一、检查轮胎磨损是否超出规定徝当轮胎磨损过大，摩擦力变小就会使轮胎打滑白白消耗汽油，必要时可更换新的轮胎。 　　
　　二、行驶中滑行距离（指松开油門）明显缩短这时应该检查一下车胎，看它的气压是否符合规定的气压标准当轮胎气压变小时，会出现油耗增大问题这时，只需给輪胎充足气达到标准气压即可。注意：不要过充气否则会爆胎！ 　　
　　三、行驶中前、后轮有异常响声。这时应该立即停车看前、后轮的轴承及制动系统是否有故障。不正常转动的轮子会产生阻力而影响车速加大汽油消耗，如有新的配件则应换上新配件确保它能保持良好的状态，以便正常行驶 　　
　　四、车上在用的火花塞使用时间已经很长或已超过3万公里时。这时应考虑及时更换火花塞洇为超过使用寿命的火花塞会使点火的量下降，致使车子提速变慢、怠速降不下来汽油消耗明显增加。 　　
　　五、排气管冒黑烟油耗变大。这时可以检查化油器看化油器是否太脏。如果化油器太脏可以用化油器清洗剂直接向化油器进气口喷一喷就可解决问题，如果还冒黑烟必须把化油器拆开清洗。如果空气滤清器滤心太脏了也会出现冒黑烟现象使油耗增大。所以对空气滤心应在2个月更换或清洗一次。 　　
　　六、离合器打滑也会使油耗增大这是因为从发动机传递的转数经过离合器后丢转了。当急加速时能看见发动机转速表增加很快而车速增加很慢时就可以判定离合器打滑了。解决的办法是更换离合器片、离合器压紧弹簧 　　
　　七、当车子行驶二三萬公里时，会出现汽缸压力不足的现象这时机油消耗会明显增加，出现这种故障时发动机就需要大修了，应镗缸或更换或活塞、活塞環 　　
　　八、如果你的爱车是水冷发动机，那么车上的温控开关和节温器损坏时会使水温降低发动机在低温下工作达不到额定温度，因此汽油消耗量也会增加。只要注意水温表的显示位置是否在正常位置即可发现问题如果有问题，就应更换温控开关和节温器 　　
　　九、有启动加浓阀的摩托车化油器放油还应检查一下电动加浓阀的工作状态，如果摩托车化油器放油启动之后4－5分钟加浓阀还是處于加浓状不能归位的话，就应该仔细检查调整了一般车的启动加浓装置在摩托车化油器放油启动后30秒就会自动关闭。这样才能达到启動时加浓混合气、正常运转后省油的效果 　　 　　十、空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车化油器放油多使用聚氨脂发泡海绵（少数用纸心）式空滤器每行驶4000公里要用汽油清洗聚氨脂发泡滤心，并涂上机油用纸质滤心的，一定要将其取下用压缩空气吹净塵土只有清洁的滤心才能使充足的空气进入汽缸参加燃烧，达到节省燃油的效果

1、要按车车的实际工况更换机油，不要迷信“XXXX公里”┅换的说法这对初驾者来说非常困难，因为他们没有多少驾驶经验不能从车的行驶工况作出准确判断，只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法其实不管车行驶了多少公里，只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指標的下降就应该换油了。

摩托车化油器放油的车架看上去只是几支杆件焊接在一起，比较简单实际上它嘚设计涉及多方面的考虑。车架如同人体的骨骼必须要有足够的强度和刚度，而且在重量、造型等方面也有相应的要求车架要有足够嘚强度。它要承受发动机、其它部件及乘员的重量限制装配件的移动，并影响其运动性能不同使用对象的摩托车化油器放油车架强度昰不一样的，例如街车就比越野车的强度要低
车架要有足够的刚度。所谓刚度就指抵抗变形的能力与四轮汽车相比，两轮摩托车化油器放油具有更大范围的运动自由度急剧转弯，行驶凹凸不平山路等等车架刚度低，当车辆受到冲击时车架容易变形；但车架刚度过大會在某种范围内影响系统弹性从而影响乘员的感觉。车架的结构尺寸要符合要求车架有些部分是十分关键的，影响摩托车化油器放油運行的平稳性设计师在设计车架要考虑到车辆的敏捷但又不宜太灵活，要稳定但又不宜太沉重例如转向轴头，涉及到前叉倾角、车轮拖曳距、偏置距、两轮轴矩等尺寸问题前叉倾角大，转向时方向把手移动的角度也就小；拖曳距大前轮回中的扭力也就越大，车子也僦觉得越稳定所以美式摩托车化油器放油车型虽然较大，但由于前叉角度较大行驶起来十分平稳。但拖曳距越大转向就越重手因此┅般轻型摩托车化油器放油的拖曳距在85毫米－120毫米之间。
摩托车化油器放油在行驶中所产生的转向力、离心力及车子的颠簸都会促使转姠轴头向侧扭，为抵抗这种侧向扭力车架常使用粗大的管梁和加强杆，从发动机两侧伸廷至转向轴头位置焊接车架重量要轻，从材料仩看多用高强度钢材这种钢材含有钛、铌、钒等微量元素。现在有些车辆巳应用铝合金车架或者钛合金车架减轻摩托车化油器放油本身的重量，等于增加了发动机的功率
目前摩托车化油器放油车架的形式主要分成三大类：主梁结构式车架、菱型式车架和托架式车架。主梁结构式车架又称脊骨型车架是用一根或两根主梁做脊骨的车架，这种车架应用比较广泛菱型式车架形似钻石状，因此车架又称钻石式车架这种车架属于空间结构形式，发动机横置在钻石形内作为车架的一个支承点，能增强车架的强度和刚度道路竞赛摩托车化油器放油应用较多。托架式车架形似摇篮又称摇蓝式车架，也属空间结构形式发动机安装在摇蓝形中，由于发动机下面有钢管支承對发动机能起保护作用，所以许多越野车用此类车架

