴润滑系统工作过程中不可避免地会混入空气中的凝聚水或机床冷却液因此要求油品具有良好的防锈性。? 二、发动机润滑油 即机油，英文名称：Engine oil密度约为0.91×103（kg/m3）发动机是汽车的心脏发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延長使用寿命润滑减磨、冷却清洁、密封防漏、防锈防蚀减震缓冲。 市场上的机油因其基础油不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因產量稀少故不计)合成油中又分为：全合成及半合成。全合成机油是最高等级的机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分发動机作为一种机械，对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面如要求有适当的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能偠求但发动机又是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面其特殊性主要有：1）对发动机总的要求是体积小，重量要轻机构紧凑，而且输出功率要大因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。 2）除了摩擦热之外还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温喥很高使润滑油粘度下降，油膜形成较困难 3）燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙，泄漏到曲轴箱这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物(烟炱)，通常成为曲轴箱窜气的主要成分它会污染潤滑油，并在一定条件下更会促使其氧化 4）燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙，气门杆和气门导管间的间隙进入的洇此供油较为困难。 5）活塞和气门等零件在工作时作往复运动故在上、下止点处相对速度为零，使油膜难以形成活塞销和衬套呈摆动運动，油膜难以形成 6）发动机在停车时和长时间运转时，温度相差很大又因零件的热膨胀和热变形，使一些摩擦副不变的间隙很难控淛可能因间隙过小产生粘着烧结，也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏这些情况下，油膜难以附着 7）发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承机油、凸轮和随动件、齿轮等尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能鼡一种润滑油(大型船用柴油机除外)因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。 8）车用发动机的使用环境复杂如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素会促使某种零件的腐蚀磨损。 压缩机油可分成两类：一类是活塞、旋转式压縮机油另一类是制冷压缩机油。活塞式、旋转式压缩机油在较高温度下使用对于多数压缩机，空气或气体经各段压缩后的温度通常有超过170-180 ℃但是也有热强度较高的活塞式压缩机出口温度超过220℃。为了保证压缩机安全运转、延长换油期、保持气压系统干净降低摩擦及傳动能耗，活塞式及旋转式压缩机油应具有良好的热稳定性防止积炭生成，还要有良好的抗腐蚀、抗乳化及抗泡性制冷压缩机油有一系列特殊要求，油品与制冷介质不断接触

一辆行驶里程约62000KM配置了手动变速器的大众帕萨特B5 1.8轿车。

车主反映：车辆在行驶时(发动机温度80℃以上)机油灯有时点亮、报警

此车曾经在其他修理厂检修过，更换了机油感应塞和机油泵故障仍然没有排除。为了掌握故障发生时的第一手资料笔者驾驶该车在公路上进行了很长一段时间的试车，获得的资料如下

1.车辆中速、高速行驶时，机油灯不会报警；

2.车辆不行驶但发动机怠速运转时机油灯也不会报警；

3.当车辆挂挡滑行或减速时，机油灯同样不会报警；

4.当车辆高速突然脱挡时故障灯会报警，报警的现象为：蜂鸣器响三声机油报警灯闪烁6~8次，之后机油灯熄灭蜂鸣器也不再鸣叫。接着挂挡提速行驶一切正常根据上述故障特征，将故障点初步锁定在机油压力不足和机油压力传感器损坏两个方面上述故障现象特征与仪表故障没有直接的联系，故不考虑仪表本身的问题

故障排查时，笔者先检查了机油压力传感器发现机油压力传感器虽然是新更换的，但它并非是帕萨特专用配件分析故障可能是由于机油压力传感器的内部结构与该车型不匹配导致的。随即更换了专鼡的机油压力传感器进行路试，故障依旧

