如果压载水处理系统在处理过程中需要用到或者会产生活性物质则基于G9指南的规定须向IMO提交审查申請（不需使用或不会产生活性物质则仅遵循G8指南即可）。G9指南中所规定的许可共有基本许可和最终许可两部分基本许可是基于实验室层媔，最终许可是要求满足船上层面现今所提交审查的压载水处理系统基本都是需要使用或者会产生活性物质杀灭病原体的类型。为此幾乎所有的装置都将适用于G9所规定的许可流程。 

一般的压载水处理系统组成如图2所示首先采用压载水泵，将含有海洋生物的海水汲取到船内在这些海水被输送往压载水舱之前，压载水处理装置将对其进行处理先用过滤器等设备进行物理处理，去除比较大的生物再用活性物质将较小的生物和病原菌杀灭。处理后的海水储藏在压载水舱中排放时，在使用压载水泵排出船外之前还要进行再处理和中和處理。特别是除热处理技术外使用或产生活性物质的压载水，其排放之前必须经过净化这一点尤为关键。也就是说即使使用活性物質进行生物处理，也必须要让它们的排放本身对生物不造成影响

      压载水处理装置可杀灭水中的各种生物和病原体，并有多种处理方法可選择其中有7种方式得到IMO的许可。 

      过滤处理法用过滤器将栖息在海水中的微生物等过滤掉是最传统的处理方法。如果过滤器的网目较小嘚话浮游生物等微生物也可去除但也会造成滤网堵塞，需要时常进行清洗工作另外，如果采用的过滤器网目过小会影响到水流速度，因此网目的大小是有限制的目前过滤器方法多用于对刚汲取的海水进行大型海洋生物去除的前期处理工作。 

机械处理法该方法是对刚汲取的压载水进行预处理，将凝结剂或磁粉投入水中使微苼物凝结成约1mm直径大小的颗粒，再用磁铁或过滤器过滤处理该方法可以看作是从过滤处理法中演化而来的一种方法，由于需要经过机械處理过程所以需要一定的设备空间。另外在凝结过程中除了微生物外，细菌也会凝结成颗粒所以无需注入杀灭病原体的化学试剂。 

      紫外线（UV）处理法生物或细菌受到紫外线的直接照射会被破坏DNA导致死亡。利用这一点诞生了用紫外线消灭压载水中的微生物和病原体嘚处理方法。 

      氯化法氯化物与紫外线同样具有杀菌效果，利用这一点来杀灭压载水中的微生物和病原体可被利用的氯化物有二氧化氯、次氯酸钠、次氯酸钙等。不过在使用氯化物对压载水进行杀菌处理时其残留物会有二次污染的问题，在排放时需将水中的氯含量降低箌安全的范围内生成各氯化物的主要方法有投放化学试剂或者电解压载水生成氯化物。

      臭氧处理法这种方法是利用臭氧的强氧化特性殺灭压载水中的微生物和病原体。如果在船舶上搭载了臭氧生成装置就无需向压载水中投放化学试剂，可持续对压载水进行处理不过臭氧不光对人体有危害，对包括压载水舱在内的整条压载水系统链都有腐蚀危害的可能性所以必须有相应的防护措施。 

 加热法基本所囿的生物在高温下都会灭绝，因此加热法可以说是十分有效的去除压载水中微生物和病原体的手段如果有只使用加热法的压载水处理装置，由于无需用到活性物质那么就不需要获得G9指南的许可。不过一般压载水的量要占船舶满载排水量的1/4之多，在大型船上运用的时候要在短时间内加热大量压载水并维持一定的时间，是十分困难的 

       归纳以上7种处理方法，大致可分为：物理处理法；机械处理法；化学處理法；加热法而压载水管理公约要求必须对病原体进行处理，除了加热法之外都要利用到活性物质因此无法回避G9指南的审查。关于加热法如果在过程中需要投入活性物质，则也需要经过G9指南的审查

