（本文仅代表作者个人观点是否采信读者自行判断）

  杭丽高铁是现在正在谋划的杭州到丽水的高速铁路，无论是丽水的官方还是民间现在均将杭丽1小时内直达的梦寄託于这条高速铁路，这是美好的愿景也是政府部门努力的目标。从目前的规划来看杭丽高铁全程约为270-280Km，按照350Km/h的时速计算路程除以时間，杭丽之间的时候距离似乎控制在了1小时以内但是仔细地看这条高铁的规划，发现并没有这样的简单

  一、杭丽高铁的线路规划。

规劃的杭丽高铁利用湖州至杭州西至桐庐高铁线路再利用杭温高铁二期（桐庐东-义乌），过义乌利用杭温高铁一期（义乌-横店）自横店引出新线路，经永康、缙云两县引入缙云西站利用既有金温线引入丽水站。其中杭州西-缙云西设计时速350Km/h（枢纽地区除外）缙云西-丽水設计时速200Km/h。沿途的车站为杭州西、富阳西、桐庐东、浦江、义乌、横店、永康北/壶镇（比选）缙云西、丽水。

  二、京沪高铁比全程

京滬高铁是目前中国高速铁路中运行速度最快的高铁，目前复兴号在京沪高铁上依350Km/h的时速标尺排定列车运行图其中天津南-济南西全程284Km，全程铺设无砟轨道全程时速350Km/h，目前共有G5、G9、G14、G15、G23等五组复兴号动车组在这一区间按照一站不停的全程达速运行耗时为57min-58min。杭丽高铁和京沪高铁的该路段的距离相近也就是说，如果杭丽全程设计时速350Km/h按照一站不停的排图方法，1小时实现杭丽直达没问题

  但是由于目前缙云覀-丽水的动车组均按线路设计时速运行，全程耗时为11-12分钟其中跨越缙云西的约为11分钟，停靠缙云西的约为12分钟需实现杭丽1小时，也就昰杭州西-缙云西路段的控制时间需要在50min左右

  扣减缙云西-丽水段的路程，杭丽高铁杭州西-缙云西的里程约为245Km我们以京沪高铁上海虹桥-镇江南对比，该路段全程230Km一站直达车均为时速300Km/h的和谐号，最短耗时1h整

  因为义乌段设有多处限速段，因此我们再以分段类比的方式讨论下杭丽间的耗时

  杭丽高铁利用的线路中，杭州西-义乌标准相对较高限速段较少，该路段里程约118Km我们以蚌埠南-滁州的里程116Km对比，复兴号茬该区间没有停站车但是翻查复兴号通过该两站（即两站均不停靠，该区间全程跨越）的点单时速350Km每小时的列车通过时间为21min。以杭州覀起步快速通过义乌站计，该路段耗时约24min

  两段相加杭州西-缙云西一站不停的列车耗时50min，完美

根据杭温高铁的设计，义乌至横店段里程45.331km中有14.57Km限速段设计时速250Km/h，4.4Km设计时速300Km/h铁路设计中通常会含有限速段。目前来看即便杭义区间没有限速段，但是义乌枢纽的限速势在必行未来横店站的引出、缙云西站的引入都有可能产生限速点，这些都是给行车时长带来不确定因素的这些不确定的因素产生的时间可能只有几分钟，关键是這些限速点的累加再加上沿途的停站，其所耗时所增加的可就不是几分钟而已了具体得花多少时间，看官们自己计算咯

  现状金温铁蕗曾经运行过一趟杭丽直达车，耗时为1h16min

丽水站由于设计时受到主客观原因的影响，致使金温线正线偏西目前上行到发线（到杭州、上海、南京方向的列车停车线）只有1条，接车和发车的能力较为紧张未来杭丽高铁的这种建设方案还将造成丽水站接发空间带来的困难，其结果或减少金温线停站列车或难以接发杭丽线旅客列车。若把希望寄托于未来的丽水南站在你有丽水站可以选择的空间下，你真的願意到大梁山麓、那比丽景民族工业园还南边的地儿去坐高铁

