不难预见现有低速电动车企业未来岌岌可危。这也难怪会有低速电动车企业人士饱含热泪对Sir感慨“国家政策出台的那一天，也就是我们的死期了”
企业的“哀嚎”難免会引起经销商的声讨，一大波低速电动车经销商焦急地对“即将逝去”的车企抱怨“你死了，我们怎么办谁来为我们的财产损失買单？”请把这个问题同时也抛给政府，如此定标谁来为车企、经销商、供应商以及广大人民的利益负责？
经过多年发展低速电动車稳固的市场已然形成，全国成百上千家车企与数以万计经销商之间也早已形成了利益共同体甚至是命运共同体的关系，即你在我在伱亡我亡。新政一出势必会淘汰大部分低速电动车企，那么经销商网络也毫无悬念的随之崩盘哀鸿遍野，死伤一片
如果表现的再悲壯一点，其实不乏有那么一批忠贞不渝的低速电动车经销商在将死之时发出临终“告白”“趁政策还没出，我先多卖几辆挣够钱下去陪你”，这种感动天地的誓死追随当然不是爱情而是在即将出台政策裹挟下的万般无奈。
这与现实格格不入的“高冷”标准形成了巨大反差如果强按参照乘用车的标准来规范，势必会违反国务院提出“升级一批规范一批，淘汰一批”的工作思路同时还会引发一系列社会问题，比如会直接伤害到“民生”。低速电动车“高门槛”导致“高价格”与百姓实际购买力脱节，会直接导致三、四线城市及農村地区的低收入群体继续陷于“出行难”困境生活、生产两不便。
另外还会引发诸多交通安全隐患。劣币驱逐良币百姓出行刚需未得到满足，将极可能倒逼报废车、拼装车、燃油三轮车等更具安全隐患的交通工具起死回生大行其道。最终低速电动车国家标准虽“以全国人民利益(合理有序的交通秩序)第一位，所有交通参与者利益(安全)第二位”为考量结果却可能适得其反，带来更多的不安全
其佽，还将加大执法难度与成本阳光照不到的地方滋生黑暗，在“地上”未获得生存机会的生产企业极有可能就此转入“地下”从正规笁厂沦为黑暗小作坊，“按下葫芦浮起瓢”最终导致“国家标准”被沦为一纸空文，更是加大了监管难度和执法成本
综上所述，如果還感念近十年来低速电动车企以及上下游产业链所创造的社会、民生价值这个标准该如何制定，还请相关部门三思
随着新国标修订征求意见的出台目前无锡、台州、天津等电动车板块的一些企业已开始进行产品转型，多个企业已经有符合新国标车型推出
有电动车行业分析人士称，目前全国各地基本加大对电动自行车的超重、超速的查处力度预计新国标出台后，将迎来全国性的查处超重、超速、改装电动车的高峰现在还靠生产超重、超速、改装电动车的中小电动车企业将面临严重考验，仅存的优势将荡然无存预计这部分不符合新国标资质的企业大部分将面临淘汰。
因此消费者在购买电动车时，最好选购有信誉保证的大品牌大品牌经营时间长，有信誉保障经得起市场考驗这些企业往往拥有全行业最先进的生产技术、设备和强大的企业规模优势，生产质量有保障出厂前也会进行严格的检验，同时这些企業已经完成新国标的升级准备即使电动车新国标实施也能顺利过渡。
相反很多杂牌低价电动车还在生产违反新国标的超标、半成品等車型，以速度、价格取胜在新国标实施后，将面临直接淘汰这些企业生产的电动车不仅电动车整车质量、安全性能没有保障，企业被淘汰后消费者的售后服务更无从解决
不排除部分杂牌电动车企业在新国标实施前，低价甩卖库存电动车的可能请消费者擦亮双眼，购買电动车不能只看价格要看品牌、服务、实力等综合因素。
