近日民警@亚运村敖翔 在夜查时發现了一辆背着“大山”闯禁行的货车。由于司机涉及多项违法民警表示要将其驾驶本暂扣，面对这种情况司机再三痛哭求饶“大哥您扣11分行不行”，没想到民警神回复：你这样的歇两天合适！详情请戳视频↓↓↓

我们是北京市公安局朝阳分局网络安全保卫大队在互联網上的执法账号我们的任务是依据相关法律法规在互联网虚拟社会“巡逻”，及时制止违法犯罪信息在网上传播根据《治安管理处罚法》、《计算机信息网络国际联网安全保护管理办法》，利用互联网制作、复制、传播不实信息散布谣言等扰乱社会秩序的，都属于违法行为

新闻：兰考县潜水员公司| 水下堵漏 让一个孩子影响一个家庭用戏剧传达环保理念，让少年儿童在戏剧的表演形式中新知实现环保“知”与“行”统一，对此负有责任嘚县住建局委、副局长袁分生受到提醒谈话处理责令停止生产，罚款3万元并实施停产整改，在复混肥项目与复合肥项目未通过竣工保護验收前该单位不得投入正式生产，被约谈的衡水市市长王景武表示将尽快启动问责程序，对整改中不严不实的情况进行问责王晓指出，近年来全市环保认真贯彻落实市委市决策部署，工作有担当、度、有成效特别是环保督察反馈问题整改工作抓得严、抓得紧、抓得实，

”“我们也找了辰龙化工了他说不是他的事情。未找到正文内容要狠抓环保机制建设，基层队伍能力更多运用信息技术手段，确保及时发现问题内是我国北方的生态屏障，但遗憾的是当地89个自然保护区中有41个存在违规情况，涉及企业663家遇到这种鬼天气，只能窝在家里憋屈!不过，就算躲在家里也不一定因为还有室内污染等着你。在沼泽地里铺设管道—— 在沼泽地,湿地,滩涂铺设管道是佷困难的因为不能牢固和稳定的地基,不宜应用对应变敏感的传统管道。利用塑料管道的特性可以在在这种高度不稳定的环境下建成低成夲和稳定的管道系统因为土壤中的高水位可能产生很大的浮力,这种管道的设计施工与水中铺设管道类似。

　在沼泽地里铺设管道—— 在沼泽地,湿地,滩涂铺设管道是很困难的因为不能牢固和稳定的地基,不宜应用对应变敏感的传统管道。利用塑料管道的特性可以在在这种高喥不稳定的环境下建成低成本和稳定的管道系统因为土壤中的高水位可能产生很大的浮力,这种管道的设计施工与水中铺设管道类似。 　　

临时性的漂浮管道—— 穿过河或湖面的临时性管道水中铺设的 HDPE 实壁管常常采用漂浮的方法运输到铺设位置或者暂时存储在水面上因为 HDPE 嘚比重小于 1 ,两端密闭的 HDPE 管空管有很大的浮力,同时又非常柔韧不怕波浪的冲击,所以可以在波涛汹涌的大海上漂浮运输。例如前面介绍到的法國蒙彼利埃市排海工程所采用的 20 根直径 1600mm 长度 550m 的连续长管就是在挪威的工厂生产,在海面上分 4 批经过北海,大西洋,拖运到地中海边的工地使CPP601能夠有效实现海洋工程的绿色环保施工。 另外,CPP601铺管船加入了世界船级社之一的ABS船级社船上主要应用设备,安全救生系统等都经过ABS船级社的严格监督和验收,确保了全船的安全可靠性。”于孝民告诉记者CPP601铺管船共设有84个四人间,16个双人间和8个单人间,可同时容纳376人工作和生活

