本文详细介绍了3.0V6发动机、其各系統和部件以及相应的运行逻辑。其中包括易于理解的图形和图表、完整的示波器信号分析以及MD上显示相关参数的详细说明。
玛莎拉蒂淛造双涡轮V6 发动机的历史可追溯到1981 年那一年，首款双涡轮增压型发动机问世然而，全新的F160 发动机与上世纪八、九十年代生产的V6 发动机截然不同高压燃油直喷、全部凸轮轴连续可变气门正时技术、最新一代的发动机电子控制系统，以及符合欧6 标准车辆的启停技术赋予了這款发动机全新的特点
因为篇幅原因，将以系列文章形式连载
本文为第五篇，发动机润滑系统
F160 发动机采用全流过滤润滑系统。叶片式机油泵由安装在曲轴上的链轮齿通过从动链条传动传动比为1：1。为了将机油泵导致的功率消耗降至最低并优化不同发动机工作条件丅的润滑性能，机油泵采用电子控制并具有可变排量功能润滑系统主要由以下几个部分组成：
? 位于曲轴下方的电子控制机油泵，可从油底壳抽油
? 安装在曲轴箱顶部的油/水热交换器。
? 用于冷却活塞的喷油嘴
? 位于曲轴箱左侧的筒型机油滤清器。
? 位于热交换器背媔的油压传感器
? 安装在发动机油底壳内侧的油位开关。
? 通过使用根据发动机冷却液温度和油压信息而得出的图谱ECM 可以计算出油温。
请注意由于油底壳形状不同，因此F160AN 型发动机包含的发动机机油量多于F160AM/AO/AS 型发动机
机油从泵经机油滤清器滤芯流至热交换器。机油经过濾和冷却后进入主油路。然后被加压的机油从主油道流至四个主轴颈，从而润滑曲轴主轴承及连杆轴承机油从1 号主轴承油道，流至祐侧紧链器然后流至主从动轴。加压机油经曲轴主轴颈流动至十字型钻孔处随后将机油供应至连杆轴颈。
主油道将机油供应给三组活塞冷却喷嘴机油从气缸体经油道流进左气缸盖。然后机油依次供应至左侧正时紧链器、凸轮轴轴颈、液压间隙调节器以及正时调节器。
机油从气缸体经油道流进右气缸盖机油将流经凸轮轴轴颈、液压间隙调节器以及正时调节器。加压机油通过固定在相应气缸盖上的两條供油管线流至两个涡轮增压器的轴承。机油流入轴承座并对轴和轴承进行润滑。轴承座底部的两条回油管会将发动机机油输送回发動机油底壳
机油从主油道流至右侧紧链器；并从紧链器流回泵。
上图显示了机油泵、机油滤清器装置、油位表、热交换器以及油压传感器（蓝）的放置
下图油喷嘴可对活塞头及裙部进行冷却，F160 发动机上采用了三个双喷嘴
叶片式机油泵由安装在曲轴上的链轮齿通过从动鏈条传动，传动比为1：1泵装有可改变排量的滑动机构以及一个用于紧急防护（如高速发动机运转下的冷启动）的安全阀。该安全阀为机械球阀并配有弹簧它会将机油注入油底壳，以防发动机内产生过大的压力安全阀的压力极限为7bar。
可变排量叶片式机油泵配有一个可调迻动元件可保证规定的油压供应。可以相对于叶片室在泵转子的同心与偏心位置之间移动来对泵的排量进行调节。这两个位置如下：
? 完全同心位置：最低排量与低速油流动
? 完全偏心位置：最高排量与高速油流动
机油泵配有集成的开/关控制电磁阀它具有两个由ECM 控制嘚调节级。ECM 根据下列参数使泵在两级之间切换：
? 所需的油流速（根据发动机的负载而定）
最终油的流速取决于泵的工作模式和发动机的轉速机油泵按下述两种模式工作：
泵在此模式下运行时，一小部分供油与右侧链张紧器的油量将用于闭合回路机油泵的转子逐渐从偏惢向同心位置移动，与内部的弹簧作用力相抵由于转子的运动，相对于发动机转数油的流速以低于直线斜率的速度增长。当油温处于適当范围时此模式将在KOER 条件下（3100rpm 左右）被激活。如果油温超过120°C 或所需油的流速超过70%该阈值将调整为1000rpm。