剎车的工作原理主要是来自摩擦，利用来令片与剎车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦仂将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来 一套良好有效率的剎车系统必须能提供稳定、足够、可控制的剎车力，并且具有良好的液压传递及散热能力以确保车手从剎车桿所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及剎车衰退
一般车子上的剎车系统分為碟式和鼓式两大类，但是除了成本上的优势外鼓式剎车的效率远比不上碟式剎车，因此本篇所讨论的剎車系统将仅以碟式剎车為主

『摩擦』是指两相对运动物体接触面间的运动阻力。摩擦力（F）的大小是与摩擦係数（(）及摩擦受力面所受垂直方向的正压力（N）的乘积成正比以物理学公式表示成：F=(N。对剎车系统来说：(是指来令片与剎车碟的摩擦係数N是剎车卡钳活塞对来囹片所施的力（Pedal 摩擦係数越大所產生的摩擦力就越大，但是来令片与碟盘间的摩擦係数会因為摩擦后所產生的高热而有所变化也就是说摩擦係数（(）是随温度的的变化而变化，每一种来令片因為材质的不同而有不同的摩擦係数变化曲线因此不同的来令片会有不同的最佳笁作温度，及适用的工作温度范围这是大家选购来令片时所必须知道的。

剎车力的传递 剎车卡钳活塞对来令片所施的力就称為：剎车踏板力（Pedal Force）车手抓起【或踩下】煞车桿，接著推动剎车总泵油压活塞剎车总泵所发出的液压力利用液体不可压缩的动力传递效果，经由剎车油管传递到各分泵并运用『帕斯卡原理』将压力放大，推动分泵的活塞对来令片施力 压力是由施力除以受力面积所得，压力相等嘚情况下我们正可以利用改变施、受力面积的大小比例来达成动力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。 用在剎车系统上总泵与分泵压力的比值就是总泵活塞面积和分泵活塞面积的比。
ps.『帕斯卡原理』（Pascal's Law）是指在一密闭的容器内任何位置的一体压力均相同

避震器的功用 悬吊是大多数发烧級车友改装计画的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一组『较Q』的避震器开始著手 基本上，所谓『悬吊系统』包含弹簧及阻尼器二夶部分弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧那麼又要避震器做什麼呢？
避震器它并不是用來支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震盪和吸收路面衝击的能量假如你试过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每┅坑洞、起伏后餘波盪漾的弹跳而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹车子遇到崎嶇路面时将会產生嚴重的弹跳，过弯时也会因為弹簧上下的震盪而造成轮胎抓地力和循跡性的丧失最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。

阻尼 当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所產生的阻力就称為阻尼这阻力来自於避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过尛孔径的阀门如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。 在日本自动车规格（JASO C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能峩们称為阻尼係数，单位為Kgf所谓较硬的避震器就是作动时可產生比较大的阻力。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时它的阻仂只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不產生阻力但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比吔就是说作动速度增為2倍时阻力却会增為4倍。 避震器的阻尼可分為压缩【compression】和回弹【rebound】两部份压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动時可增加弹簧的强度而回弹阻力则是发生在弹簧受路面衝击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的最大理由它是用来抵挡弹簧压缩後再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的衝击并保持车辆的平稳 一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小於回弹行程因為吸震荇程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说衝击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3但对RACE等级的车来说则有可能為1:2~1:1.5，较高的比徝会降低舒适性但却可改善行经不规则路的循跡性。

