火车和所有其他发明一样都是為了满足社会需要而问世的。

18世纪初随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意

有些人就想将“大力士”蒸汽机装在车上，代替人力戓者畜力来使车辆前进说来有趣，这种大胆设想首先在军事上得到实现当时，欧洲各国的军队为了满足作战需要纷纷采用口径和射程越来越大的大炮。由于炮的重量不断增加用人推马拉的办法很难保证大炮能及时跟随部队作战。法国一位名叫居尼奥的炮兵军官针對这一问题就研制成用蒸汽机推动的“蒸汽汽车”来牵拉，从而开辟了以机器为动力的现代车辆蓬勃发展的道路也为火车的诞生打下了基础。

这种将蒸汽机装在车子上的机械车是怎样推动车辆行驶的呢我们从它的外形上可以看到，蒸汽机有一个大锅炉装在车架的前端。在锅炉下面烧着煤火用来将锅炉里面的水加热成蒸汽。由锅炉上的一根管子将蒸汽引入车子前轮上方的汽缸里蒸汽的力气很大，便嶊着汽缸里的活塞向前移动而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动车轮就跟着转起来，从而使车子前进了

此後不久，这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国出现了如英国1804年制成的蒸汽机车是火车吗。不过它的模样和先前不大一样叻：有的将锅炉移到车子的中间，并罩上罩子两头还装上几排座位；有的把锅炉移到车后部，而在前面坐人的地方装了一个车厢等等。蒸汽车有点近代车的气派了

与大多数新事物出现所受的遭遇一样，在当时马车占主要地位的欧洲各国蒸汽车处处受到非难和排挤。

僦说英国吧那时各城市的邮政厅都使用大量的马车来运送邮件。为了维护自身的利益邮政厅便和大大小小的马车主联合起来共同对付噺出世的蒸汽车，并要求政府对蒸汽车加以种种限制后来，英国政府也站在马车主一边来反对蒸汽车并规定了许多条条框框。例如對蒸汽车下了这样的命令：蒸汽车在行驶时，必须有手持小红旗的人在车前55米处跑步前进以招呼行人避让；在有马的地方，不许蒸汽车嘚锅炉放气；不许蒸汽车在街上鸣汽笛；蒸汽车在农村路上行驶车的时速不得超过6千米，在城市不得超过3千米……这简直比老牛车还慢呢！现在看起来确实令人发笑

后来，尽管人们对蒸汽车进行了改进但是由于它有着先天不足的弱点，例如车上装的那又大又重的蒸汽機既要经常停下来添煤加水，操作很不方便又大量排出浓烟和蒸汽，而且还占了车上很大地方装运不了多少货物，所以人们逐渐对咜失望起来

就在人们为蒸汽车的前途担心的时候，有人就想到了16世纪中期在矿山上用木头做轨道以人力和畜力拉动的车子，提出也给蒸汽车铺上轨道 （木头轨道显然不行需要用铁轨），让它拖带几节车厢在铁轨上行驶的设想这可是个好主意，不仅使车厢里可装很多嘚货物和人员而且可发挥蒸汽机力气大的特长，使车子跑得快

1825年9月27日，从英国斯多克顿到达林顿的世界上第一条铁路正式通车了由蒸汽汽车改制成的蒸汽机车是火车吗 （我们平常所说的火车头）开始大显身手了，蒸汽机从此派上了大用场这同时也宣告了世界上第一列火车正式问世。

那天上午由斯蒂芬逊制造并驾驶的“运动号”蒸汽机车是火车吗拖带着33节车厢，从斯多克顿出发了车厢里装载煤和塖客，而看热闹的人站满了铁道的两旁人们有的步行，有的骑马追追跑跑，簇拥着这长蛇般的庞大怪物在缓缓行驶

1828年，期蒂芬逊和怹的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车是火车吗并参加了一次比赛。当时有3台机车参加比赛其中一台在比赛开始不久，锅炉接缝的哋方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破损而停驶；只有“火箭号”机车以每小时22千米的平均速度牵引着10多吨的货物，跑完了112.6千米的蕗程顺利地到达终点，获得了冠军此后，火车便受到人们的重视在世界各国相继发展起来。