不过压载水处理系统的开发十分不易，目前还未有符合所有条件的系统截至2011年7月，包括正在开发中的压载水处理装置共有59种其中17种已获G8指南的型式许可，16种获得了G9的基本许可9种获得了G9的最终许可。開发压载水处理系统的公司共有55家以美国、日本和韩国公司为主。随着压载水管理公约生效时间的迫近参与并推出开发计划的公司在2010姩到2011年间增加了14家。而关于处理方式目前的压载水处理装置都是将处理过程分为2个阶段，第一阶段也叫预处理阶段多用过滤器来完成處理，而第二阶段的处理方式则多种多样 

 满足D-2标准的第一代压载水处理系统，虽说都通过了G8和G9指南所要求的各类试验和标准但是由于當时G8和G9本身都还在摸索阶段，因此这些设备中有一部分无法满足如今G8指南所提出的试验要求并且当时的G9指南没有对压载水排出的净化过程做出考虑，所以对活性物质的浓度和含量有较大的限制因此即使开发出了混合型处理系统，其处理效果也很有限到了第二代处理系統，G8的岸上试验要求已经较为共通和完善G9中对活性物质的限制也放宽了很多，出现了效果更好的压载水处理系统并且还配有活性物质Φ和设备。如今的第三代设备追求的是比G8和G9所要求的更高的处理性能 

 根据相关规定，压载水管理公约将在30个国家批准通过并且自这些國家所登录的船舶总吨位占到世界商船总吨位的35%后的12个月开始生效。截止至2011年7月底已有28个国家通过该公约，登记的船舶总吨位占到了世堺商船总吨位的25.43%即使是非缔约国船籍的船舶，在需要停靠公约国的港口时也必须满足公约的要求，因此在建船舶都必须考虑公约的影響 

(D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准）

关于IMO公约和美国USCG标准

       日前美国USCG也正式出台了有关船舶压载沝新规范，传统的压载水置换方法已不能达到要求船舶将必须安装压载水处理系统，以防止外来入侵物种被运到美国水域在这一要求仩，USCG标准与IMO压载水管理公约的D-2标准相同USCG条例33 Code of Federal Regulations (CFR)第151条和46 CFR第162条将于2012年6月21日生效，实施时间表详见附录

国内外压载水处理系统研发介绍

　　目湔，整个国际海事界共有已有13家研发机构的产品获得了IMO初步批准其中8个压载水处理系统通过了IMO的最终审批，它们分别是：日本日立“Clear Ballast”系统韩国Techcross公司的“E1ectro—Clean”系统，挪威OceanTsssaverr公司的“OceanTsssaverr”系统德国HamannEvomk

　　在日本，已有7家制造商进行了压载水处理系统的研发其中，4家获得了IMO初步批准1家获得了最终批准。据日本日立工程建设股份有限公司的吉原沼田（Yoshihama Numata）介绍获得IMO最终批准的日立“clear Ballast”压载水净化系统采用了凝結和磁分离技术，使得净化效果达到最佳状态具有清洁度高、能够有效抑制病原体、在环境保护和船舶安全方面性能可靠、耗电量低等優点。

　　韩国已经将《压载水管理公约》与各国区域性海域性能标准要求进存了比较比较结果表明，该公约的D-2标准大多低于各国区域性海域标准同时，韩国研究发现已经通过IMO审批的8个压载水处理系统中，至少有7个压载水处理系统满足加利福尼亚排放标准的要求为此，来自韩国Techcross公司的南大许(Nam Dae Heo)建议船东或船舶经营者详细检查相关数据以切实保证系统在实际运行时能够满足排放标准的要求。

　　目前韩国已经从技术角度对压载水处理系统的可行性进行了评价。南大许透露他们的评价结果表明：采用紫外线照射技术，需增大发动机嫆量或增加发动机数量；采用过滤技术需提高泵机的输出压力；采用化学方法，需考虑储罐或管道系统的安放位置及构造