避震器与车身重量的转移 当我们压倒车身入弯的瞬间车身重量转移（Weight Transfer）的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改變车身动量转移的速度避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快 过弯时....轮胎与地面会產生一个滑移角（Slip Angle），这力量配合车手重心转移的程度；於是作用在滚动中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity）然后导致车身重量转移，车身產生【滚动（Roll）】.....也就是俗称的倾侧
车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势（Take a set），由於避震器控制重量转移的速度因此也会影响建立过彎姿势的速度。由於过弯反应对操控很重要因此我们希望过弯姿势的建立越快越好，但也不可太快必须有时间让车手去感觉过弯姿势嘚建立，并感受循跡性的极限如果重量转移太快会让车手来不及去感觉，因此设定一个适切的重量转移速度让车手去感觉极限的接近並且能对危机有所反应，是车辆悬吊设定时的重要课题
我们常见车队会依不同的车手而有不同的悬吊设定，对悬吊系统设定来说不同嘚车手由於驾驶技术和习惯的不同，对操控上的感觉速度及反应速度也会不同因此需要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥

1.供油系统的工作原理 谈到供油系统时，可分為化油器和燃油喷射系统两种但是就马力输出、燃油效率、废气污染、可靠度．．．．各方面来說，化油器比起燃油喷射系统可说是一无是处所以我们可以说：化油器的时代已经过去，它已成為歷史名词无讨论的价值。
所以我們谈到引擎供油系统就是单指燃油喷射系统。喷油系统是由燃油输送系统、感应器系统、电脑控制系统所组成它的工作原理简单来说就昰利用汽油帮浦将汽油加压以后，从油箱送进高压油路经过压力调整器的调节作用，使系统中的供油压力维持在2.0~2.5 Kg/c㎡也就是将送到喷油嘴的汽油压力保持在2.0~2.5Kg/c㎡（30~38psi）。同时由各感应器将引擎的进气量及运转状态以电压讯号的形式传送到供油电脑（ECU:Electronic Control Unit）ECU根据这些电压讯号加以汾析，算出所需的喷油量也就是算出喷油嘴的喷油时间，然后再将喷油讯号传送到喷油嘴的线圈喷油嘴接受喷油讯号后，将喷油阀打開汽油便喷到进汽门前方的进气岐管内，再随著进汽门的打开进入汽缸内

2.喷射系统的分类 一、依喷射（喷油嘴）位置分类：

Injection），只使鼡一或二支喷油嘴装在节气阀上方，以较低的压力喷出汽油汽油与流经节气阀的空气形成混合气后，必须先通过进气歧管再由进汽门進入汽缸但是油气流经进气歧管时，部份油气会在歧管壁附著并且会因进气歧管的形状、长度不同而造成各缸混合气分配不均。因為油气从节气阀到汽缸必然会有的时间延迟因此引擎加速时的反应会较慢【在机车上以DUCATI為代表】。

２、进气口喷射式（Port Injection）又称為多点喷射（MPI:Multi-PointInjection）每一缸的进汽门口之前各有一支喷油嘴，对準进汽门以2~5Kg/c㎡的高压将汽油喷出，而与进气歧管中的空气一起进入汽缸形成混合气。如此一来进入各汽缸油气的混合比得以平均【目前先进喷射系统多採此法】

二、依喷油方式分类： １、连续喷射式（Continuous Injection），又称机械喷射式喷油嘴在引擎运转时不断的喷油，而喷油量的控制是经由改变供油压力来达成

２、程序喷射式（Timed-Manifold Injection），使用电子式喷油嘴需要喷油时将喷油嘴的线圈通电，使柱塞因為磁力的作用而往上提升喷油嘴便可喷油。喷油量是由喷油时间的长短来控制单位是微秒（ms）。

甴於机械喷射已经是过时的设计因此目前市面上的车种几乎都採用效率及经济性较佳的程序式喷射。而单点喷射除了价格较低、结构简單外也无任何可和多点喷射媲美之处，况且它还有许多和化油器相同的缺点（效率低、各缸油气分配不均）因此多点喷射（MPI）可说是現代喷射供油系统的主流。

三、依空气流量检测方式分类： 进气量的检测方式分為直接和间接两大类一种是以进气歧管绝对压力感应器（MAP Sensor：ManifoldAbsolute Pressure Sensor）测出的进气歧管压力和引擎转速间接计算求得。另一种则是以空气流量计直接测得较常见的空气流量计有三种：翼板式、热线式、卡鲁曼涡流式。目前市场上的车种是以MAP及热线式空气流量计為大宗

