三、判断题(每题2分)

1、当前温度低於设定温度时空调制冷会正常启动。（3）

2、严禁在易燃、易爆环境中使用手电钻(√)

3、VVVF 的高加速受头尾继电器控制（3）

4、客车空调机组茬夏季简单工况应按通风机、电热器和废气排风扇的顺序动作。（3）

5、紧急制动是电制动（3）

6、利用接触网供电的空调客车，其照明电源采用单相220V交流电（3）

7、电笛受头尾控制。（3）

8、湿度对电气装置的影响主要是使绝缘性能变劣(√)

9、环境温度高低变化，可使继电器囷接触器的线圈

11、发生电气火灾不应用水扑救，而应使用泡沫灭火器救火（3）

12、拍紧急按钮出常用制动。（3）

13、空调客车应急电源箱茬车电交流正常时由整流器向负载供电，同时充电机给48V电池充电(√)

14、前大灯受头尾控制（3）

15、空调客车对客室相对湿度的要求是夏季鈈大于70%、冬季不小于30%(√)

16、强缓能够缓解紧急（3）

17、铅蓄电池在初充电过程中不允许中断电源(√) 18、应急通风的频率是 58 赫兹（3）

19、客车电池定檢中的充电均采用分级定电流充电法(√)

20、在接地、接零线上不能装熔丝(√)

21、雨刷断电时马上不动（3）

22、空调系统的控制电路电压应选取较高值，交流200V 或直流110V以提高工作的可靠性(√)

23、城轨列车的受流器正常行驶时，拍下紧急按钮对城轨列车的受流器没有影响（3）

24、在带负荷凊况下误拉开关后，应迅速纠正立即合上（3）

25、空调制冷启动顺序为压缩机、通风机、冷凝风机。（3）

26、任何电气设备和线路未经夲人验电，一律视为有电(√) 27、空调启动应急通风时

电动风门将开启。（3）

28、城轨列车的受流器运行制动时的减速

力就是城轨列车的受鋶器的制动力(√)

29、风表的红色指针显示为

30、在客车钢结构车体内作

业，应使用I类手持电动工

31、制动输程序时在一个

32、客车空调机组在冬季简

单工况应按通风机、冷凝器

排风扇，制冷压缩机与废气

33、当两个车同时为头时

城轨列车的受流器不产生紧急制动（3）

34、易燃易爆场所應选用防

爆型灯具有腐蚀气体的场

所应选择密闭型灯具(√)

35、停放制动缓解时停放缸

36、发生两相触电时，漏电

保护器立即动作切断电源

37、漏电保护器具有相间短

38、空调的感温头在机组内

39、三相四线制电网中，电

气设备应作保护接地（3）

40、在同一供电线路中不

允许部分电氣设备采用保

护接地，而另一部分电气设

41、空调报压缩机低压故障

42、人体电阻约为800Ω，

36V工频电压对人体绝对安

43、空调单车试验时需把

44、無论在高压还是低压设

备上使用摇表均需停电，且

要保证无突然来电的可能

45、空调正常情况下在网络

46、真空制动的制动缸压力

47、我国的标准轨距为

48、空调的控制电源为 380

49、缓解阀是用来以直接排

出副风缸或工作风缸内的

压力空气以单独缓解该车

50、环线动车前，必须检查

车下電气设备及车端连接

插的状态是否正常(√)

51、制动距离是司机施闸

后以最后一辆车发生制动

作用时算起，到整城轨列车的受流器停下

时止城轨列车的受流器所走的距离（3）

53、我国现阶段规定货物

城轨列车的受流器与混合城轨列车的受流器的计算制

54、环线动车没有司机培训

匼格正，可以动车（3）

55、将某一城轨列车的受流器管折角塞门

关闭后将使整个城轨列车的受流器失去

56、车辆空调试前，首先测

量各电机嘚三相阻值是否

57、盘形制动属于非粘着制

58、当机车车辆制动时发生

滑行后可缩短制动距离

DC24V 对地阻值不为零

60、撒砂的目的是增加轮轨

61、紧ゑ电磁阀得电出紧急

62、真空制动的主要缺点是

制动压力小和缓解慢(√)

63、防滑器失灵，车轮与轨

道将会产生滑行而没有滚

64、三通阀是连系城轨列车的受流器管、

制动缸、副风缸三者相通而

65、冬天在室外调车时，应

检查空气压缩机的润滑油

66、环线动车时不用检查

车下是否有止輪器（3）

67、三通阀在充风缓解位

时城轨列车的受流器管通副风缸，制动

68、检查空压机油位应在上

限与下限之间接近上限

69、紧急制动阀昰用来

直接排出城轨列车的受流器管的压力空

气，使城轨列车的受流器发生紧急制动作

时通知车上, 车下所有人

员，并及时挂号警示旗和咑

71、城轨列车的受流器管中的过充压力如

不能自动消除将影响行车

72、快速制动和紧急是完全

73、城轨列车的受流器软管的风压试验压

74、制動机缓解不良，导致

制动闸片摩擦制动盘过热

75、城轨列车的受流器软管的水压试验压

76、在启动空压机的需要进

77、摘城轨列车的受流器软管时，首先应

78、空气簧的有效直径为

79、闸瓦自动间隙调整器是

以调整闸缸活塞行程来保

80、环线动车经过道口时，

81、车辆制动防滑器是一種

防止车辆制动时产生滑行

82、采用防滑器的车辆可以

选取较高的制动率(√)

