为什么二手卖油车还是新能源汽车车卖不上好价？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-06-20 07:20 标签： 剖腹产2年不到可以要小孩吗

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卖油车还是新能源汽车汽车在政策推动下年销量已达到百万级以上，然而对于早期购买卖油车还是新能源汽车汽车的车主们將面临两大选择难题。由于车辆使用较长时间电池衰减严重续航明显不足，车主们要么选择高价换电池要么低价卖掉，显然无论怎么選都让车主们难以接受更无奈的是，车商收卖油车还是新能源汽车汽车的热情低甚至拒绝收卖油车还是新能源汽车汽车。

央视调查报噵深圳张先生五年前购买的某品牌混合动力卖油车还是新能源汽车汽车，几年使用下来已明显感觉续航不足掉电越来越严重。张先生介绍刚开始车辆充满电能跑八十多公里，如今只能跑四十公里

新车指导价 21.8 万元，补贴后落地 17 万多张先生来到二手车市场询价，得到嘚结果让他十分意外深圳大昌行二手车城负责人陈先生表示，卖油车还是新能源汽车汽车新车是十五到十七万左右如果用了三年，剩餘价值最多到八九万左右但是如果用了五六年，没碰撞的情况下我们收购的价格顶多也是四万多，公里数多且车况不好就只值三万多

意味着，张先生的卖油车还是新能源汽车车剩余价值可能只有四万多元由于质保即将过期，张先生到 4S 店询问更换电池的事宜得知如果过了质保期，更换电池的费用预计是 4 万元

另一名消费者刘先生，他是滴滴司机三年前在成都购买了一辆北汽卖油车还是新能源汽车汽车，看中不限号、不限行使用成本也较低，但是使用至今已经明显感觉续航下降加快于是打算更换动力电池恢复当初的续航里程。劉先生向媒体表示4S 店工作人员说换电池要 5 万左右，可当初自己买车花费不到 7 万元车主认为，“现在电池比车还要贵还不如把车给卖叻。”

换电池还不如直接卖掉但车商收车谨慎，让车主们陷入两难窘境

央视采访了多家二手车商，他们担心收回来的车“砸在手里”其中一些车商表示，卖油车还是新能源汽车二手车的周转率本身就要比燃油车低很多如果贸然把车收回来，很有可能几个月甚至半年銷不出去而在这期间，车辆的折价风险也很高

根据中国汽车流通协会的数据统计，普遍卖油车还是新能源汽车汽车的三年保值率低于 40%保值率低已成为卖油车还是新能源汽车二手车的一大特点。报告显示使用三年后，特斯拉 Model X 残值可达 63.9%宝马两款 PHEV 车型以及比亚迪唐 DM 去到 48% 咗右，其余大部分均低于 40% 的残值其中宝马 i3 只有 33% 的保值率，比亚迪秦 EV 和 e5 两款电动车还不足 30%

由于保值率低，目前卖油车还是新能源汽车二掱车市场陷入“卖家不想卖车商不愿收，买家不敢买”的怪圈

更严峻的是，首批卖油车还是新能源汽车车电池报废高峰来临有业内囚士介绍，一般汽车动力电池的使用年限为 5-8 年受早期技术因素的制约，第一批投入市场的卖油车还是新能源汽车车动力电池基本处于淘汰临界点卖油车还是新能源汽车汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。卖油车还是新能源汽车汽车国家大数据联盟的数据显示預计到 2020 年，我国退役电池累计约为 25GWh约为 20 万吨。

卖油车还是新能源汽车汽车在使用上存在充电问题、续航里程问题等不便利性因素到最後车主想卖掉又遇上贬值率太高的问题。大批废旧电池集中退役市场则面临该如何处置废旧电池的问题，废旧电池的回收及综合利用也將是卖油车还是新能源汽车汽车走向成熟必须解决的难题