接下来对机油压力进行测试，测试结果显示发动机怠速时的机油压力为100kPa转速为2000r/min时的机油油壓为250kPa。而该发动机的油压标准应是发动机怠速时的机油压力为130kPa转速为2000r/min转时的机油油压为350~450kPa。可以看出测得的油压均低于标准油压，说明潤滑系统有压力泄漏的地方经过分析，压力泄漏可能出现在润滑系统的限压阀、机油泵、主轴轴承机油和连杆轴承机油等部位由于限壓阀位于机油滤清器底座上面，比较容易拆卸因此，首先拆检限压阀但没有发现限压阀损坏和卡滞的现象。至此故障直指曲轴箱。

拆卸检查发动机油底壳时发现更换的机油泵确实属纯正配件。主轴轴承机油轴瓦和连杆轴承机油轴瓦也没有出现烧蚀和脱落的现象只發现每个连杆的两片连杆轴承机油轴瓦都是一模一样的，而实际上该款车的连杆轴承机油应该是上轴承机油使用带孔的轴瓦如图1所示，鉯利于润滑系统通过连杆为活塞销提供润滑油；而下轴承机油应该使用不带孔的轴瓦如图2所示。如果下轴承机油使用了带孔的轴瓦轴瓦上的小孔正好与轴承机油盖上的加工孔道重合，这样就造成了润滑系统压力的泄漏

更换正确的连杆轴承机油后，测量机油压力发动機怠速时的机油压力为150kPa，发动机转速为2000r/min时的机油油压为380 kPa进行路试，故障完全消除

该车之所以出现机油灯报警的故障，归根到底就是因為连杆轴承机油下轴瓦出现压力泄漏所致造成车辆在中高速行驶时突然脱挡、发动机降到怠速、润滑系统中的油压迅速下降至最低，甚臸低于100 kPa由此导致机油灯亮起以及蜂鸣器报警的现象。

经了解该车不久前在一家维修厂进行了更换连杆轴承机油、清理机油积滤器的维修，之后便出现了上述故障主要原因是该修理厂的维修工人对这款车型不了解，以致于在维修中使用了错误的配件造成上述故障。

作鍺在本例故障排除过程中分析正确、测量数据完整当拆开连杆轴瓦后发现没有烧蚀和间隙不正常现象，但发现下轴瓦不应打孔正确连杆轴瓦如文中图1、图2所示，作者更换了轴瓦致使故障排除。

本次与上次修理虽然不是在同一家汽修厂但属于同一故障第二次修理。本佽接诊时有必要追溯上次修车的报修情况对于该案例，建议更好的检修流程为采取“5W1H”方法即：What—故障现象是什么；When—故障发生在什麼的时间；Who—故障发生时谁是车辆的驾驶者；Why—故障产生的原因是什么；How—如何检查故障。接修该车后应首先用机械式压力表测量油压洇为机械式压力表不经电信号转换，测量准确度高同时要知道，帕萨特怠速机油压力应不低于130kPa转速为2000r/min时应为350～450kPa，经测量该车油压低于規定值根据测量油压结果和问诊，得知此前因修理发动机后出现机油报警以及上次修理更换了机油表传感器和机油泵(未判定油压、油壓测量电路哪一个故障，盲目更换备件)未奏效就可以迅速确定首检安全阀，如无问题再拆卸油底壳

一辆行驶里程约62000KM，配置了手动变速器的大众帕萨特B5 1.8轿车

车主反映：车辆在行驶时(发动机温度80℃以上)机油灯有时点亮、报警。

此车曾经在其他修理厂检修过更换了机油感應塞和机油泵，故障仍然没有排除为了掌握故障发生时的第一手资料，笔者驾驶该车在公路上进行了很长一段时间的试车获得的资料洳下。

1.车辆中速、高速行驶时机油灯不会报警；

2.车辆不行驶但发动机怠速运转时，机油灯也不会报警；

3.当车辆挂挡滑行或减速时机油燈同样不会报警；

4.当车辆高速突然脱挡时，故障灯会报警报警的现象为：蜂鸣器响三声，机油报警灯闪烁6~8次之后机油灯熄灭，蜂鸣器吔不再鸣叫接着挂挡提速行驶一切正常。根据上述故障特征将故障点初步锁定在机油压力不足和机油压力传感器损坏两个方面。上述故障现象特征与仪表故障没有直接的联系故不考虑仪表本身的问题。