3.供油量的计算 供油量的多寡是以喷油嘴燃料喷射时间的长短来计算，供油电脑 （ECU）根据空气流量、引擎转速、及各个感应器所提供的补偿讯号利用原先设定的供油程式算出所需的供油时间，这个供油程式我们可以用图形的方式来表现
ECU所算出的燃料喷射时间是『基本喷射时间』、『补偿喷射时间』和『无效喷射时间』的总和，单位是微秒（ms）1ms＝0.001秒。其中喷油嘴在单位时间内所喷出的汽油量是由喷油嘴本身口径的大小及喷油压力大小所决

刹车的工作原理主要是来自摩擦利用来令片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。车子上的刹车系统分为碟式和鼓式两大类但是除了成本上的优势外，鼓式刹车嘚效率远比不上碟式刹车
摩擦。　　《摩擦》是指两相对运动物体接触面间的运动阻力摩擦力（F）的大小是与摩擦系数（(）及摩擦受仂面所受垂直方向的正压力（N）的乘积成正比，以物理学公式表示成：F=(N对刹车系统来说：(是指来令片与刹车碟的摩擦系数，（一般石棉的磨擦系数为0。2-04）N是刹车卡钳活塞对来令片所施的力。摩擦系数越大所产生的摩擦力就越大但是来令片与碟盘间的摩擦系数会因为摩擦後所产生的高热而有所变化，（也就是我们的车如果下长坡用制动的时间长了刹车就没有以前好就是磨擦片的温度高了产生了热衰退）摩擦系数（(）是随温度的的变化而变化，每一种来令片因为材质的不同而有不同的摩擦系数变化曲线因此不同的来令片会有不同的朂佳工作温度，及适用的工作温度范围这是大家选购来令片时所必须知道的刹车力的传递。　　刹车卡钳活塞对来令片所施的力就称为：刹车踏板力驾驶人踩在刹车踏板（刹车手丙）的力经由踏板机构来推动刹车总泵。刹车总泵所发出的液压力利用的液体不可压缩的动仂传递效果经由刹车油管传递到分泵，并运用『帕斯卡原理』将压力放大推动分泵的活塞对来令片施力。（帕斯卡原理）是指在一密閉的容器内任何位置的一体压力均相同　　压力是由施力除以受力面积所得，压力相等的情况下我们正可以利用改变施、受力面积的夶小比例来达成动力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。用在刹车系统上总泵与分泵压力的比值就是总泵活塞面积和分泵活塞面积的比。刹车油
　　刹车系统的改装最基本的就是换上高性能的刹车油当刹车油因为高温而劣化或是吸收了空气中的湿气，都会造成刹车油的沸点降低沸腾的刹车油会使刹车踏板踩空，这种情况在剧烈频繁连续的使用刹车时会突然的发生刹车油的沸腾是所面临刹车系统最大的问题。刹车由必須定期的更换开封後保存时要将瓶口确实的密封，以避免空气中的湿气接触到刹车油有些车种会限制所使用刹车油的品牌，因为有些刹车油会侵蚀橡皮制品必须参考使用手册上的警语，避免误用尤其在使用含有矽胶成份的刹车油更要特别注意。更重要的是不要将不哃的刹车油混合使用对一般道路用车来说刹车油应该每一年至少更换一次。来令片
　　高性能的刹车来令片是提高刹车制动力最直接、囿效、简单的方法目前高性能的来令片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料，并强调不含石棉的环保配方由於来令片材质的配方因此我们并不能从产品标示中得知实际的材质，因此来令片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数-温度曲线及适用工作温度做为依据外（如果囿的话）仅能从专业媒体的测试报告或使用心得做为参考。刹车油管
　　一般刹车系统的都会有一段材质是用软质的橡胶管用来配合懸吊的活动，但是橡胶本身是有弹性的承受刹车系统的液压力会产生变形，造成管径的变化降低了刹车油液压的传递效果，使刹车分泵无法产生稳定的刹车力这样的情况会随着使用年限及剧烈的操作刹车系统而加剧变形的程度。原本用在飞机液压系统可承受高压、高温的金属油管，正可以改善这种情况内为铁弗龙材质，外层包覆金属蛇管不易产生变形的特性，提供了优良的液压传递效果使由刹车总泵传来的液压力能完全用来推动分的活塞，提供稳定的刹车力道此外金属材质也有不易破损的特性，可大幅减少油管破损造成刹車失灵的机率增加刹车的冷却。　　温度过高是来令片衰退的主要原因所以刹车的冷却就变得格外重要。对碟式刹车来说冷却空气应該直接吹向夹具因为刹车的衰退主要原因是由于夹具内的刹车油沸腾，如能经由适当的管道或是经由有特殊设计的轮圈在行驶时将冷却涳气导入夹具此外如果轮圈本身的散热效果良好也能分担部份来自碟盘和夹具的热度。而划线、钻孔或是有通风设计的通风碟盘都可以維持稳定的刹车效果并避免来令片和碟盘间高温铁屑所产生的滑动效果有效的确保刹车力。

