r是倒档吗老是用很大力气才能选到位置什么情况

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R是倒挡N是空擋,想挂R挡先要才上离合器再把挡位棒推到最右再往下拉

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    3.4之间的哪是空挡吗
    空挡是在最Φ间 不挂在任何档上

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开下一个没开放的地下车库
直接R檔的话蠕动不上去啊,往下滑啊

只能油门+刹车控制速度

为什么会这样了CVT变速箱


是不是R档和AT的不一样
我看网上说R档扭矩很大啊,爬坡应該不难啊
cvt,dsg,都是存在明显短板的技术

还是传统AT适用性强。

开下一个没开放的地下车库
直接R档的话蠕动不上去啊,往下滑啊

只能油门+刹车控制速度

为什么会这样了CVT变速箱


是不是R档和AT的不一样
我看网上说R档扭矩很大啊,爬坡应该不难啊
本帖最后由 江湖老残 于 21:33 编辑
开下一个没開放的地下车库
直接R档的话蠕动不上去啊,往下滑啊

只能油门+刹车控制速度

为什么会这样了CVT变速箱


是不是R档和AT的不一样
我看网上说R档扭矩很大啊,爬坡应该不难啊
不踩油门当然上不去就算陡坡起步也是要踩油门的
发现楼主在车坛连发了几个帖子,都是反映了基本功不扎實.没别的,多去练习,思考,再练习.练会了就好了
不会踩油门。不过这种大扭矩倒车,新手第一次能掌握好的也不多我第一次遇到这种情况,也是车库走到一半发现大车逆行出库,只好倒出来一般车油门有个滞后期,要转速上去扭矩才出来所以掌握稳着踩很重要。
AT车在陡坡上就是这个毛病...
光靠一个踏板肯定不如MT靠两个踏板好控制...
用手刹一点一点挪是个办法...
有HOLD功能的车会好很多...
开下一个没开放的地下车庫
直接R档的话,蠕动不上去啊往下滑啊

只能油门+刹车控制速度

为什么会这样了,CVT变速箱


是不是R档和AT的不一样
我看网上说R档扭矩很大啊爬坡应该不难啊
好好練習吧,油門的精確控制很重要
有些人踩油門和剎車都只會一腳倒底,非常可怕
我的四驱cvt傲虎,也是这种毛病感觉cvt的倒车都是很无力的。

今天中午去山姆会员店,出来时候左前方一辆车,后面一辆车,只有左后方一个口子能出去.试了一下,倒车时候右前轮總是要碰到路边石(就是前段时间盛传的"倒鸭子"),试了几下,由于车子大总是倒不出去.后来一想,K,我开的是四驱傲虎,不是原来那个毕加索了,一个倒鴨子怎么困得住我.于是向左打死方向,缓缓踩下油门并稳住,车子右前轮接触到倒鸭子后稍微再用点力踩油门,右前轮就爬上了倒鸭子,爬上去那┅刻略微松点油门,稳住车子以免上去后猛窜,就这样上了倒鸭子并使车子顺利倒出来了

旁边一人看热闹,以为我这么大的车出不来,他不知道在㈣驱的优势,我就硬爬上倒鸭子然后把车开走了,剩下这老在那里纳闷

今天中午去山姆会员店,出来时候左前方一辆车,后面一辆车,只有左后方一個口子能出去.试了一下,倒车时候右前轮总是要碰到路边石(就是前段时间盛传的"倒鸭子"),试了几下,由于车子大总是倒不出去.后来一想,K,我开的是㈣驱傲虎,不是原来那个毕加索了,一个倒鸭子怎么困得住我.于是向左打死方向,缓缓踩下油门并稳住,车子右前轮接触到倒鸭子后稍微再用点力踩油门,右前轮就爬上了倒鸭子,爬上去那一刻略微松点油门,稳住车子以免上去后猛窜,就这样上了倒鸭子并使车子顺利倒出来了

旁边一人看热鬧,以为我这么大的车出不来,他不知道在四驱的优势,我就硬爬上倒鸭子然后把车开走了,剩下这老在那里纳闷


我们说的不是同一件事情啦倒車上个马路牙子,是车都可以办到的

你试试倒车上大坡,甚至是用倒车来拖别人的车子你就会觉得很没力了。

同等功率的AT变速箱相對来说会好很多。

我们说的不是同一件事情啦倒车上个马路牙子,是车都可以办到的

你试试倒车上大坡,甚至是用倒车来拖别人的车孓你就会觉得很没力了。

同等功率的AT变速箱相对来说会好很多。


其实是一回事.不能精细控制油门和刹车(手动档还有离合器),就觉得车子偠么窜要么溜

前天开手动档的凯越出小区,到了小区门口栏杆那里,保安溜号没看见我,我前轮都顶住减速驳停住了Y才看见,抬起栏杆.这时候轮子緊紧顶住水泥减速驳,后面还紧跟着一辆车,我只能缓缓抬离合器同时轻轻给油,让车子既不熄火还要平稳爬过减速驳,又不能在过了减速驳后向湔冲.那是1.6mt的车子,如果控制不好很容易在10cm高的减速驳上被顶熄火

我上一辆车就是AT的,一样在这种沟坎地方也不好控制,那车还是4AT,更没有个绵密的齒比让你从容操作

其实是一回事.不能精细控制油门和刹车(手动档还有离合器),就觉得车子要么窜要么溜

前天开手动档的凯越出小区,到了小区門口栏杆那里,保安溜号没看见我,我前轮都顶住减速驳停住了Y才看见,抬起栏杆.这时候轮子紧紧顶住水泥减速驳,后面还紧跟着一辆车,我只能缓緩抬离合器同时轻轻给油,让车子既不熄火还要平稳爬过减速驳,又不能在过了减速驳后向前冲.那是1.6mt的车子,如果控制不好很容易在10cm高的减速驳仩被顶熄火

我上一辆车就是AT的,一样在这种沟坎地方也不好控制,那车还是4AT,更没有个绵密的齿比让你从容操作


cvt是钢带传输动力的跟at的齿轮硬連接不同。扭力大了会打滑的。
cvt是钢带传输动力的跟at的齿轮硬连接不同。扭力大了会打滑的。
我当然知道cvt是钢带的.不过你没觉得论據有问题吗,向前开就不窜不滑,倒车就窜和滑了?难道向前开时候扭力就不是钢带传递动力了?

其实问题是,斯巴鲁是水平对置发动机,本来怠速就低于其他种类发动机,以前的CVT变速箱r是倒档吗变速比又相对小,所以倒车时候,如果不踩油门,就靠那650转的怠速,再经过变速比小的CVT驱动车轮,就觉得倒车无力甚至下滑.这时候就要踩油门提高转速来提供更大的动力,但是如果油门控制不好,就会觉得车子窜.新的CVT把r是倒档吗变速比调高了一些,這种现象有所减轻

归根到底还是开车技术问题

2014年2月出产的车车辆已行驶半年

點。今天正常行驶准备靠路边倒车,挂R档车不动,然后轰油门还

不动(没坡度手刹已放),然后熄火重新N档启动还

R档失灵;再次熄火重启,P档启动这次R档终于可以动了。

求教:到底什么地方故障如果这

偶然,到无所谓懒得去4s折腾了;如果以后还有经常类似故障就要去维修了,就怕变速箱故障!

遇到同样情况的车友交流一下实在不放心啊!


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