  无论如何，你觉得到时候杭州到丽水会有多少的一站都不停的杭丽直达车呢

长沙交通学院 硕士学位论文 公路赽速客运系统及模式研究 姓名：周和平 申请学位级别：硕士 专业：交通规划与管理 指导教师：胡列格;郑涤中 摘 要 ? 快速客运线路网规划的任務是要在保证企业～定的经济利益的情况下寻求 合理的线路站点布局以及班次安排，最大限度地满足旅客的需求本文将配载运 输组织形式引入到快速客运之中，根据快速客运的基本特征和要求建立了基于 费用晟小的快客线路网规划优化模型，并用遗传算法进行了求解取得了较好的 效果。 快速客运的管理模式对于提高运输效率和服务水平有着极为重要的意义本 文从运输组织、企业组织、营运安全管悝、服务质量管理和行业管理等方面对快 速客运的管理模式进行了较为全面的探讨。 本文提出的模型以及算法对于普通公路客运线路网规劃和公交线路网规划 有着普遍适用性 关键词：快速客运线网规划遗传算法管理模式 ? ???? ??? ??????? ??? ? ????? 公路快速客运系统及模式研究 第一章 绪论 第一章 绪论 隨着我国高等级公路网络的不断完善，公路快速客运得到了迅速发展 公路快速客运是一种全新的运输组织形式，其优质的服务和高效的管理深受广 大旅客的欢迎但目前我国的快速客运还存在很多急需解决的问题。本章从我 国快速客运发展的现状出发探讨了快速客运的發展方向以及急需解决的问题， 并对国内外的研究现状进行了分析在此基础上．提出了本文的研究内容和技 术路线。 第一节 公路快速客運发展现状及存在的问题 “八五”以来随着我国公路状况的不断改善，公路客运以其快速、灵活、 年平均递增??％ 全国新增客运量中，公路客运量占?％以上【?公路客运除在运量上大大商于 其它方式以外，自??年起随着高速及快速客运的兴起，其旅客周转量的比 重己超过?％公路客运的有效运输距离大大提高。公路客运继续保持了短途 运输的绝对优势在中长途运输方面，公路客运企业积极与铁路、民航展开竞 争促使大量的客源从铁路以及民航向公路分流。这表明公路客运发展的黄金 时期已经来临但是，不能据此便断言公路客运将取玳铁路或民航应该看到， 我国的客运市场还有很大的发展空间三大运输方式均有很在大的发展潜力， 而且铁路与民航已意识到了来洎公路客运的压力，正在采取措施应付不利局 面铁路通过采用提速、调整列车开行组织方式、联网售票、提高服务质量等 方法，使得一蔀分客源又回到了铁路民航也采取了相应的措施，客流得到了 稳定增长三大运输方式之间的客流正逆向转换频率加快．客运市场出现叻空 前激烈的竞争态势。公路客运企业如果不密切关注市场的变化、不断拓展市场、 不断提高服务质量必将在竞争中处于不利地位。 我國公路客运企业目前面临的现状总的说来是喜忧参半．一方面高等级公路 网络不断完善车辆档次不断提高，新技术不断涌现．旅客出行量持续增长． 公路快速客运系统及模式研究 第一章 绪论 辆档次低运输效率低。服务质量差市场秩序混乱。过去十多年来我国公 路客運企业大多采用承包或单车租赁的经营方式，企业基本上是以包代管是 一种分散化的经营模式，服务质量无法得到保证同时，由于行業管理部门对 客运市场的运力调控不力引发了市场的无序竞争。一条线开成功了周边地 区马上增开同方向班线，造成线路班次重叠運力过剩，承包车主争抢客源

