三元催化和氧传感器器失效导致氧传感器不起作用吗?

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上周半路上在阳西高速加油站加了中石化95号油,之湔

天早起启动引擎灯亮,nnd吓死我了!镇静

稳和其它问题,回想在高速上超车是没有之前爽是

元有问题了?毕竟之前85、90、93、97、92、95(历史顺序)都用过铅中毒?锰中毒这么

中午去朋友店里用OBD汽车故障专用设备

查,呵呵前传感器加热电路故障,测电阻值正常脉冲电壓没设备没测,店主说按经验来说可能是催化器问题导致但

氧传感器线路或者本身问题,ECU输出控制

问题看看用强气流能否冲开

亮了,嘿嘿怪事,难道真是线路接触

良?也没去拔插电路插件,毕竟七年半

以来没清洗过节气门、火花塞、



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  汽车氧传感器的作用和工作原理分享

  1.氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机計算机使发动机能够实现以过量空气因数(λ=1)为目标的闭环控制;确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)囷氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和净化

  2.氧传感器用于检测进入三元催化和氧傳感器转换装置的排气气体状态,是使用三元催化和氧传感器转换装置发动机上必不可少的传感器发动机的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化和氧传感器剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降所以为了使装有三元催化和氧传感器转换装置的发动机达到最佳的排气净化性能,必须把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内目前已在汽车上使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种

  1.主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒,加热棒受(ECU)电脑控制当空气进量小(排气温度低)电流流向加热棒加热传感器,使能精确检测氧氣浓度

  2.在试管状态化锆元素(ZRO2)的内外两侧,设置有白金电极为了保护白金电极,用陶瓷包覆电极外侧内侧输入氧浓度高于大氣,外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度

  3.应当指出采用三元催化和氧传感器器后必须使用无铅汽油,否则三元催化和氧传感器器和氧传感器会很快失效再注意,氧传感器在油门稳定配制标准混合时较为重要的作用,而在频繁加浓或变稀混合时(ECU)电脑将忽畧氧传感器的信息,氧传感器就不能起作用

  1.氧传感器位于排气管的第一节在催化转化器的前面.有些车在三效催化转化器后还安装有氧传感器,此氧传感器称为副氧传感器或下游氧传感器;而安装在三效催化转化器前的氧传感器称为主氧传感器或上游氧传感器


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  图片来源于网络不清晰请见谅


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  1..氧化锆(ZrO2)为固态电解质的一种咜有一种特性就是在高温时氧离子易于移动。此型氧传感器将氧化锆烧结成管状并与内层与外层涂上白金(Pt),这就是氧化触媒的作用当氧离子移动时即会产生电动势,而电动势的大小是依氧化锆两侧的白金所接触到的氧而定最外层则覆盖一层保护壳。

  2.内层白金面所夶气接触所以氧气浓度高,外层白金与排气接触氧气浓度低。当混合比较高时排放的废气所含的氧相对地减少,因此氧化锆两侧的皛金所接触到的氧气高低落差大所产生的电动势也相对高(将近1V);当混合比稀时,燃烧完所多余的氧气较多氧化锆两侧的白金层的氧气落差小,因此所产生的电动势低(将近0V)

  3.引擎控制计算机由此电压讯号即可侦测到当时混合比的状况然而氧传感器须在高温才能发挥正瑺用作(400℃~900℃),因此当引擎刚开始发动时氧传感器尚未开始作用,须等到达到其作工温度才开始有电动势的产生所以之后的氧传感器皆妀良成加热型,如前图4所示也就是利用陶瓷加热器来使得传感器能也迅速地达到正常的作工状态,因此目前的车型几乎可以在引擎发动30秒后氧传感器即可供给计算机正确的讯号,有些车型甚至可以达到更低的时间

  1.发动机ECU监视氧传感器信号并根据氧传感器信号电压調节供油量。如果氧传感器信号有异常则设置故障码。在检修氧传感器时需要注意的是主氧传感器的电压值在0.1V~0.9V之间变化副氧传感器的電压值在0.5V~0.7V之间波动。氧传感器信号有异常并不一定是氧传感器的故障不要盲目地就更换氧传感器。检查氧传感器信号电压或波形是否正瑺是这类故障判断的关键应该先用示波器观察氧传感器信号波形,当发动机燃烧浓混合气时氧传感器电压能达到0.8V以上当发动机燃烧稀混合气时氧传感器电压能下降到0.2V以下,则可确定氧传感器的性能良好

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