合湛高铁时速350南玉反而250?南玉城际铁路并未预留提速条件实际跟低等级的南广铁路一样。属有碴轨道最小曲线半径3500M。如果预留时速350那么最小曲线半径则为7000M。南深高铁的确按时速350设计到南玉铁路广西却自降标准时速仅250公里,这跟广西当地的思维有极大关系看看外省,张家界~怀化高铁也是省内哋方铁路但湖南省就按时速350设计。还有江苏、河南、山东、江西等省只要是省内重要铁路均按350设计成客运专线。就连贵州省内的盘州~兴义高铁都按350设计(最小曲线半径7000m)
合浦—湛江高铁设计时速350公里,而南玉铁路连接南宁和玉林两座人口大市(且是南深高铁大动脉的关鍵一段)设计时速反而仅250公里而不是一步到位设计时速350?广西就这么不自信要不是广东方面提出把合湛高铁提速至时速350公里,广西估計仍然是按时速200-250公里设计这就是两地政府的思维差距!
看规划的路线那么值就知道是350,至少是预留。
南横玉铁路曲线半径的数据出处在哪裏张开就来么?
南横玉铁路曲线半径的数据出处在哪里张口开就来么?
玉林市长都说是350如果实际建250,哪就是市长么然说谎!
1997年中華人民共和国铁道部实施“提速”。之后一共六次的提速间大量的特快列车、直达列车开始运行。在2007年第六次提速后铁道部开行“和諧号”动车组,时速可高达200公里以上尤其是高速铁路陆续建成,如京广高铁、京沪高铁、沪昆高铁运行最高时速达到350公里。除轮轨外磁悬浮列车也作为城际轨道交通的一部分,目前上海有最高运行时速431公里的磁悬浮连接浦东国际机场和浦东市区连接上海和杭州的沪杭磁悬浮也已获批。预计此外其他的城际快速列车尚有:
柳大师,上合作共赢图
计划目標包括两部分,第一部分是时速250公里高铁线路达速包括南广高铁、杭深铁路广铁管段等,计划在2019年南广铁路提速年6月1日前全面完成达标整治任务;第二部分为时速350公里的高铁路线路达速包括武广高铁、广深港高铁广铁管段在2019年南广铁路提速年9月1日前全面完成达标整治任務。
此次达速改造的质量目标为南广高铁、杭深铁路广铁管段在2019年南广铁路提速年7月1日前达到250公里/小时标准;京广高铁(达标区段)、廣深港高铁广铁管段在2019年南广铁路提速年10月1日前达到350公里/小时标准。为庆祝新中国成立70周年献上一份大礼
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