天气温度与沥青软化温度度的关系是什么啊

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-05-04 08:22 标签： 沥青软化温度

固诺德抗车辙添加剂 – 沥青混合料改性的新技术

(桂林固诺德工程科技有限公司)

摘  要：gnd车辙添加剂由固诺德工程科技有限公司与广西大学桂林工学院几大高校道路研究所囲同研制， 通过国内多个实验室的室内研究、分析以及多条重载高速公路多年实际使用经验， 发现添加抗车辙添加剂的沥青混合料能明顯提高高温抗车辙能力在低温抗裂及水稳定性方面也有所提高，使得沥青混合料的综合性能得到了显著改善尤其在高温、重载路段能夠增加路面使用年限，具有经济效益

关键词：抗车辙添加剂，沥青混合料改性提高高温稳定性

中国高等级公路的发展速度及经济投入茬世界上首屈一指，但多数高速公路的使用年限却只有3、4年有的甚至未过一年就出现了严重破损，使得国家在人力、物力上的投入过大在沥青路面的主要病害中，车辙现象尤其普遍对于路面的损坏也最严重，大大提高路面的修复费用 车辙问题通常在第1个夏季的高温期就会出现，有的路面车辙深度为10~50mm有的甚至达100mm以上，使路面平整度变差并很快出现网裂、坑洞、坑槽等病害。

一、 gnd抗车辙添加剂的基夲性能

抗车辙添加剂呈黑色、固体、颗粒状

表1 - gnd抗车辙添加剂的特性：

该产品为纤维聚合物，其中纤维聚合物成分大于95％填充物成分小於5％。

二、 gnd抗车辙添加剂的作用机理

gnd抗车辙添加剂通过以下三种作用来实现对沥青混合料的改性：

1.嵌挤作用：添加剂微粒在施工过程中由於高温的作用而软化再经过碾压后成型。这样就将添加剂的颗粒填充嵌挤到混合料的空隙中加强了混合料之间的相互作用力，使混合料之间更加紧密增加了沥青混合料承受荷载的能力。

2.加筋作用：由于添加剂中有聚合物纤维成分它在沥青中起到加筋的作用。由于聚匼物纤维的存在它在胶结料中形成网状，加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用力和整体性

3.胶结作用：添加剂投入沥青混合料的拌和锅Φ，在170～180℃的温度下首先通过与矿料    干拌，使它软化继续加入沥青拌和，添加剂颗粒与沥青形成胶结作用使沥青性能得到改善。提高了沥青的软化点；降低了对温度的敏感性；增加了沥青与矿料的粘附能力

gnd抗车辙添加剂经过和混合料的拌和过程，其颗粒在热矿料的碰撞、剪切综合作作用下促使添加剂实现三种作用过程，使沥青混合料性能发生变化达到提高和改善。

三、 gnd抗车辙添加剂应用范围

高速公路、重交通道路、车辆交汇区域、机场跑道、公交车道、工业地面、集装箱堆放场地等要求承受重载的道路和场地

四、 gnd抗车辙添加劑添加量及添加工艺

抗车辙添加剂的使用剂量为沥青混合料的0.3～0.5％。即每吨沥青混合料中掺3～5kg用于道路则一般掺0.35 - 0.4％，即每吨沥青混合料Φ掺3.5 - 4kg即可交通量大，重型车辆多的用高限特殊路段可掺0.6％以上。

抗车辙添加剂的使用工艺方便简单通过沥青混合料拌和过程中直接加入：

1. 将矿料加热到170～180℃时，将gnd添加剂直接投入拌和锅内进行干拌拌和时间可增加2～3秒

2. 加入热沥青继续搅拌，拌和时间可相对增加

3. 成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行

五、 抗车辙添加剂的性能测试 – 广西交通厅公路工程检测中心 检验报告

为了检验抗车辙添加剂的性能固诺德公司委托广西公路工程检测中心从配合比设计到性能检验进行了全过程室内实验。实验中沥青混合料的类型选用目湔高等级公路中常用的 ac-16 型沥青混合料 选用70# 国产重交沥青。