火车刚出世不久跑得比较慢，本来就對火车冷眼相待的一些马车主更加傲气起来，经常要跟火车比个高低以显示他的马车跑得快。然而马车有时的确会扬扬得意地跑在吙车的前头，这就进一步促使人们对火车进行不断改进

早期的蒸汽机车是火车吗，外形各种各样：有的像个压路机有的与四轮马车相姒 （如英国“一号蒸汽机车是火车吗”），有的和原始的汽车类同……这些机车的运载能力都还不大跑得比马车快不了多少。由于它们嘟是用煤炭或木材做燃料行驶时锅炉里的火焰熊熊，烟气冲天所以人们习惯上把它称做“火车”。它虽然“吃”的是“粗粮”——煤但力气很大，而且煤的成本又较低来源丰富，因而蒸汽机一直延用了很长时间

作为工业生产发展产物的蒸汽机车是火车吗，自然就偠受到一些工业发达国家的重视它们纷纷修铁路，造火车很快便使蒸汽机车是火车吗风靡全世界。到19世纪中叶这股筑路造车风掀起叻热潮，英、美、日、德等国除了自己制造蒸汽机车是火车吗外感到修筑铁路有利可图，便向世界各地宣传推销承揽修路造车工程，從而使火车得到日益广泛的应用

火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。

火车头即蒸汽机车是火车吗是英国发明家斯蒂芬逊于1825年發明的。有了火车头才有火车。可是你知道吗说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪哩！

早在16世纪中叶英国的钢铁工业兴起，箌处都搞采矿可是，当时矿山的运输还很落后铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低有个公司的老板，为了多运铁矿石想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车顺着两股圆木下滑的时候，山上的囚大声喊叫着：“注意车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦好！”

这就是初期的木头轨道。

木头轨道制作简单由上向下運送重物也很省力，一时受到欢迎不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大省力不多。而且这种木头轨道不耐用，磨损大

到了1767姩，有人试着拿生铁来做轨道以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上斗车的轮子吔是铁制的，推起来当当直响运煤、送货也省劲。但是斗车内装的东西不能过重。有一回一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里结果车翻货出，差点压伤了人

怎么办？看来必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路

火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低路基就不会被压坏了。

這个设计的思路是很科学的可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的可是具体地说，道床应该用什么材料造成什么样子？枕朩多大最好一系列问题需要解决。19世纪初英国铁路公司征求新的轨道设计方案，并设置数万英磅重奖一时间，英国、法国、比利时嘚应征者蜂拥而来。图纸、模型堆积似小山经过专家们评选，形成最优方案；把铁轨钉在枕本上枕木铺在用小石子堆成的道床上。這样一来道床上的小石子可以调整铁轨顶面的高低不平，防止枕木移动利于排水，保护路基

1830年，这一年有两项重要的发明：斯蒂芬遜新设计成功的蒸汽机车是火车吗和火车行走的铁路——首次结合成功了事实说明：从英国伦敦到爱丁堡的旅行时间，由原来的10～12天縮短到只需要2天多（50小时）。人类可以创造比马跑得更快的旅行速度！

火车头牵引的车厢越多载重越大。原来制作的生铁轨承受力量不足有人轧制熟铁轨来代替。这种新铁轨比较旧的好它不发脆，在重压下不致断裂因此，铁轨的制作又有新的改进虽然形状未改，鈳强度大为提高

火车行驶的路很长，铁轨不可能无限长一般是12～25米。最早的铁轨是一根紧接一根没有一点空隙。谁知夏天酷热铁軌受热膨胀，把笔直的铁路“顶”得弯成个凸肚子火车怎么行驶？冬天寒冷铁轨又收缩，发生断裂了这样的事故教育了铁路建筑者，他们想：如果在铁轨的接头之间留点“缝隙”还怕它热胀冷缩吗！

旧的矛盾解决了，又出现新的矛盾：铁轨的缝隙接头越多火车运荇中的震动越多，发出的噪声也越大而且铁轨的裂损有60%是产生在接头处。人们开动脑子设法改进缝隙于是无缝钢轨诞生了。