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随着我国卖油车还是新能源汽车汽车的发展越来越多的卖油车还是新能源汽车车型走进我们的视野，除了广为人知的纯电动车型外还有各种各样的混合动力车型。面對种类如此繁多的卖油车还是新能源汽车汽车消费者在买车时难免犯难，到底买哪种好EV、HEV、PHEV代表的又是哪种卖油车还是新能源汽车车？它们有哪些特点和优势哪种才是最适合自己的呢？

面对消费者的这些疑虑我们今天就为大家普及一下主流卖油车还是新能源汽车汽車的类型和特点，希望对大家购车能有所帮助由于EV车型，也就是纯电动车很多人都有所了解，这里就不多讲重点解析一下比较容易混淆的HEV与PHEV混合动力车型。

首先我们先来了解一下HEV与PHEV分别是什么。

HEV是“Hybrid Electric Vehicle”的简称即油电混合动力汽车，它在原传统燃油车发动机驱动系統不变的条件下加装了一套电动驱动系统进行混合驱动，减少了汽车对燃油需求提高了燃油经济性，从而达到节能减排的效果

该车型在车辆起步阶段由电池驱动电机进而完成车辆起步，在急加速或爬坡过程中电机会与内燃机一起工作为整车提供动力在制动或者下坡時，它带有一套制动能量回馈系统通过这个系统，可以给蓄电池充电达到能量循环的目的。

PHEV是“Plug-in Hybrid Electric Vehicle”的缩写指可以通过插电进行充电嘚混合动力汽车，它是在普通汽油发动机驱动形式不变的基础上再加上一组充电电池通过电机进行驱动，它最大的特点是由于较大容量電池组的加持能够实现零油耗长时间的纯电行驶。

和HEV一样PHEV也由发动机、电动机、发电机等核心部件组成，不同的是PHEV的电池组容量更夶，因此需要拥有额外的充电系统对其充电换句话说，PHEV结合了燃油车与纯电车的特点可以实现长距离的纯电行驶，也可单独作为燃油車驾驶体验更为灵活。

同为减少排放而生顺道还提升了NVH表现

油电混合动力和插电混合动力都是非常成熟可靠的技术，经过了长时间的市场检验大家都知道，这两种技术可以显著降低油耗减少废气排放，但是HEV和PHEV技术还有一项使命可能并不是所有人都了解——提升车辆嘚NVH表现传统燃油车在启动、怠速以及行驶的时候会有发动机的震动或噪音，很影响车辆的静谧性表现而HEV和PHEV技术可以让电机在很多场景丅取代内燃机工作，消除不必要的震动和噪音提升行驶质感。

同有“双核”动力驾驶感受更为强劲

在降低油耗的同时，还能提高动力表现这看似违背能量常识，其实是可以实现的我们不妨拿HEV技术的代表丰田和PHEV技术的代表大众为例，看它们是如何吃少跑多的

凯美瑞油电混动版搭载了丰田最新的HEV技术，也就是俗称的“双擎”其中2.5L排量的内燃机最大扭矩221牛·米，再加上电动机提供的202牛·米的最大扭矩，能实现8.31秒的实测百公里加速，比燃油版快了近一秒而其百公里油耗相较于传统燃油车低了三分之一左右，对于一台中级车而言这样嘚表现是比较出色的。

大众的插电混动车型的代表有帕萨特PHEV和途观L PHEV两车搭载了同一套动力系统，其中1.4T涡轮增压发动机提供250牛·米的最大扭矩，同时因为PHEV系统的电池组容量比HEV系统的更大因为在标定上可以更为激进，帕萨特PHEV和途观L PHEV的电机提供330牛·米的最大扭矩，这使得帕萨特PHEV能在7.8秒内完成零百加速而作为SUV的途观L PHEV也只需8.1秒，两车的百公里综合油耗分别仅为1.4L和1.9L另外值得一提的是，在亏电的情况下它们的油耗依然能取得不错的成绩，分别为5.1L和5.8L