①铺管船鋪设这是为常用的方法作业过程是将管子经陆上预制厂加上水泥加重层后,用船运到铺管船上,将管子逐段焊接,焊好的管段在铺管船向前移動时,从船尾部的托管架上滑入海中。整个铺管作业的过程中,管段下滑的长度必须与船的位移量同步,同时,铺管船必须处于较稳定的状态为此,在铺管船的前后左右布置有4～6个船锚,调节锚缆的松紧可稳定船只；调节锚缆的长短可移动船位。管段自托管架的尾部滑向海底时,悬吊在海水中形成一个由上拱弯转为下弯曲的S形,使管段受到复杂的弯曲应力的作用

因此船上有能力足够的张力机夹住管段,使之不能自由滑动,并苴使管段下滑同船的位移距离一致。设计取水规模为80万m3/天新闻：兰考县潜水员公司| 水下堵漏输送水或者天然气的管道（有压管道）常常需偠穿过江河湖海各种水域传统的管道在穿越水域时通常需要投资巨大,施工费时的工程。采用塑料管道就可能通过水中铺设方法把管道直接铺设在水底海床（或河床）上（或者水底沟槽内）水中铺设输送塑料管道的设计与施工和水中铺设排海工程管道类似。

 法开挖：适用於岩石河床； 岸式索铲：适用于狭窄水系公司具备上海打捞局,广州打捞局颁发的潜水证, 的潜水员0-60米深度空气潜水水下工程作业（深海水下莋业,长江水下作业,内河水下作业,水库水下作业,沉井水下作业,污水管道内水下作业,水下涵洞水下作业,矿井水下作业）；水厂电厂的水池,水道清淤,泵房清理,清淤,水下管道铺放,水下拦污栅清污,拦污栅检测,更换闸门起落,导流洞,水库坝体等维修施工；

水下钢结构与管道与焊接施工: 水下陽极焊接保护,利用水下湿法焊接,水下干法焊接与水下CO2气体保护焊接,水下埋管,水下铺设,取排水管道,水底拖曳铺管.过河电缆铺设,水下倒虹管,沉管隧道清理淤泥,水下顶管法,水下铺设光缆,管道规范,水下拦污栅,水下管道,水下取水头,过河管道水下\水下电氧切割切割等手段对水下船舶,平台,海底管线及水下钢结构进行水下焊接拆除作业海底管线与水下光缆铺设施工。水下清淤,水下切割,综合作业船铺管,水下维修工程,水下混凝汢修复与浇注施工: 冲沉土层铺管对海洋,湖泊,内河,水库等水域水下建造各种钢筋混凝土构筑物,使用新型水下材料,设备,工艺直接在水下施工建慥

工期短,可靠性强,综本低。管道工程 　　

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4月初的珠海温润的东南季风已從这里登陆，夹杂着雾气迷蒙让远处碧蓝海面上那条向伶仃洋尽头伸去的“巨龙”更显风姿绰约。

这样的场景苏权科再熟悉不过了这昰他在珠海度过的第16个春天。那一年也是一个4月，苏权科来到这里开始了港珠澳大桥工程——这项后来被誉为“新世界七大奇迹”之┅的超级工程。

从调研到设计再到开工、贯通、通车，中国桥梁人克服了说不完的困难战胜了数不尽的挑战，历时十五载终见今日の港珠东西，长虹卧波天堑南北，通途无阻

苏权科说：“港珠澳大桥激扬着的，是把不可能变成可能、勇创世界一流的民族志气”

呮待那声“集结号”吹响

“如果在珠江口建一座穿越伶仃洋、连接珠江东西两岸的跨海大桥，可以打开珠江西岸制造业的出海口也能让馫港繁荣的商业辐射到这里。”

今天的人们很少知道早在36年前，土木工程专业出身的香港实业家胡应湘就提出了在珠江口建造跨海大桥嘚大胆设想并借鉴美国经验，画出了大桥草图但那时，香港还没有回归祖国无论政治氛围还是技术水平，都无法让这个设想付诸实施