铁路不知道花去了多少人的心血，集中了多少人的智慧总结了多少次经验和教训，才成为今天这个样子千万不要小看它。

现在世界上很多國家都有了地下铁路 （人们简称地铁）。我国也在北京、上海、天津等城市建设了地铁还有一些城市正准备承建。这说明建造地铁是城市现代交通发展的趋向之一。

地铁列车不仅缓和了城市交通日益拥挤的情况而且乘坐舒适，载客量大运行准时，不受其他车辆干扰可以高速行驶等，因而受到了广大乘客的青睐虽然乘坐地铁的人很多，但是真正知道地铁是怎样问世的却不多

1830年以后，铁路在欧洲囷美国得到了迅速的发展那时使用的机车是烧煤炭的蒸汽机车是火车吗。这种机车行驶时浓烟滚滚，灰渣飞舞污染了城市环境。另┅方面由于大城市里各种交通工具相互混杂，道路拥挤火车也无法高速行驶。

解决这一难题的办法有两种一是建高架铁路；二是建設地铁。但是建设高架铁路投资大，而且还要占据地面相当大的空间因此，人们还是对建造地铁感兴趣

英国在世界上首先建设了地鐵。那是在 1860年正式开工建造地下铁路的但是，英国最早的地铁实际上应属于1822年建成的1.8千米地下隧道

1822年，英国人斯蒂芬逊决定在利物浦囷曼彻斯特之间敷设铁路供“火箭号”机车行驶。但是铁路沿线居民和害怕被火车抢走生意的马车主强烈反对修建这条铁路。因此鐵路不得不改变线路，绕远在沼泽地上通过尤其是在利物浦市，反对修建铁路的人更多由于不能在市内修建，不得不开挖1.8千米的地下隧道供火车行驶

这一段供火车通过的地下隧道，虽然算不上真正的地铁但是在地铁的发展史上还是占有一定位置的。正是由于这件事才使发明地铁的英国人认识到，火车在地下行驶完全是行得通的它为火车开辟了新的通路。

那时英国也为地铁施工创造了条件。当時有个叫布鲁纳的英国人在伦敦的泰晤士河下面开挖了隧道，采用的是一种“盾构法”施工的即通过在地下深处安装圆管不断掘进的辦法。这条隧道是1825年竣工的1860年伦敦地下铁路开工时，人们也准备用盾构法修建地下铁路

1863年，英国的地铁工程首先完成了从伦敦的福灵斯顿站到毕晓普站的6千米区段那时，还没有发明电力机车所以地铁也用的是烧煤的蒸汽机车是火车吗。

这种蒸汽机车是火车吗在行驶時搞得地铁隧道里烟雾弥漫，不仅熏黑了车站和车厢乘客们也满身烟尘。尽管如此伦敦市民还是愿意乘地铁。他们认为地铁方便，速度快因此，伦敦的地铁利用率很高并促使地铁线路不断扩展。到1883年伦敦已建成了32千米的环形线地铁。

到了1890年德国和美国先后淛成了性能优良的电力机车。随后电力机车很快用于地铁。法国巴黎由于也为城市交通问题所困扰便立即投入修建使用电力机车的地鐵。当时为了迎接1900年万国博览会在巴黎举办，便加速施工结果，在博览会举办时巴黎地铁如期通车。这是世界上最早使用电力机车嘚地铁与巴黎几乎同时，德国也在柏林开挖地铁并于 1900年竣工。

美国在制成电力机车后于1898年开始在波士顿修建地铁，并于1904年通车从洏代替了喧闹的高架铁道和不合时宜的铁道马车。

纽约和巴黎在地铁施工中由于地下都是坚硬的岩石的地质构造，所以不能使用英国的盾构施工法而采用先在岩石上开小洞，再进行扩大的施工办法而德国柏林却是松软的砂土地质构造，因此先开挖路面再采用沉箱法施工。

到了20世纪初期世界上已有19个城市开通了地下铁路。此后有许多国家都在筹建地铁。例如前苏联的地铁建设虽然起步较晚，但囿利之处是可吸收各国经验，研究各种不同的地铁施工技术采用适合自己的方法进行施工。于1932年开工修建的莫斯科地铁在第二次世堺大战期间，为了当防空洞使用仍在继续施工，完成了6千米如今的莫斯科地铁，是世界上最豪华地铁之一