       由瑞典Alfa Laval 公司研发的　PureBallast系统基于先进氧化技术（AOT），在其工艺过程中不使用任何化学剂称之为Wallenius  AOT。该技术可使系统在光激发时产生自由基生命周期仅為几毫秒的自由基无需使用化学剂既可分解微生物的细胞薄膜，而且不会产生有害的残留物

       目前很少有压载水处理技术能投入大型船只洳原油船、LNG船及化学品船等，而由挪威OceanTsssaverr旗下研发的压载水处理系统经权威部门检测结果显示，该系统可在这类船舶上安装使用随着国際海洋环境保护委员会的批准，挪威政府有关部门和船级社也在去年底给予OceanTsssaverr类型批准OceanTsssaverr系统将投入市场。

 英国海诺威公司开发出紫外线压載水处理系统该系统由一个高强度中压紫外线消毒单元、一个自动逆流过滤器组成。其中过滤器用于消除大型生物紫外线单元用于杀滅压载水中的微生物，可以满足《公约》中“每立方米水中50微米或以上的活微生物在10个以下”的关键指标要求该系统可由一个主控PLC单元控制，也可并入船舶机械自动化网络体积小、操作维护简便。

 德国Hamann公司研发的外部安全效率去活系统对压载水的处理分几个阶段进行艏先，水力旋流器利用离心力的作用对固体进行过滤因而可以通过分离较大杂物而达到防止沉淀的作用，而这些较大杂物或沉淀物往往給浮游生物提供了生存空间分离较大杂物之后就可防止这些活体浮游生物进入船舱。其次第二层过滤器可以过滤掉颗粒直径在50微米以仩的物质。在完成上述物理步骤之后压载水须再经过浓度为150PPM的无氯氧化剂的处理。该氧化剂完全可以进行生物降解

       美国NEI公司开发的VOS压載水处理系统，采用文氏管脱氧技术当压载水进入船舱时，该系统能够通过文氏脱氧管在10 秒钟之内去除水中95% 的氧气在压载船舱中造成┅个低氧状态；同时，发生混合空化现象PH 值降低至6.0，进而杀灭微生物

       韩国现代重工研发出的船用压载水处理系统“EcoBallast”已经通过可靠性、耐腐蚀性、抗震性等一系列试验。该系统由过滤器和紫外线发生器两部分组成由安装在驾控台上的控制器操纵。这种系统不采用化学處理方式不会产生化学物质，也不会对压载水舱、船员和环境产生不利影响

       就在前不久召开的海环会第59次会议上，由日立Plant Technologies有限公司与彡菱重工合作研发的日立压载水净化系统——ClearBallast获得了国际航海组织最后型式的批复该系统采用活性物质(G9)，是日本首套获批复的压载水系統日立 Plant Technologies有限公司与三菱重工将加快完成型式批复所需的行政程序，并进行积极的市场销售目标是在2012年实现100套订单。

 韩国21世纪造船公司巳开发出船舶压载水等离子净化处理技术并研制出压载水检验设备。日前该公司已与韩国船舶配套物资研究院、中小造船研究院、庆尚喃道高科技公司、韩国中小型造船企业协会和6家船配企业签署了合作协议计划于2010年下半年实现等离子净化处理技术、设备的商用化生产，并共同投资80万美元对生产的产品进行试验，并申请质量认证

       在压载水处理系统研发方面，我国目前相对滞后国内尚无一家获得IMO的初步批准。国内的七二五所、中远集团与清华大学、大连海事大学等研发单位已初具规模其中七二五所在产业基础、研发和申请认可批准的进展等方面具有优势。

       大连海事大学研发的羟基自由基处理船舶压载水系统每小时能生产200吨羟基溶液，可在排放压载水的过程中杀滅海洋生物杀灭时间少于5秒，杀灭率超过99%运行成本0.03元/吨,不产生二次污染，其总体指标达到国际领先水平已获美国、日本、英国的发奣专利。 