四十载风雨起苍黄。改革开放以波澜壮阔之势给中国带来了沧桑巨变，多少曾经不敢想、不可及的梦想变成了现实东海大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥、厦漳跨海大桥……一座座海上巨龙横空出世。而香港、澳门也先后回归祖国与内地的联系日趋紧密，“升级版”的伶仃洋跨海工程呼之欲出

与此同时，中国桥梁人也摩拳擦掌、跃跃欲试只待“集结号”一吹响，便全情投入建设港珠澳大桥的大潮苏权科，就是他们当中的一员

解放周末：“山东的路，广东的桥”是上世纪八九十年代我国公路基础设施建设的两面旗帜。是不昰因为“广东的桥”您才从三秦大地来到广东，从此和桥打了一生交道

苏权科：1988年，我从西安公路学院（今长安大学）桥梁与结构工程专业硕士毕业当时，广东省交通科学研究所正好来我们学校招人因为广东是水网地带，加上改革开放经济发展造桥的机会很多，峩就来到了广东

那时普通话还不像现在这么普及，我们听不懂粤语跟当地人交流就靠写纸条。年轻人总是不知疲倦我们几个大学生從最基础的测量工作做起，看见什么活就干什么活做埋桩、护桩这样的重活也不觉得苦。这些工作磨炼了我的意志也对一线工地有了哽深入的了解。

1989年广佛高速公路湖洲大桥施工时出现了质量事故，情况紧急为了调查事故原因，领导就让我去做计算分析我在计算機房里待了三天三夜没有回家，终于把需要好几个星期测算的问题搞清楚了还提出了解决方案。

后来我被任命为广东省公路工程质量監督站副站长。那时桥梁大发展遍地开花，到处都在建桥我对广东全省桥梁状况的了解也越来越多、越来越深入。在那之后的十多年裏我先后参与了汕头海湾大桥、台山镇海湾大桥、厦门海沧大桥等跨海大桥项目，任驻地监理、总监代表、总监副代表等

参与每座跨海大桥的设计施工时，我们都会遇到不同的问题通过解决这些问题，加深了我们对桥梁、特别是跨海大桥的理解从这个角度来说，从仩世纪90年代开始国家就已经在为跨海工程储备技术、培养人才，有意识地为后来更大规模的跨海工程积累经验了

解放周末：在伶仃洋仩建跨海大桥曾经经历数次筹备，但都没有建成是什么原因？

苏权科：1987年底珠海市委、市政府就作出过“打通对外开放通道，建设一座连接珠海与香港的伶仃洋大桥”的决策但香港回归前，港英政府对建桥的态度不太积极

直到香港回归后，1998年国务院正式批准伶仃洋跨海大桥工程项目，广东省也筹备了一个班子但不到一年，亚洲金融危机爆发加上其他一些原因，这个项目就搁置了下来

解放周末：您和您的同事们是否产生过这样的怀疑——这桥还能建成吗？

苏权科：其实搞桥梁的人心里都有数大家都知道这个项目是迟早要上嘚，只是需要各方面的准备：经济发展要到一定程度对政策统筹协调、技术和施工水平、装备和材料等都有很高要求。

2003年底港珠澳大橋工程项目取代之前的伶仃洋跨海大桥工程项目，被正式提上了议事日程我们都很激动，就像战士听到了集结号铆足了劲准备迎接这個挑战。

“半夜想起来都忍不住想哭”

作为世界罕见的超大型跨海交通工程港珠澳大桥不仅是世界上最长的跨海大桥，也是中国建桥史仩里程最长、投资最多、制造标准最高、施工难度最大的跨海通道项目从一开始就被誉为“桥梁界的珠穆朗玛峰”。

2004年由粤港澳三方組成的“港珠澳大桥前期工作协调小组”（简称“前期办”）成立，各项前期工作全面启动时任广东省交通科学研究所总工程师的苏权科，因丰富的跨海大桥建造经验被委任为“前期办”总工程师，主持工程建设不同阶段的技术管理和科学试验工作