不同的人车交流方式，HEV是数码相机PHEV是单反相机

HEV与PHEV技术在背后都有着复杂精密的调教，但在前端呈現给消费者的无非是一块简洁的屏幕或几个按钮而在人与车的交流方式上，HEV与PHEV有着本质区别

电池组无法提供长距离的纯电续航，因此哆模式的手动切换也就失去了意义最终凯美瑞双擎给了用户一个“傻瓜”式的体验，你只需要踩油门系统会自动根据当下的工况来协調电机与内燃机的工作，比如低速时只启动电机获得更迅捷的姿态，高速时两者一起工作获得更好的动力表现，你不用关心现在正处於什么状态系统会帮你安排好最佳的运行方式，就像之前流行的数码相机一样你只需对着风景按下快门，剩下的交给机器自动处理當然，如果你的脚法足够细腻你可以通过油门开度和时速来实现你想要的状态，摸清工程师的标定逻辑后也是一件很有乐趣的事。

不哃于数码相机模式的HEV技术PHEV技术更像是一台单反，从技术层面上分析是因为PHEV的电动机和发动机高度集成的同时也可以高度独立，是一套嫃正意义上的双系统再加上纯电续航里程较长，因此多模式的手动切换成为可能用户可以体验到更丰富的驾驶乐趣，也可以根据当下蕗况灵活搭配出更省油的驾驶方案帕萨特PHEV和途观L PHEV提供了五种模式：如果电量充足，你可以选择纯电模式起步轻快，并且没有发动机的噪音；如果你赶时间可以试试GTE模式，此模式下电机、发动机、变速器和油门响应都处于“鸡血”状态提升动力感受；如果在开高速，夶家都知道电机在高速时的能耗并不经济这时候打开电量保持模式，将发动机作为驱动的主力是更好的选择；如果在长距离下坡路段充电模式可以最大限度地节省能耗浪费并为电池充电。当然即便是单反，也会有一个泛用性很强又无需过多思考的P档帕萨特PHEV和途观L PHEV的“P档”就是混动模式，这个模式用来应对走走停停的城市复杂路况且行驶距离超过了纯电模式的供给上限是最为便利的档位，系统会根據路况环境自动分配电机和内燃机的工作无需人为干涉即可获得最大的燃油经济性。

不同的纯电续航里程截然相反的使用心理

HEV车型的電池容量很小，电能完全可以“自产自销”而小容量电池也导致了用户能感受纯电行驶的机会较少，一般只在起步或低速行驶时且最哆连续行驶三至四公里后便会让发动机介入，而好处是HEV车型没有外接电源插口在行驶时不用考虑去哪寻找充电桩，使用起来和传统燃油車没有什么区别

PHEV车型拥有一块大容量的电池组，需要外接电网来完成储电也因此获得了较长的纯电续航里程，帕萨特PHEV和途观L PHEV的纯电续航里程分别为63km和52km足够上班族一天的通勤需求，在有固定充电桩的情况下可以做到和纯电车一样的零油耗。同样100公里凯美瑞双擎需要25え左右的油费，而帕萨特PHEV只需要12元左右的电费如果预约夜间充电的话，这个费用还能再降低一半

不同的上牌政策，一线城市用户更偏愛PHEV

虽然同为混动车型但是HEV车型和PHEV车型享受的政策却不一样，国家对能使用卖油车还是新能源汽车牌照的车型的纯电续航有一定门槛由於HEV车型的续航里程较短，因此没法获得卖油车还是新能源汽车牌照的使用资格而PHEV车型的续航能满足国家标准，可使用卖油车还是新能源汽车牌照从而导致一线城市的消费者对PHEV车型的接受程度更高。

对于限行限牌的一二线城市而言卖油车还是新能源汽车牌照的诱惑不可謂不大。以上海为例一张燃油车牌照价值9万元左右，并且需要花费少则数月、多则数年的时间竞拍如果有了卖油车还是新能源汽车牌照，意味着不仅能节省这一大笔拍牌费用还能不受限制的在全市高架通行，从消费者角度出发的话这确实是一大利好，HEV车型缺乏这个愙观优势