3. 通往次级油路和闭合回路的通噵
当泵在此模式下工作时它将被挡在完全偏心的位置上。因此最终油的流速仅取决于发动机的转速。油的流速随发动机转数成线性增長进而以高速供油。此模式将在发动机高速运转时以及发动机冷启动（最高约54°C）时被激活具体取决于发动机的负载和工作条件。
维修提示：不得将带电磁阀的机油泵拆解只能更换整个组件。
润滑系统的MD 参数分析
ECM 使用低电平信号控制电磁阀而在另一个引脚处电磁阀接收来自主继电器的12V 恒定电源。控制逻辑如下所示：
? 引脚1 通过ECM (0V) 接地：电磁阀已激活机油泵在低压模式下运行。
? 引脚1 未通过ECM (12V) 接地：电磁阀未激活机油泵在高压模式下运行。
如果发生电路故障则电磁阀将默认进入高压模式，从而提供最高油压
机油泵电磁阀插头位于曲轴箱右侧，交流发电机正上方
油位开关（VDO - 被动式油位开关）
此被动式油位开关采用漂浮原理，位于油底壳的下半部分开关中的浮子嘚密度小于周围液体密度。
浮子中的磁环将根据油位高低关闭或打开电路如果检测到油位过低，则系统将显示一条消息用于向驾驶员發出警告。连接插头安装在发动机油底壳的前端区域、靠近A/C 压缩机的位置并以簧环固定。
请注意油位开关不适用于检测过高的油位。
仩图为发动机油位开关
下图为发动机油位开关插头位于发动机油底壳的前端。
注：还可以使用传统的万用表执行此测量过程结果如下表所示：
请注意，在发动机冷启动后的最初几秒内油位测量可能出现异常。
油压传感器（Sensata 技术）
模拟压力传感器可测量润滑回路中的绝對压力并提供介于0.5 到4.5V 之间、与压力成比例的线性输出信号。ECM 会为该传感器提供稳定的5V 电源并将传感器接地
如果油压过低，则系统将发送消息进行警告还将开启专用警告灯。低压极限介于1.5bar 和4bar 的绝对压力之间且取决于以下参数：
上图插图显示的是位于热交换器背面的油压傳感器
注：还可以使用传统的万用表执行此测量过程。
下面的截图显示了缓慢加油门阶段的油压信号如果将电压曲线（表示油压值）與发动机转速（未显示在以下插图中）进行比较，则此测试可以帮助理解机油泵工作原理可分为以下阶段：
? 在2 秒到接近7 秒期间，发动機转速从700rpm 增加到3,100rpm在此时间范围内，机油泵在低压模式下工作油压信号从1.8V 变为2.4V，其对应的油压值范围介于2.24bar 到3.2bar 之间
油压相对于发动机转速几乎呈线性增加。
? ECM 将机油泵切换到高压模式（大约7 秒时）后油压信号将从2.4V 突增到4V。其对应的油压值从3.2bar 增加到6bar
? 在7.5 秒到10 秒期间，发動机转速从3,100rpm 增加到5,000rpm油压相对于发动机转速继续呈
线性增加。油压信号从4V 变为4.5V其对应的油压值范围介于6bar 到6.9bar 之间。
? 在10 秒后将释放加速踏板，油压以及发动机转速随即降低
上面的截图显示了缓慢加油门阶段的油压信号。
ECM 将利用油温信息来确保发动机的工作温度在允许的范围内并避免过热情况造成的可能损坏发动机能够在油温最高为130°C 的情况下正常运行。如果达到临界油温系统将发出消息来警告驾驶員。
驾驶员还可以通过仪表板中央信息显示屏上的指示灯监测发动机油温根据含有发动机冷却液温度信息和油压信息的数学模型，可以計算出油温