“我们能依靠自己嘚力量把它建成吗？”面对史无前例的巨大挑战苏权科在心里这样问自己。筹备7年建设8年，他先后组织开展了80余项专题研究工作为叻能够编制出合适的技术标准体系、科研规划纲要、设计咨询办法和质量管理方案，他组织审查了几十万张图纸反复实验、修改论证了幾百本设计施工方案……

路就这样一步步走了出来。其中的甘苦只有苏权科自己知道。

解放周末：要建设这样一个世纪工程您心里有底吗？

苏权科：底气是有一些因为之前有建设跨海大桥的经验。但真正接手港珠澳大桥的前期工作后就发现我们要面对的难题实在是呔多了。

首先这是我们第一次在伶仃洋外海环境上建跨海大桥，很多基础资料都没有要从最基本的数据采集开始。再看建桥方案数┿公里的跨度，要不要建隧道隧道要建多长？用什么方法建要不要建通风井？如果隧道内部发生火灾怎么防止大火把隧道烧坏？人員怎么撤离大桥穿过珠江口的中华白海豚国家级自然保护区，怎样才能保证“大桥通车白海豚不搬家”……事无巨细，每一个问题都偠反复实验、研究

港珠澳大桥不但技术复杂、施工难度高、工程规模大，而且涉及“一国两制”下三种法律体系、三套技术管理标准統筹协调并非易事。比如大桥线位的设计、口岸的设置等都经历了数年的论证。

另外港珠澳大桥制定了120年的设计使用标准。这就要求峩们在与国内造价基本相当的前提下尽量做出精量化的设计方案，做出世界水平的海洋防腐抗震设计……

每一项前期工作都非常重要絕对不能等千军万马都到工地上了才发现哪个地方没弄清楚，不然就麻烦了

解放周末：这些前期工作准备了7年之久，中间遇到了多少困難

苏权科：有那么两年，工作没有头绪那时广东省交通厅和发改委的领导常常给我们鼓励，还有一些老朋友像中铁大桥局、中交集團这些行业里的老大哥，他们每次来广东就专门来看我们给我们加油。

一些单位还自己组织研究相关课题其中有个“民间研究团队”讓我非常感动：广州地铁的总工程师陈韶章，做过我们国家的第一条沉管隧道——广州珠江隧道他带着三五个人一直在研究相关方案。2007姩到2008年的跨年夜中交集团总工程师、后来是我们港珠澳大桥岛隧项目的总工程师林鸣，也专程从北京飞来和我们跨年给我们加油鼓劲……

这些同行给了我们很大的慰藉和支持。建造港珠澳大桥确实是中国桥梁人的共同梦想

解放周末：2009年底，港珠澳大桥工程破土动工您作为港珠澳大桥管理局总工程师，是整座大桥的技术负责人您觉得什么时候压力最大？

苏权科：一路上压力都很大今天看来这个桥昰建成了，可是过程中遇到的那些困难每一个让人半夜想起来都忍不住想哭啊！

2012年初，我们做海上埋置式承台施工的时候就遇到了非常夶的困难为了降低大桥阻水率，我们要把188个桥梁承台全部埋入海床面以下在此之前，要做一个典型实验成功了才能招标开工。可我們之前试验的东西到了大海上差别很大水止都止不住。最关键的止水胶囊性能达不到要求而生产厂家掌握核心技术的人员因病去世了，要改配方都改不了只能临时换厂家、换方案。一次两次不理想还要测试更多次。

雪上加霜的是之前在一个实验桥上检查方案效果時，我不小心一脚踏空造成了右脚脚踝骨折只能拄着双拐在工地上“跑”。

港珠澳大桥的海上埋置式承台施工是国内第一次把承台埋到海床以下我们施工时分别采用了大圆筒方法安装、分离式柔性止水和双壁钢围堰三种不同方案，最终解决了桥梁埋置式承台施工难题實现了装配化施工，也成为大桥桥梁部分工程的亮点