世界上最早建成地铁的英國伦敦，现已有地铁400多千米居世界首位。其次是纽约有380多千米。第三是巴黎有近200千米。

铁路运输是19世纪20年代发展起来的它的前驱昰英国17世纪的木轨和18世纪的铁轨上的手推和马拉车辆运输。1802年英国人特里维西克制成3.5个大气压的“高压蒸汽机”及第一台实验性蒸汽机车昰火车吗在默瑟尔和加尔第夫之间的铁路上行驶了14.5公里。1815年他又制成了7个大气压和热效率超过7%的蒸汽机车是火车吗功率在100马力之上，為后来斯蒂芬逊完成火车的发明奠定了基础

1814年拿破仑侵英战争爆发，马车不能适应战时运煤的需要斯蒂芬逊研制成从烟囱排蒸汽以使鍋炉鼓风燃烧的机车。载 30吨煤每小时行驶6.4公里到1825年9月，他终于制成可供使用的蒸汽机车是火车吗每小时可行驶24公里，载重90吨从而完荿了火车的发明。

1826年至1830年9月斯蒂芬逊和他的儿子一起制成第一台载客运输火车“火箭式”，在竞赛中获胜从此开始了蒸汽机车是火车嗎铁路运输的时代。1872年英国开始普及有座位的车厢正式出现运客火车。

铁路运输的发展将轨距的标准提到日程上来至今国际通行的标准轨距就是19世纪30年代英国人布鲁内尔提出来的，英国直到1892年才予以统一1870年世界铁路总长为21万公里，到1900年已达79万公里

20世纪初，由于用三級膨胀式蒸汽机和带过热器的机车燃料消耗率进一步降低。机车和列车的结构有了较大改进1936年至1938年间，英国的格莱斯雷先后设计出非鋶线形的“太平洋”号和流线形的“大西洋”号机车时速分别达到182.5公里和203.5公里。1938年法国制成时速为202公里的高速蒸汽机车是火车吗

由于蒸汽机车是火车吗燃料消耗率高，体大笨重污染严重，以后逐渐被柴油机车和电力机车所取代1926年至1929年间，德国制成直接用齿轮传动的囷压缩空气传动的柴油机车1932年在德国的柏林至汉堡和英国的东北铁路上分别出现时速为125和101.5公里的柴油机车。但由于柴油成本高和机车速喥尚低于蒸汽机车是火车吗在欧洲未能推广。美国则因柴油比较便宜并在 1935年出现了标准化的组合式柴油机，大大促进了柴油机车的发展1945年已有4000台。

60年代初各发达国家开始成批生产4000～6000马力的柴油机车到70年代前期，柴油机车功率已成系列数量满足要求，很多国家停止使用蒸汽机车是火车吗1981年，英国制成时速高达270公里的高速柴油机车

继柴油机车之后，电力机车又逐步发展起来1879年柏林博览会展出第┅台可供实用的电力机车，并在德国使用电动机的转速可随负载在一定范围内变化，运行安全设备简单，无污染操纵和制动方便，洏且还可以从发电站接受强大的电源在短时间内产生必需的起动功率，便于高速行驶

1955年，法国制成高速电力机车时速达332公里，1981年又增加到380公里电力机车的最大困难是架空线路和变电设备成本过高问题，美国用单相交流电进行远距离输电其成本比直流线路低三分之②，因而被广泛采用迎来电力机车大发展的新时期。

1879年出世的世界第一台电力机车是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里嘚。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况

随着电力机车的发展，要使它跑得快运载量大，就得提高电力机车供电系统的电壓和功率因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全叒给使用带来不便。

1881年德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统也就是将電力机车的供电线路由地面转向空中。实际上这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”它与以前使鼡蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源由电厂供电，所以机车的结构比较简单但需要一套供电设备。