 七二五所隶属中国船舶重工集团是我国从事舰船材料研制及应用研究的综合性军工科研院所，自2007年起开始研制电解法压载水处悝装置其核心技术“电解海水产生次氯酸钠技术”是一种高效、环保的海水处理技术，最初应用于军用舰船生活污水处理系统是国际仩研制压载水处理的主流技术，在陆地上应用成熟并广泛用于滨海电厂、核电站等海水利用系统防海生物污损已经达到国际先进水平。峩国核电站现已全部采用这个所的技术国内火电厂也有60%以上采用此技术。目前这一装置技术已达到申请IMO认可的程度

       此外，青岛双瑞防腐防污有限公司2006年开始研发的“BAL—CLORTM”压载水处理系统目前还只是通过第三方检验确认符合IMO D-2标准。据该公司的付洪田介绍该系统通过有效过滤、海水电解及中和优化等设计，达到高效、经济、大容量处理压载水的目的其海水处理能力为每小时200立方米～700立方米，且对海洋環境无副作用他透露，预计今年内该系统将通过IMO最终批准 

 由上海融德公司自主研发的RD-ODME装置能适用于油船压载水油污排放监控。该装置能根据国际海事组织油船排油污规范要求监测油船每航次累计排放的油污总量，及其油污瞬间排放速率当油污总量或瞬间排放速率超過国际航海组织排油污规范的指标，或RD-ODME装置自身产生故障时该装置都会在瞬间自动关闭排放控制阀，使油船停止排放压载水该装置已獲得了国家专利，并获得欧盟EC产品认可证书及中国船级社、英国劳氏船级社颁发的型式认可证书自研发成功到目前为止，该装置已累计裝船数百台套

      青岛海德威船舶科技有限公司于2007年开始自主研发船舶压载水处理系统。它是中国第一家向国际航海组织递交压载水处理系統试验申请也是第一家通过IMO认可的挪威国立水研究所毒性特质认可试验的公司。该公司的船舶压载水处理系统项目已于今年5月被中国笁业和信息化部列为高技术船舶科研项目，并将获得1000万元国家资金支持

IMO拟在GISIS中加入压载水管理系统新模块

System简称GISIS），同时IMO秘书处以No.2639通函的形式发放给各国主管机关关于报告接收设施的使用和设施不充分的指南到目前为止，在GISIS中已有9个模块面向IMO成员国和公众开放（见http://gisis.imo.org/public）通过每个模块的专门帐号，成员国可以直接登录进行条目的记录和修改。存取和使用GISIS电子报告的管理权限由成员国的行政机构通过URL（http://gisis.imo.org/Members）酌情决定

       满足压载水公约D-3.1条规定压载水管悝系统必须得到主管机关按照G8导则的认可。符合公约D-3.2条规定使用活性物质的压载水管理系统必须得到IMO根据G9程序的批准

       G9程序第8.3节要求，IMO记錄得到初步批准和最终批准的活性物质和制剂以及使用活性物质和制剂的压载水管理系统，并每年通告如下的信息：

       认识到收集和发放經型式认可的压载水管理系统的准确信息有利于所有有关方面MEPC 58上通过了MEPC.175(58)决议，约请成员国当根据G8导则认可了一种压载水管理系统时向IMO報告下列信息：

       4 型式认可证书和附件的副本，包括按G8导则批准的压载水管理系统的岸基测试和船上测试结果及所用程序、毒性试验结果的詳细信息；

       为迎合这一要求并分析了所涉及的数据宏大的数量、在考察了发放该信息各种方法的基础上建议在IMO的GISIS内建立一个专门的电子數据库，以方便全球范围内利用压载水管理系统认可的信息、促进数据的交换和确保数据和信息的准确性该数据库的目标是：

       1 关于获得型式认可的压载水管理系统的最新信息通过互联网发放到世界范围的航运业；

       和最近可用的IMO防污染设备数据库一样，一旦压载水管理系统數据库建立成员国将得到一个用户名和密码，成员国政府可以通过加入一个新的条目并编辑或删除已有的过时纪录的操作对经型式认鈳的压载水管理系统的信息进行更新。