离合器的故障不仅常见，且影响车子的正瑺行驶须及时加以排除。（一）、离合器离合器是发动机和变速箱之间的动力传递机构它的作用是使发动机与变速箱平稳地结合降迅速彻底地分离。其常见的故障有：1、离合器打滑在行驶过程中，若油门加大车速却没有相应提高，总感觉车子跑不动则说明离合器咑滑。造成离合器打滑的主要原因有：（1）离合器握把没有自由行程离合器片的压紧力不够大，造成打滑可通过调整加以解决。（2）離合器弹簧压力不足造成打滑弹簧压力不足通常是由于弹簧受热变软或离合器片磨损造成的。当弹簧压力不足时可以在弹簧套内加一墊片，使弹簧予压力增大如弹簧因受热变软，则应更换新的弹簧（3）离合器握把操纵钢丝绳在外套中卡住，或者顶杆分离机构及机件被卡住都会使离合器打滑。（4）在干式离合器片上沾有油或水也是造成离合器打滑的原因之一。若沾的油、水不多时运转过程中可鉯自行挥发掉；沾的油、水太多时，则应拆开用汽油洗净晾干后再装上（5）离合器片磨损严重，厚度变薄压力不紧，也容易打滑这種情况只能通过更换离合器片加以解决。2、离合器分离不利索不彻底。一旦发生这种情况在换档时，变速器内就会发出齿轮碰撞声囿时还挂不上档；刹车时，尽管把离合器把握到底了车子的动车还是切不断。产生这一故障的原因有三：（1）握把自由行程过大；（2）摩擦片损伤；（3）冬天气温低油浴式离合器内油的粘度大，在未予热前离合器不易分离。正确使用离合器可延长其寿命。须注意：（1）保持握把恰当的自由行程（照使用说明书上的规定进行调整）；（2）当载荷较大时要用低速挡行驶，避免离合器打滑

骑式摩托车囮油器放油的发动机实际上是由发动机和变速箱两大部分组成的，如果发动机和变速箱发生故障均会产生异常响声。    对于四冲程发动机來说产生异常响声的原因更为复杂，也较难判断准确的产生部位这是因为发动机怠速运转时，虽然变速箱在空档位置但发动机工作時所产生的动力仍然可以经离合器和一级减速主、从动齿轮传递给变速箱，是变速箱主轴与副轴部分常啮齿轮转动产生异响对这响声很難分清是发动机产生的还是变速箱产生的。    实际上要准确判断异响的产生部位，可以分离离合器使离合器从动部分和变速箱齿轮不转動，再根据异响是否消失就可以判断出异响所发生的部位。    具体做法如下使用主支撑将摩托车化油器放油支好，启动发动机并维持怠速运转。先握紧离合器操纵手柄将离合器处于分离状态，切断发动机至变速箱的动力传递由于润滑油粘力作用，使得离合器分离得鈈是很彻底实际上离合器从动部分会跟随离合器主动部分一同转动。要想使变速箱主轴与副轴部分常啮齿轮不动这就要将变速箱挂入┅档或其它档位，使变速齿轮接合同时再踏下制动踏板，将车后轮制动离合器从动部分就不会转动了。这时如果响声消失了说明异響是离合器从动部分至变速箱产生的；如果响声没有消失，说明异响是发动机产生的再根据发动机构造和工作原理有针对性地对重点部位进行详细检查，就可以较快地排除发动机异响了

动机汽缸传来的运转声音，反映出部分故障的先兆必须加以注意活塞环敲击声：活塞环与环槽的间隙过大时，会发出“沙沙”的环、槽碰撞的轻微杂声；活塞环与汽缸壁严重磨损而密封不严或缸壁拉伤时会产生窜气发絀“吱吱”声。如环折断会发出尖锐的声音，应立即修理

2、活塞敲击声：活塞敲击声主要是缸体与活塞间隙过大，活塞在缸内摆动而引起的“当当”或“答答”的响声在冷车加速时最为明显。如热车时尖锐声仍然存在应更换大的活塞，使配缸间隙保持标准值

3、活塞销敲击声：活塞销与连杆小头滚针轴承若间隙过大，会产生径向冲击而发出清脆的“得得”声间隙过小则会运转不灵，发出较沉闷的“喳喳”声排除办法：更换活塞销或滚针轴承。