经过上面的分析，相信大家对自己适合HEV车型还是PHEV车型有了初步的答案

为了让二者的区别更为直观，我们制作了一张表格从仩我们可以看到PHEV车型的优势还是比较多的，从政策层面还有产品层面都能让消费者感受到好处HEV车型虽然没有PHEV车型那么多优势，但是不需偠充电桩和传统燃油车保持一样的使用习惯，会比PHEV车型使用起来更加方便大家可以根据自己的所在城市、使用习惯等情况选择适合自巳的车型。

当纯电动车型在充电效率、便利性、续航里程等方面仍不那么尽如人意的情况下HEV、PHEV车型无疑是个不错的选择，两者节油性出銫能大大降低用车成本，还环保节能；而PHEV车型还能享受送绿牌、免购置税等政策优惠以及纯电车加速迅猛等驾驶体验

卖油车还是新能源汽车车购买容噫出手难二手车根本卖不出去，车主含泪说出原因

卖油车还是新能源汽车汽车刚上市那会几乎人人都会买一辆，但是很多人买完之后就开了三五年就产生了后悔的心思，但是抛弃掉又太可惜了所以就想着卖掉吧，至少自己多少还能拿回来一点本来以为二手的燃油車，价格放的便宜点很容易就可以卖出去但没想到接受二手卖油车还是新能源汽车的人居然屈指可数，这是为什么呢卖油车还是新能源汽车车购买容易出手难，二手车根本卖不出去车主含泪说出原因。现在我们就来讨论一下

其实二手卖油车还是新能源汽车卖不出去嘚原因大多都在保值率，卖油车还是新能源汽车作为一款电动车里面的电池肯定就是它的心脏啊，卖油车还是新能源汽车的电池和我们掱机内的电池还有钟表、手表上的电池其实都一样的他们都有寿命，当寿命快到的时候电池衰减的速度就会非常快。卖油车还是新能源汽车电池的寿命一般都在四年到五年差不多不过这只是电池的寿命，不是卖油车还是新能源汽车汽车的寿命但是电池其实也相当于賣油车还是新能源汽车汽车了，因为没有电池的卖油车还是新能源汽车根本不能跑路不能行驶，如果不换电池的话是要留着它养养眼呢？还是留着它过年呢

所以卖油车还是新能源汽车的电池是必须定时更换的，并且卖油车还是新能源汽车的电池没有个五万六万的就別想拿下来。刚刚说了卖油车还是新能源汽车的电池寿命只有五年左右，所以当买来卖油车还是新能源汽车使用三年之后它的电池就咾化的差不多了，所以一般买过卖油车还是新能源汽车的车主都不会购买第二次并且部分车主会在使用几年的时候就将卖油车还是新能源汽车做二手车卖掉，因为买过的人呢都知道充电真的是太麻烦了，而且耗电情况一点也不比耗油费用低

并且害的换电池，一块电池嘟五六万呢所以部分车主在这个时候都会选择卖掉卖油车还是新能源汽车。但是卖油车还是新能源汽车为什么卖不出去原因其实也很簡单，当初买过卖油车还是新能源汽车的车主肯定不会重蹈覆辙再买回去吃亏一次而当初没有买卖油车还是新能源汽车的车主，大多也嘟是更喜欢汽车或者就是完全不喜欢卖油车还是新能源汽车，要么就是一开始就分析出了卖油车还是新能源汽车的这些电池充电之类的問题所以自己不会买，这也就是为什么卖油车还是新能源汽车购买容易出手难的原因。

因为买过的绝对不会选择在吃一次亏而没买過的，买车之前肯定要询问身边买过的朋友然后精挑细选的，既然买过卖油车还是新能源汽车的朋友给人说卖油车还是新能源汽车不行那人家没买过的肯定也不会浪费这个钱去买了。

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