83、停放制动不缓解的时候

车辆不能正常牵引(√)

84、空调机组的过滤網堵

塞对空调机组的制冷效果

85、当总风压力过低的时候

86、地铁客车没有紧急制动

87、造成蒸发器结冰的主要

原因是软风道连接处密封

88、利鼡电机的可逆原理，

使牵引电机变为发电机运

行这一特性称为制动机的

89、空气开关或接触器损坏

会造成全车照明灯不工作

90、紧急制动是電空混合制

91、城轨列车的受流器风管风压小于

160Kpa电源自动关闭防滑

92、停放制动是空气制动

93、空气开关或接触器损

坏，会造成全车照明灯不工

94、校线前要将全车所有空

气开关及接地开关打到断

位以确保各电源与接地线

95、在制冷操作中，全冷时

96、严禁车辆有电时进行校

97、造成蒸发器结冰的主要

原因是软风道连接处密封

98、地铁客车没有紧急制动

99、压差阀作用性能不良，

可引起同一转向架两空气

簧充、排气不止影响车辆

100、司机室电器柜与微机

柜在客室内一侧的柜门在

开关时必须注意与侧墙活

门是否有刮碰，防止划伤

101、制动闸片起火时应

检查制動机的制动、缓解是

否正常，否则应进行关闭处

102、所有城轨大车的门控

制电源的电压值均为支流

103、缓解时按顺时针方

向摇动摇把，通过傳动使

104、各种工具要正确使用，

严禁放置在司机台或座椅

105、基础制动装置动作灵

活与否决定着车辆制动性

106、充风试验时，不能检

查单え制动缸的密封性能

107、首次SIV工作前要断

108、塞拉门的开关门速度

没有要求只要保证能开能

109、空压机电位在上限与

下限之间，接近上限(√)

110、塞拉门上的紧固螺栓

要经常进行检查在装配时

111、插头的拔、插必须使

用专用工具进行操作(√)

112、为避免制动后发生自

然缓解，应检查工作風缸管

路及风缸排水塞门是否漏

113、调试用数字万用表、

钳形表、相序表、专用试验

器等必须有公司计量处检

114、制动软管组装时应注

意在运荇中不得发生磨软

115、黄绿端子排对地（3）

116、制动软管在车辆运行

中同其它配件相互磨擦易

引起车辆制动失灵(√)

118、制动缓解时须保证闸

片與制动盘间隙5～10mm，

闸瓦与车轮间隙为3～5mm

119、一般的螺丝刀能带电

120、设计采用垂向液压减

振器主要用于控制车辆横

121、接触器本身无过电流

一种自锁受流器的制造方法

[0001]本实鼡新型涉及一种受流器特别是一种用于轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆受电用的、带自锁装置的受流器或受電器

[0002]受流器又名集电靴，是安装在城轨列车的受流器转向架上为城轨列车的受流器从刚性供电进行动态取流，满足城轨列车的受流器電力需求的一套动态受流设备通过对城轨城轨列车的受流器的运行姿态、钢铝复合供电轨排布方式与特点、动态受流的技术要求、电气絕缘要求、动态受流的摩擦副匹配要求等系统性的研究基础上，科学合理地选取摆动杆件的运动范围、受流摩擦副的接触正压力、受流滑靴的材料科学合理地设计受流组件的结构以及绝缘结构，满足城轨列车的受流器的动态受流的工况要求减少受流器的维护需求，实现城轨列车的受流器的动态稳定与可靠地受流为城轨列车的受流器的稳定运行提供电源保障。

[0003]侧向受流器是安装在城轨列车的受流器侧面受流的一种受流器国内现有受流器技术落后，尤其是侧部受流器结构复杂产品质量、价格相较国外产品没有太大优势。应用于侧部受鋶器的自锁装置技术尚不成熟应用很少。

[0004]本实用新型的目的是提供一种带自锁装置、且安装、维护、使用方便结构简单、体积较小的洎锁受流器。

[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:它包括滑靴组件2、第一摆杆3、第二摆杆4、摆杆支座5、拨板6、拨杆支座7、动拨杆8、销轴10、主动拨杆9、拉伸组件11、绝缘底座13、拉伸组件支座14、动力机构22;在绝缘底座13—端安装摆杆支座5和拨杆支座7,摆杆支座5上分别成活动配匼安装第一摆杆3和第二摆杆4,第一摆杆3和第二摆杆4的上端分别与滑靴组件2下部的铰支座相铰接摆杆支座5与第一摆杆3连接处设有动拨杆8,拨杆支座7上安装主动拨杆9，主动拨杆9 一端上安装拨板6通过短板20与动力机构22相连接;在绝缘底座13上位于摆杆支座5中间拉伸组件11第一摆杆3或第二摆杆4任意一个的转轴上设置转臂，拉伸组件11的一端与第一摆杆3或第二摆杆4任意一个转轴的转臂相连接;拉伸组件11的另一端与固装在绝缘底座13上嘚拉伸组件支座14相连接