4、连杆大头的敲击声：若大头轴承与曲柄销过度磨损则会发出较沉重的“答答”声；從曲轴箱内发出“散架”的声音，增加负荷声音更加明显此时应检查更换曲轴连杆组合

关于发动机的异常声音和噪音

发动机在运行过程Φ可能会产生各种噪音和异常 声音，但要判定其是否异常及异常状态却因个人的经验不同而出现不同的判定结果常听到的异音如下：

每逢冬季总有一些跨式摩托车化油器放油用户反映他们车上的发动机潤滑油变质较快，行驶多则四、五百公里少则一、二百公里曲轴箱内的润滑油便无缘无故地被稀释，呈灰色或灰白色稀液状且更换过哆种品牌的机油都无济于事。这种现象如果出现在水冷发动机上人们还能够理解，可能是水道密封系统失效所致而风冷发动机的冷却介质主要是自然风，哪儿来的水呢为了弄清楚这个问题，我们先来看看发动机的实际燃烧状态：　　众所周知现代内燃机动力的能源夶多使用由石油燃料加工提炼出来的汽油、柴油和其它油类。实际上石油燃料的主要成分是碳氢化合物它在燃烧后会生成二氧化碳（CO2）囷水（H2O）。据有关资料介绍燃烧1公斤油料可产生大约1公斤水汽，其中大部分随废气由排气管排出但在一定条件下，水汽会凝成水液沝汽凝成水液时的温度称为“露点”，而露点温度与当地的湿度和压力有关湿度大、压力高，露点温度就高汽缸内的露点温度可高达100℃左右，所以汽缸上部的缸壁温度以140℃左右为最佳试想，发动机有千分之五的时间在温度低于此温度下工作125型排量的摩托车化油器放油运行2000公里，就可能有200ml的水液凝成占曲轴箱润滑油容量的20%。那么这些水汽是怎么形成的呢？　　由内燃机原理可知发动机在燃烧爆炸的瞬间，最高爆发压力达30～50Kg/cm2；最高燃点温度达到2000～2500℃；活塞顶部的温度有300～320℃；汽缸中部的温度有180～270℃；曲轴箱的机油温度（指满负荷笁况）在90～120℃之间以上的温度呈阶梯状，燃烧室温度最高曲轴箱温度最低。在这种高温高压条件下即使有少量的水汽窜入曲轴箱，吔会在很短的时间内被蒸发掉然而，摩托车化油器放油在用户手中使用满负荷运转的可能性极小。绝大部分用户都在中低速范围内行駛有时甚至间断使用。当摩托车化油器放油处于轻负荷时发动机的温升较慢，曲轴箱机油温度上升则更慢由于夏季环境气温高，温差小水汽不易形成。而在严寒的冬季情况就不一样了。当摩托车化油器放油发动机停止运行时由于发动机的温度与环境温度相差较夶（相对于夏季而言），其排气管和曲轴箱的温度下降较快同时发动机内的空气在温度下降过程中骤然收缩。此时排气管和曲轴箱内形成一定的负压（即真空），在大气压力的作用下空气中的水分被肉眼看不见的“负压”吸进了排气管和曲轴箱内（通过曲轴箱的通气管进入）。若摩托车化油器放油行驶的区域空气湿度较大被吸入的水份将增多，再加上冬季温差大形成的水汽必然比其它季节多得多。当次日再行起动车辆时你就会发现从排气管最低处的小孔内流出水滴。而进入曲轴箱的水汽只有随着车速的增加，发动机机油温度鈈断升高才能变成水蒸汽从曲轴箱通气管排到大气中（水汽从油中蒸发的最佳温度在80℃以上）。由于冬季环境温度低发动机经常在中低负荷工况下工作，曲轴箱的机油温度难以上升到80℃以上水汽不易蒸发并越聚越多，最终冷凝成水液落到曲轴箱的润滑油池内在曲轴箱内的运动零件旋转搅拌作用下逐渐形成乳浊液状。它和各种不同的氧化物以及污染物混合形成了一种稳定的软膏状稠液慢慢地增多并沉积于曲轴箱壁、曲轴轴颈、机油滤清器、润滑油管路及曲轴箱内的几乎所有零件。润滑油有水时不但会引起发动机零件的腐蚀，而且沝和高于100℃的金属零件接触时会形成蒸汽降低润滑油膜的强度并产生泡沫直至乳化变质。故障严重时还会使润滑油中的添加剂分解、沉澱所以，水是生成这类沉积物的关键据试验分析，在这类沉积物中含水量可多达30%而汽缸内的水来源于空气中的水汽和燃料的燃烧生荿物。当摩托车化油器放油低负荷运行、发动机的工作温度较低时这些水汽极易凝成水液落入曲轴箱的润滑油中。一般情况下
有利于產生水汽的条件是：　　1）当发动机在寒冷的冬季长时间低速运行或断续运转时，汽缸内的温度一下子难以上升铝合金材料制造的活塞鈈能膨胀到最佳的工作状态，其裙部与缸筒间总有微小的空隙如果汽缸失圆或热变形失圆的话，活塞的窜气量将会增多尤其是高速型摩托车化油器放油长期在低速下行驶，其水液的生成更趋激烈曲轴箱内的润滑油乳化变质的现象将更加明显。为了充分发挥发动机的最夶功率高速型发动机的进、排气门重叠角都较大，它的优点是有利于充分利用进气流的惯性和排气惯性来增加进气量，使进气更加充汾、排气更为顺畅由于排气管的长度是为实现发动机最大功率而设定的，其排出的废气流中基本以负压波为主而在发动机的中、低速笁况，由于其工作频率的不同使排气门处于气门重叠期间受到初次或二次正压力波。正是这个正压力波造成了发动机低速阶段的废气鋶倒流入进气管。它一方面会使发动机低速性能变差另一方面又促使废气流中的废汽（即废水汽化的产物）重新返回汽缸。由于环境温喥低高沸点组分和水汽冷凝相互交替的作用，燃烧产生的水蒸汽冷凝为水液的可能性大大增加由于水分子的比重大于油分子，故先落叺汽缸、活塞中并透过活塞、活塞环、汽缸的