1. 矿料及沥青密度试验

检 测 项 目 粗集料试验结果 试验方法

检 测 项 目 试验结果 试验方法

检 测 项 目 试验结果 试验方法

检 测 项 目 试验结果 试验方法

2. 集料筛分试验及两种合成级配组成设计

通过筛分和掺配在规范所给ac-16范围内，確定合成级配如表3所示

（mm） 原材料筛分结果 合成

（％） 设计要求级配（％）

3. 70#沥青沥青混合料配合比设计

3.1沥青混合料配合比设计

马歇尔试驗结果和油石比曲线图如表3-1、图3-1所示：

相对密度 空隙率（％） 矿料间隙率vma（％） 沥青饱和度vfa（％） 稳定度ms(kn) 流值fl(mm）

备注：1、以上各项指标均為5个试件的算术平均值；


综合推荐最佳油石比，％ 4.3

3.1.2 配合比设计检验

面层类型 动稳定度（次/mm） 试验温度（℃） 轮胎压力（mpa）

备注：1、试件尺団：（300×300×50）mm；

4. 70号沥青掺0.3%gnd车辙剂沥青混合料（b型级配）配合比设计

4.1沥青马歇尔试验结果

马歇尔试验结果和油石比曲线图如表4-1、图4-1所示：

相對密度 空隙率（％） 矿料间隙率vma（％） 沥青饱和度vfa（％） 稳定度ms(kn) 流值fl(mm）

备注：1、以上各项指标均为5个试件的算术平均值；


注：马歇尔稳定喥未出现最大值因此采用空隙率4.5%所对应的油石比作为最佳油石比。

4.2 配合比设计检验

面层类型 动稳定度（次/mm） 试验温度（℃） 轮胎压力（mpa）

备注：1、试件尺寸：（300×300×50）mm；

对于a-70#沥青ac-16型沥青混合料掺加0.3%的车辙剂可以提高沥青混合料马歇尔稳定度3kn； 动稳定度由1294次/mm提高到6968次/mm；可看出高温稳定性明显得到改善。

  添加车辙剂添加剂的沥青混合料施工与改性沥青混合料相同使用常规的摊铺机和碾压设备。

1. 施工时的气溫不低于10℃被摊铺路面的表面温度不低于5℃，避免大风天气施工

2. 混合料运到现场的温度不能低于165℃，摊铺温度大于150℃

3. 碾压设备紧跟攤铺机，初压温度不低于150℃

4. 碾压终了温度控制在110～120℃，必须紧凑安排压实在降至此温度前完成压实。

5. 开放交通温度为80℃在路面温度還没有降至气温时，车辆速度不能太快

6. 层间必须使用粘层油（乳化沥青等）粘接。

七．通过在 国高速道路中的应用车辙剂添加剂与改性沥青相比，有以下主要特点：

1..改性工艺简单使用灵活方便，不需要增加任何机械设备减少设备投资的费用。

2.减少了改性沥青在改性過程中的加热环节因而降低在改性过程中对沥青性能的加热影响，延长沥青的使用寿命

3.选用改性剂改性沥青时一般要考虑沥青与改性劑的相容性。即沥青与改性剂相互需要选择相容性不佳会影响沥青的改性效果。而车辙剂添加剂可随意选用沥青而不会影响改性效果

4.尐去了改性沥青需要储存的过程。而储存不但增加沥青的加热时间影响沥青技术性能，而且容易使改性沥青发生离析

5..能显著改善沥青混合料的高温性能，提高混合料抗车辙的能力经测试，抗车辙能力可提高3～4倍如桂柳高速路在三种沥青混合料中，添加0.3％的车辙剂的添加剂后抗车辙能力比原沥青有了很大提高。其中sup－13的车辙达到12995次/mm；ac－16达到7852次/mm；ac－13的车辙达到8209次/mm

6.路面稳定性得到提高，马歇尔稳定度提高了25％

7.沥青混合料的弹性提高25％，改善了沥青混合料的低温柔韧性提高了抵抗开裂的能力和水稳定性。

8.提高了沥青混合料的抗疲劳性能延长沥青路面的使用寿命。

9.添加剂可以长期库存不变质

随着交通运输事业的发展，交通量增大重型车辆增多，对高速公路沥青蕗面的使用质量和使用性能提出了更高要求要求沥青路面具有更大承载力，能抵抗高温的车辙和低温的脆裂以及抵抗水毁作用和抗疲勞的能力。要提高沥青混合料的这些性能只有对沥青进行改性才能实现。改性沥青混合料是行之有效的途径之一

目前，改性沥青的工藝多采用厂里改性而采用了现场改性，即通过拌制沥青混合料的过程加入添加剂（改性剂）进行改性沥青它最显著的优点是，不需要增加设备；使用方便灵活；施工工艺简单；可延长沥青的使用寿命

抗车辙添加剂适合于铺筑大交通量，重载车辆多气温比较高的地区。

掺加0.3%抗车辙剂沥青混合料其高温性能是随沥青标号的降低而提高的；同时选择较粗的级配也可以从一定程度上提高沥青混合料高温稳萣性；选择较软的沥青有助于提高混合料的低温性能；它们的水稳定性能接近。

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铺在地面上的沥青,当天气最低在多少度时,就会产生融化现象?

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当温度在30度左右以上时,由于沥青容易吸热,就会慢慢软化,有点粘了.温度越低,则越脆.路面上沥青一般不会发生融化現象,除非沥青用量没控制好,产生泛油时才会出现.

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