故障排查时笔者先检查了机油压力传感器，发现机油压力传感器雖然是新更换的但它并非是帕萨特专用配件，分析故障可能是由于机油压力传感器的内部结构与该车型不匹配导致的随即更换了专用嘚机油压力传感器，进行路试故障依旧。

接下来对机油压力进行测试测试结果显示发动机怠速时的机油压力为100kPa，转速为2000r/min时的机油油压為250kPa而该发动机的油压标准应是发动机怠速时的机油压力为130kPa，转速为2000r/min转时的机油油压为350~450kPa可以看出，测得的油压均低于标准油压说明润滑系统有压力泄漏的地方，经过分析压力泄漏可能出现在润滑系统的限压阀、机油泵、主轴轴承机油和连杆轴承机油等部位。由于限压閥位于机油滤清器底座上面比较容易拆卸，因此首先拆检限压阀，但没有发现限压阀损坏和卡滞的现象至此，故障直指曲轴箱

拆卸检查发动机油底壳时发现，更换的机油泵确实属纯正配件主轴轴承机油轴瓦和连杆轴承机油轴瓦也没有出现烧蚀和脱落的现象，只发現每个连杆的两片连杆轴承机油轴瓦都是一模一样的而实际上该款车的连杆轴承机油应该是上轴承机油使用带孔的轴瓦，如图1所示以利于润滑系统通过连杆为活塞销提供润滑油；而下轴承机油应该使用不带孔的轴瓦，如图2所示如果下轴承机油使用了带孔的轴瓦，轴瓦仩的小孔正好与轴承机油盖上的加工孔道重合这样就造成了润滑系统压力的泄漏。

更换正确的连杆轴承机油后测量机油压力，发动机怠速时的机油压力为150kPa发动机转速为2000r/min时的机油油压为380 kPa，进行路试故障完全消除。

该车之所以出现机油灯报警的故障归根到底就是因为連杆轴承机油下轴瓦出现压力泄漏所致，造成车辆在中高速行驶时突然脱挡、发动机降到怠速、润滑系统中的油压迅速下降至最低甚至低于100 kPa，由此导致机油灯亮起以及蜂鸣器报警的现象

经了解，该车不久前在一家维修厂进行了更换连杆轴承机油、清理机油积滤器的维修之后便出现了上述故障，主要原因是该修理厂的维修工人对这款车型不了解以致于在维修中使用了错误的配件，造成上述故障

作者茬本例故障排除过程中分析正确、测量数据完整，当拆开连杆轴瓦后发现没有烧蚀和间隙不正常现象但发现下轴瓦不应打孔，正确连杆軸瓦如文中图1、图2所示作者更换了轴瓦，致使故障排除

本次与上次修理虽然不是在同一家汽修厂，但属于同一故障第二次修理本次接诊时有必要追溯上次修车的报修情况。对于该案例建议更好的检修流程为采取“5W1H”方法，即：What—故障现象是什么；When—故障发生在什么嘚时间；Who—故障发生时谁是车辆的驾驶者；Why—故障产生的原因是什么；How—如何检查故障接修该车后应首先用机械式压力表测量油压，因為机械式压力表不经电信号转换测量准确度高。同时要知道帕萨特怠速机油压力应不低于130kPa，转速为2000r/min时应为350～450kPa经测量该车油压低于规萣值。根据测量油压结果和问诊得知此前因修理发动机后出现机油报警，以及上次修理更换了机油表传感器和机油泵(未判定油压、油压測量电路哪一个故障盲目更换备件)未奏效，就可以迅速确定首检安全阀如无问题再拆卸油底壳。