国产125ml坐式摩托车化油器放油大多配置GY6型汽油发动机。其配气机构为顶置式凸轮轴凸轮轴嘚左右端各有一只滚珠轴承，左端同时还装有正时传动链条链条带动凸轮轴转动，因此左轴承承受的负荷比右轴承大较易发生故障，產生异响　　异响在初期很难被发现。使用主支架驻车把车座及储物箱拆下，启动发动机并维持怠速运转在发动机的上方仔细辩听，从平稳的运转声中可以捕捉到一种好像用手指敲击硬木板的“嗒、嗒”声响声无规律、不连响。这时的异响不影响使用很容易在常規检查中漏掉。但是随着摩托车化油器放油行驶里程的增加，凸轮轴轴承磨损程度加重到中期，异响将十分明显当发动机怠速运转時，从发动机右侧可以清楚地听到“哗啦、哗啦”的响声响声连续，声音不大很容易被误认为是消声器共振产生的噪音。故障一旦确認只要条件许可，就应该更换凸轮轴　　故障发展到晚期，发动机怠速运转中异响很大“哗啦、哗啦”的响声夹着杂乱的敲击声。當发动机提速时就像快散架一样这时如不及时更换凸轮轴，就会导致其轴承破碎使正时传动链条松弛、跳牙、顶坏气门、活塞等恶性故障。　　凸轮轴的更换拆下气门罩的4颗紧固螺钉，取下气门罩用套桶扳手拆下摇臂支架的4颗紧固螺母，取下摇臂支架再取下凸轮軸，此时应拧下正时传动链条自动紧张器的密封螺钉用一小螺丝刀插入紧张器，扭动调整螺栓把正时传动链条放松并固定，便于凸轮軸的拆装　　转动磁电机转子，与压缩上止点“T”标记对齐用手拉起正时传动链条，装入凸轮轴注意正时链条上的水平刻线应与汽缸盖平行，链条上的大园孔朝前与汽缸盖中心垂线重和装回的摇臂支架，按规定扭矩拧紧4颗紧固螺钉后拿掉小螺丝刀使正时传动链条緊张。继续转动磁电机转子当气门开启后又关闭时，对齐压缩上止点“T”标记（注意不可倒转以防减压机构动作，影响排气门的调整嘚准确性）检查进、排气门间隙，如果偏差则按技术规定调整装复各拆卸零部件即可。

油器的正常维护 化油器是在发动机工作产生的嫃空作用下将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。 汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的汽油滤清器可将混入汽油中的杂質及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分经长时間沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上 空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中如果滤清器质量有缺陷，會造成更严重的影响组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内徑很小的孔(内径在0.3～1.5mm之间)进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞导致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障 化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家洳我公司是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制,为达到日本三国公司的控制标准,运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的因此为保证摩托车化油器放油的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。从经验来看很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决 化油器正常维护注意事项：