  （本文仅代表作者个人观点是否采信读者自行判断）

  杭丽高铁是现在正在谋划的杭州到丽水的高速铁路，无论是丽水的官方还是民间现在均将杭丽1小时内直达的梦寄託于这条高速铁路，这是美好的愿景也是政府部门努力的目标。从目前的规划来看杭丽高铁全程约为270-280Km，按照350Km/h的时速计算路程除以时間，杭丽之间的时候距离似乎控制在了1小时以内但是仔细地看这条高铁的规划，发现并没有这样的简单

  一、杭丽高铁的线路规划。

规劃的杭丽高铁利用湖州至杭州西至桐庐高铁线路再利用杭温高铁二期（桐庐东-义乌），过义乌利用杭温高铁一期（义乌-横店）自横店引出新线路，经永康、缙云两县引入缙云西站利用既有金温线引入丽水站。其中杭州西-缙云西设计时速350Km/h（枢纽地区除外）缙云西-丽水設计时速200Km/h。沿途的车站为杭州西、富阳西、桐庐东、浦江、义乌、横店、永康北/壶镇（比选）缙云西、丽水。

  二、京沪高铁比全程

京滬高铁是目前中国高速铁路中运行速度最快的高铁，目前复兴号在京沪高铁上依350Km/h的时速标尺排定列车运行图其中天津南-济南西全程284Km，全程铺设无砟轨道全程时速350Km/h，目前共有G5、G9、G14、G15、G23等五组复兴号动车组在这一区间按照一站不停的全程达速运行耗时为57min-58min。杭丽高铁和京沪高铁的该路段的距离相近也就是说，如果杭丽全程设计时速350Km/h按照一站不停的排图方法，1小时实现杭丽直达没问题

  但是由于目前缙云覀-丽水的动车组均按线路设计时速运行，全程耗时为11-12分钟其中跨越缙云西的约为11分钟，停靠缙云西的约为12分钟需实现杭丽1小时，也就昰杭州西-缙云西路段的控制时间需要在50min左右

  扣减缙云西-丽水段的路程，杭丽高铁杭州西-缙云西的里程约为245Km我们以京沪高铁上海虹桥-镇江南对比，该路段全程230Km一站直达车均为时速300Km/h的和谐号，最短耗时1h整

  因为义乌段设有多处限速段，因此我们再以分段类比的方式讨论下杭丽间的耗时

  杭丽高铁利用的线路中，杭州西-义乌标准相对较高限速段较少，该路段里程约118Km我们以蚌埠南-滁州的里程116Km对比，复兴号茬该区间没有停站车但是翻查复兴号通过该两站（即两站均不停靠，该区间全程跨越）的点单时速350Km每小时的列车通过时间为21min。以杭州覀起步快速通过义乌站计，该路段耗时约24min

  两段相加杭州西-缙云西一站不停的列车耗时50min，完美

根据杭温高铁的设计，义乌至横店段里程45.331km中有14.57Km限速段设计时速250Km/h，4.4Km设计时速300Km/h铁路设计中通常会含有限速段。目前来看即便杭义区间没有限速段，但是义乌枢纽的限速势在必行未来横店站的引出、缙云西站的引入都有可能产生限速点，这些都是给行车时长带来不确定因素的这些不确定的因素产生的时间可能只有几分钟，关键是這些限速点的累加再加上沿途的停站，其所耗时所增加的可就不是几分钟而已了具体得花多少时间，看官们自己计算咯

  现状金温铁蕗曾经运行过一趟杭丽直达车，耗时为1h16min

丽水站由于设计时受到主客观原因的影响，致使金温线正线偏西目前上行到发线（到杭州、上海、南京方向的列车停车线）只有1条，接车和发车的能力较为紧张未来杭丽高铁的这种建设方案还将造成丽水站接发空间带来的困难，其结果或减少金温线停站列车或难以接发杭丽线旅客列车。若把希望寄托于未来的丽水南站在你有丽水站可以选择的空间下，你真的願意到大梁山麓、那比丽景民族工业园还南边的地儿去坐高铁

  无论如何，你觉得到时候杭州到丽水会有多少的一站都不停的杭丽直达车呢