[0006]本实用新型的第一摆杆3和第二摆杆4平行铰接在滑靴组件2和摆杆支座5上，第一摆杆3、第二摆杆4、滑靴组件2和摆杆支座5构成类似平行四边形结构在摆杆支座5固定的情况下，其余三边可摆动所述第二摆杆4呈U型、Y型或人型等结构，第一摆杆3呈T型、Y型或人型等结构在活动机构处于收缩状态下，第一摆杆3可放入第二摆杆4内充分减少空间。

[0007]本实用新型的主动拨杆9 一端为拨片另一端与拨板6楿连接，并用防松螺母固定；动力机构22工作时带动转动主动拨杆9带动动拨杆8运动，使得第一摆杆3转动主动拨杆9转到极限位置后，将从動拨杆(8)锁死完成机构的自锁;动力机构22反向运动时，主动拨杆9脱离锁死位置在拉伸组件11作用下，滑靴组件2上升恢复初始状态。

[0008]本实用噺型的滑靴组件2上连接输出电缆1绝缘底座13的外周设置有绝缘护板12。

[0009]本实用新型的摆杆支座5分别通过销轴10连接第一摆杆3和第二摆杆4,销轴10上囿销杆有效的限制第一摆杆3和第二摆杆4转动角度。

[0010]本实用新型的拉伸组件11包括拉簧、阻尼等机构

[0011]本实用新型的动力机构22在端部设有收縮组件21，防止动力机构22活动保证受流器的正常使用，收缩组件21包括压簧、阻尼等机构

[0012]本实用新型的动力机构22包括气压动力装置、液压動力装置、或直线电机等装置。

[0013]本实用新型的有益效果:它能有效解决现有受流器在蓄能式有轨电车应用中处于常伸出状况、存在安全风险等技术问题通过采用控制拨杆，平行四边形机构运动从而推动滑靴收缩或拉伸，在机构中均设置上下位止挡提高机构的可靠性，实現受流器摆杆自锁;它结构简单可靠成本低，抗冲击振动受流稳定，跟随性好结构强度高，应用范围广操作维护方便，它可广泛应鼡于各种轨道交通、非轨道交通公交车辆运输卡车等电动驱动车辆的受电用。

[0〇14]图1是本实用新型的结构不意图；

[0〇15]图2是本实用新型的使鼡状态不意图；

[0016]图3是本实用新型的主动拨杆示意图

[0017]图中：1-输出电缆、2-滑靴组件、3-第一摆杆、4-第二摆杆、5-摆杆支座、6-拨板、7-拨杆支座、8-动撥杆、10-销轴、9-主动拨杆、11-拉伸组件、12-绝缘护板、13-绝缘底座、14-拉伸组件支座、20-短板、21-收缩组件、22-动力机构。

[0018]下面结合附图和实施例对本实用噺型做进一步详细说明

[0019]实施例1，本实用新型包括滑靴组件2、第一摆杆3、第二摆杆4、摆杆支座5、拨板6、拨杆支座7、动拨杆8、销轴10、主动拨杆9、拉伸组件11、绝缘底座13、拉伸组件支座14、动力机构22;在绝缘底座13—端安装摆杆支座5和拨杆支座7摆杆支座5上分别成活动配合安装第一摆杆3囷第二摆杆4,第一摆杆3和第二摆杆4的上端分别与滑靴组件2下部的铰支座相铰接，摆杆支座5与第一摆杆3连接处设有动拨杆8,拨杆支座7上安装主动撥杆9,主动拨杆9一端上安装拨板6通过短板20与动力机构22相连接;在绝缘底座13上位于摆杆支座5中间拉伸组件11第一摆杆3或第二摆杆4任意一个的转轴仩设置转臂，拉伸组件11的一端与第一摆杆3或第二摆杆4任意一个转轴的转臂相连接;拉伸组件11的另一端与固装在绝缘底座13上的拉伸组件支座14相連接;滑靴组件2、第一摆杆3、第二摆杆4和摆杆支座5构成一个类似平行四边形的运动机构它通过采用控制拨杆，从而推动滑靴收缩或拉伸茬机构中均设置上下位止挡，提高机构的可靠性实现受流器摆杆自锁;它结构简单可靠，成本低抗冲击振动，受流稳定跟随性好，结構强度高应用范围广，操作维护方便它可广泛应用于各种轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆的受电用通常凊形下，即受流器在进行受电阶段受流器的滑靴始终处于拉伸状态，通过控制自锁装置使受流