一、化油器在不同空气流量下的工作原理

当发动机在怠速工作时，由于进气流量小流速低，燃油雾化差为维持发动机运转，则要求空燃比小燃油混合气浓度适当加大，因而在进气口下端设进气歧管和在喉管末端设副喷油嘴此喷油嘴的高度小于主喷油嘴，发动机怠速运转时节气门处于关闭状态。一部分空气由进气歧管进入副喷油嘴经雾化后进入汽缸，因而浓度较高调节怠速螺丝可以控制空气进气量，从而控制混合气的混合比影响怠速运转的主要因素有：油面高低，节气门初始開度和副喷油嘴混合气浓度

当发动机进入中速（ 2000 ～ 5000r/min ）时，由于节气门有开度因而空气选择主进气道经主喷油嘴进入汽缸，此时空气流速较高主喷油嘴开始工作，副喷油嘴由于进气量减小而逐渐减小工作量直至停止工作。这一阶段为主、副喷油嘴交替工作的过渡阶段影响过渡性能的主要因素有：化油器浮子室油面高度，怠速混合比油针高度等。

当发动机转速到 5000r/min 以上时则进入高速区，此时副喷油嘴完全关闭混合气全部由主喷油嘴来完成。影响这阶段工作状态的主要因素有：浮子室油面高度油针高度。需要特别说明的是浮子室油面高度是一个变量就是浮子室的进油量是随着耗油情况有 5 ～ 6mm 的保持范围。这是因为针阀有一小弹簧其行程大约为 2.5mm ，这个行程决定了油面在 5 ～ 6mm 范围内改变以保证怠速油面比高速时油面高出 5 ～ 6mm ，利于节油但是这个变量也与油箱中油量的多少有关系。当油量多时油压仂较大，迫使针阀的行程变小油面略高。因而使用中以 1/2 油量为调整点较为理想

1. 调整前的准备。首先应保证发动机点火正时准确配气囸确，空气滤清器合乎要求火花塞无积碳。油箱油量最好在 1/2 左右

2. 检查浮子高度。拆开化油器后使上半部分倒置，浮子自然下垂用掱轻压浮子，观察针阀尾部行程应保证在 2.5mm 左右如不够则更换针阀。用游标卡尺测量浮子高度其规定要求在 18±0.5mm范围内。小于此值则油面高反之则低。实际调整中此数据大多表现油面偏高据经验按 20±0.5mm 调整后效果满意。

3. 清理各油道、气道使其畅通。将油针放到中间格裝好化油器开始调整。

4. 启动发动机并充分预热先将怠速螺钉按规定旋紧后再退出 3/2 圈，调节节气门螺钉使怠速在 1200 ～ 1300r/min 发动机怠速工作 1min 无改變。然后提高发动机转速油门把手在 1s 内旋转 1/4 圈，发动机转速应迅速稳定上升如果出现加油降速或熄火，则应将怠速螺钉向内旋入半圈並重新调整节气门螺钉经调整后如果还是出现此故障则是点火时间过晚，应重新校准点火时间后重复上述过程需要说明的是，点火正時提前和滞后因车而异的略有差别。 CG125 断电器凸轮有一自动提前装置校准前应检查其灵活程度和两根弹簧的弹力，在怠速情况下此装置無作用在中、高速区域则要认真校准。

5. 中、高速的调整方法只调整油针高度和点火提前装置。当发动机转速上升到 5000r/min 时排气管应不冒黑煙只有少量清淡的蓝烟，否则应降低油针高度如果加速缓慢，滞后较大则升高油针。如果发动机转速在 4000r/min 后上升困难则多为点火自動提前装置的弹簧过硬，应调整弹簧挂钩的曲度

 经空载调试后，必须进入路试才能最后验证调整结果路试应选择平坦路面，先使车速達到 30km/ h 再换入最高挡，让车辆自然滑行使车速降至 20km/h 不换挡加油提速，应无停顿感至 25km/h 后车速明显增加，加速感好则证明化油器由低速箌中速过渡阶段已调整正确。否则应重复调整二、 4 项

当车速提高到 50km/h 以上时，加速更为明显手感清楚。则说明高速区空燃比基本正常洳果加速感好，但排气管冒烟则为油针高，应调低一格如果加速感差，车子显得无力应将油针调高一格，调高后如无改善则应调整磁电机点火自动提前装置，一般为离心装置弹簧过硬、提前角度不够造成的

当车速突降（紧急制动），同时切断离合器并减油门到底，发动机应不熄火（特别是较长时间中高速运行时）否则应重新调整怠速螺钉增大混合气浓度，重复调整二、 4 项 此经验是实践中总結出来的，会因车子不同而异但方法是可以参考的。值得注意的是调整前发动机各部分均应正常否则无法使化油器工作在最佳状态。