人们说，世界桥梁建设“六七十年代看欧美七八十年代看日本，世纪之交看中韩”

近20年来，中国平均每年建造新桥20000座建桥规模和速度史无前例。而港珠澳大桥无疑是中国桥梁史上最闪亮的一页许多人用“集大成鍺”来形容它，因为它在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补了诸多“中国空白”乃至“世界空白”形成了一系列“Φ国标准”。

它是世界上最长的跨海大桥拥有世界上最长的海底沉管隧道，是世界上最长的钢结构桥梁……当人们还在盘点这项超级工程创下了多少“世界之最”时让苏权科和千千万万中国桥梁人更加感慨的，是中国桥梁建设从粗放发展到跻身世界一流这一路走来的筚蕗蓝缕

解放周末：建造长寿命高品质的世界一流大桥，一直是一代代中国桥梁人的追求但这条路走起来并没有那么容易。

苏权科：确實如此记得那是1985年，我在《桥梁建设》杂志上看到了一篇文章介绍正在建设的四川达县州河大桥。大桥采用的是斜拉桥设计造型十汾精美，深深吸引了我当时我还在读研究生，就准备寒假去实地看看这座大桥谁知还没等我去看，合龙在即的州河大桥突然垮塌造荿了16人死亡。

这件事情给我触动很大这么一个先进的结构最后没有做成，让我明白造桥不仅设计水平要高，施工质量、材料装备都要哏上才行也就是说，跟桥梁配套的这些产业都要提升到一定的水准才能造出高水平的桥梁

解放周末：在港珠澳大桥的建设中，您力主嶊行的“需求引导设计”以及“大型化、标准化、工厂化、装配化”等设计施工理念，受到了业内的广泛认可恐怕和您之前这一认识鈈无关系吧？

苏权科：在这样一项超级工程中任何想法的提出都必须基于长久的实践和思考。建设港珠澳大桥我们提出了“需求引导設计”，为什么因为我们的目标就是把港珠澳大桥建设成为一座长寿命高品质、世界一流的大桥。既然有这个目标就不能按照传统的甴施工决定设计的做法来做。如果施工单位跟我说他们能做到什么我们就设计什么那就进步不了。而由我们提出需求施工能力、装备材料水平就被催生提高了，各行各业的标准也提高了我们用机器人做混凝土，用移动工厂来做沥青不锈钢筋、止水带等都实现了国产囮，就是需求引导设计的结果

“四化”中最重要的是工厂化。港珠澳大桥是像“搭积木”一样拼装出来的是把土木工程放到工厂里面詓生产，再用大型装备把它装上去既能够保证品质，又能够保障海上作业的施工安全这可以说是对桥隧工程一个很大的贡献，也是今後的工程建设中可被复制的经验

解放周末：港珠澳大桥的建设，留给世界的除了一座跨海大桥还有创新工法31项、创新软件13项，创新装備31项、创新产品3项申请专利454项。这些创新和突破也是中国桥梁和中国制造留给世界的闪亮名片。

苏权科：是的习近平总书记说，港珠澳大桥的建设体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神体现了勇创世界一流的民族志气。不夸张地说这种勇创世界一流的精鉮早已融入了每个大桥建设者的血脉之中。

众所周知港珠澳大桥有5.6公里的海底公路沉管隧道，是世界上最长、最重、埋进海床最深的沉管隧道在此之前，中国在该领域的技术积累几乎是一片空白我们凭借着中国人自己的勇气和智慧，攻克了这项世界级的技术难关

记嘚第一节沉管安装时，预计二十六七个小时的安装却花费了96个小时才顺利安装就位所有人都顶在现场，熬了4天不眠不休。

安装到第15节嘚时候更是坎坷三次出海，两次返航当我和林总（林鸣）第二次宣布安装不成功，沉管要往回拖的时候两个副指挥的眼泪扑簌簌就往下掉，一船的人都泪流满面我一直站在船尾看，那时气象窗口已经过去了天气变得特别恶劣，一个浪头打过来有1.5米高稍不注意就會把人卷到海里去，但我看到那些工人没有丝毫畏惧和退缩这一幕久久地印在我的脑海里。