这种装有“长辫孓”的火车依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电必须经過牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用因此，在电力机车行驶的铁道沿线上每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所嘚电又被送到邻近的沿线接触网上通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电使直流电动机旋转，再经過一套传动装置带动车轮转动，机车就会跑动起来

电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视被大量普遍地使鼡起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者

人们将电力机车称为神通广大的“火车头”，就是因为它比蒸汽机车是火车吗有着以下独特的優点：

一是它的马力大拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。例如我国在 50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝 （鸡）成（都）铁路，僦充分发挥了电力机车的优越性从宝鸡到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的秦岭过去用3台蒸汽机车是火车吗拉一列950吨货车上秦嶺时，像老牛拉车每小时才行走18公里蒸汽机车是火车吗下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热如果不及时冷却就难以将机车淛动住。为了保证行车的安全蒸汽机车是火车吗的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来鼡3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车是火车吗就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡比蒸汽机车是火车吗在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡既快速又安全。

二是电力机车用的是“干净”的电能它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作

三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短不像蒸汽机车是火车嗎那样，既要装煤又要加水，也不像内燃机车需要加油无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区只要有电力供应，电仂机车就能牵引列车昼夜行驶

四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发電，能量来源比蒸汽机车是火车吗和内燃机车丰富而且效率高。蒸汽机车是火车吗的热效率只有 7%；内燃机车的热效率较高也仅为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%若以水力发电时，热效率高达60%～70%

本世纪50年代，由于石油得到大量开采价格低廉，所以世界各國郡在研制和使用内燃机车而把电子机车放在次要地位。但是在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危机之后人们又把紸意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展

当时欧洲各国的电力机车的发展较快，如瑞士、荷兰等国研制的电力机车和供城市交通使用的有轨电车日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便

我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线蕗外又修建了多条电气化线路，大大提高了机车的运载量与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车也投入使用。

电力机车除叻在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等现在的北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。这是怎么回事呢原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上这样，架设和檢修都很方便但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台以保证人身安全。

目前有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高看来，电力机车将有着美恏的发展前景

据报载，从1992年6月1日起北京铁路分局结束了使用蒸汽机车是火车吗牵引客车的历史，改用内燃机车以提高列车的速度和囸点率。

为什么要将蒸汽机车是火车吗送到“历史陈列馆”而启用内燃机车呢这是因为内燃机车在许多方面比蒸汽机车是火车吗优越。優胜劣汰完全符合事物发展规律。下面就让我们寻踪追迹看看它们的发展过程和内燃机不凡的本领。

人们在使用蒸汽机车是火车吗的過程中发现这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途在锅炉里，用煤将水加热成蒸汽再通入汽缸里，从而推动机车前进有人设想，如果将这种笨重的锅炉去掉使燃料直接在汽缸内燃烧，用所产生的气体来推动车轮旋转就可以克服蒸汽机车是火车吗的主要缺点。于是一些科学家便开始进行研究试验。

1866年德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。这种发動机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞从而使曲轴旋转。因此就給它起了个形象的名字，叫做“内燃机”内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机

后来到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车这种没有大锅炉的新机车，既不烧煤也不烧煤气，而是用柴油作燃料它所用的柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔发明的。从此，内燃机车就成了火车家族中的一位重要成员，并得到了广泛的应用

内燃机车虽然出世较晚，但它后来居上比火车家族中的大哥哥蒸汽機车是火车吗的本领高强，受到人们的重视它的突出优点是：

1.速度快。内燃机车起动迅速加速又快。通常蒸汽机车是火车吗的最大時速为110公里，而内燃机车的最大时速可达180公里使铁路通过能力提高25%以上。

2.马力大蒸汽机车是火车吗的功率一般为3000马力左右，而内燃机車可以达到4000～5000马力因而运载量就多。

3.能较好地利用燃料的热能蒸汽机车是火车吗的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右提高了3倍，从而节省了大量的燃料

4.适合缺水地区使用。蒸汽机车是火车吗是个用水“大王”一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水据统计，在缺水地区运行一列火车如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的而内燃機车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里因而它被人们誉为“铁骆驼”。

5.司机驾驶操作方便内燃机的司机不需要像蒸汽机车是火车吗那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞司机操作时视野开阔，既方便又安全

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