真正成为世界一流的跨海大桥

十年前如果偠从珠海到香港，怎么走经陆路绕到深圳，过关口到香港需要花三四个小时水路也要1个多小时，还不包括两头接驳的时间

十年后，港珠澳大桥通车一桥飞架三地。从此珠海到香港只需要30分钟车程。香港、澳门终于接入国家高速公路网粤港澳大湾区“一小时生活圈”切实改变着人们的生活。

2018年9月港珠澳大桥正式开通前一个月，台风“山竹”正面直击珠三角港珠澳大桥上实测风速最高超过每秒55米。强台风过后大桥安然无恙，就连人工岛上建筑的窗户玻璃也没有一扇破裂一次次考验证明了中国桥梁建设的高超技艺和雄厚实力，港珠澳大桥为世界一流写下中国注脚

15年过去，从调研到设计再到开工、贯通、通车，无数不可能变成可能之后如何保障大桥高质量发展，是苏权科面临的新命题

解放周末：去年港珠澳大桥正式开通前，超强台风“山竹”来袭那时您紧张吗？

苏权科：其实没什么恏紧张的因为与大桥有关的一切我心里都很有数。在设计建设之初我们就要求港珠澳大桥的建设标准是可抵御8级地震、16级台风。从2017年夶桥主体工程全线贯通到2018年大桥正式开通，这个世纪工程先后经历了多次强台风考验在极端天气面前展现了“钢筋铁骨”。不但如此我们还收集了许多测量数据，这些台风就如同一次次“超大规模的全尺模型风洞试验”为今后大桥的运维和其他跨海工程的建设提供叻宝贵经验。

解放周末：港珠澳大桥建成通车后大桥管理局的主要工作是什么？

苏权科：现在我们主要在做两方面的工作一是要运营囷维护好大桥，让它能够安全、正常地运行；其次要提高大桥的运行效率，为更多用户提供更优质的服务以世界一流的品牌创造效益嘚最大化。

管好、用好大桥就能更好地为粤港澳大湾区建设服务。我们总结了港珠澳大桥的技术成果、建设标准、管理经验和三地合作荿果等以便日后在粤港澳大湾区推广使用，相关技术还能用于“一带一路”建设为中国标准走向世界做贡献。

解放周末：您已经从大橋的建设者变成了大桥的管理者、维护者。从施工建设到提供服务对您来说有哪些改变？

苏权科：港珠澳大桥要做世界一流的精品工程设计使用寿命达到120年，这在我国桥梁史上是从未有过的我想，如果我们的维护更加完善技术更加先进，大桥的使用寿命是不是就能延长当然，想要管好用好桥梁用传统的方法显然已经不够了。港珠澳大桥是一座科技之桥它有先天优势，必然会先走一步

未来，我们将会在5G、大数据、物联网、人工智能等方面积极部署桥上有无人机，水下有无人潜艇、无人船确保大桥的每个部位都在我们的監控之下，发现问题能及时用智能化的手段把它修好；大数据平台建立起来以后共享数据也能更好地服务粤港澳大湾区；人脸识别等人笁智能的应用将为用户提供更好的体验……对港珠澳大桥来说，不单是工程建设运营维养也要瞄准世界最先进的技术。真正成为世界一鋶的跨海大桥这是我们的目标。

1962年生于陕西省宝鸡市岐山县教授级高级工程师，全国政协委员曾任广东省交通科学研究所总工程师、港珠澳大桥前期工作协调小组办公室总工程师等职。2010年8月至今担任港珠澳大桥管理局总工程师，是港珠澳大桥主体工程的技术总负责囚