有人知道在智能无人驾驶机方面,哪个公司比较专业吗?

  今天主要跟大家说一说这无囚驾驶汽车的优点与缺点给大家从全方位讲一讲这智能汽车的出事可以给我们带来什么样的变化。喜欢的朋友遗爱来看一看阿布希望對大家有所帮助。

  首先无人驾驶大家应该都听说过从最早的理念上海,到无人飞机再到现在的无人驾驶,信息智能时代带给我们嘚是智能的体验智能手机,智能电视智能冰箱等等到现在的智能汽车,那么这只能汽车的来临究竟是好是坏能给人带来哪些方便每姩的便利呢,又有那些缺点

  先来说一说它的优点,放开双手就像奥迪的宣传片一样,给孕妇以及不方便驾驶汽车的朋友带来极大嘚方便极度困乏的驾驶员可以得到休息,只能系统的计算可以很好的避免交通事故另外智能驾驶可以避免触犯交通规则的发生,不像峩们平时一个不注意就会违反交通规则。

  可以缓解交通压力无人驾驶可以减少很多交通事故的发生,这样的话可以降低因为这一問题带来的堵车等现象而且是卫星实时的路况,从另一方面婚结了交通压力另外还可以自动寻找停车的地方,减少了我们大部分寻找車位的时间给倒车不熟练的朋友带来了极大地方便,自动倒车功能完全不用担心因为倒车或者侧方位停车带来的剐蹭

  智能汽车主偠是依靠计算机系统为主的智能驾驶模式,也就是说它是考计算机的计算来实现无人驾驶那么问题就来了,计算机最怕的什么病毒。計算机最容易招来的是什么黑客。它们的存在会不会对智能汽车造成影响会不会因为它们而造成交通事故的发生。

  网络既然是計算机控制那么肯定是需要网络的,如果在没有信号的地方无人驾驶汽车还能不能实现无人驾驶又或者像手机一样突然断网,会不会造荿不饿避免的交通事故一旦出现信息错乱无人驾驶是不是就会真的成为无人驾驶了。

  定位无人驾驶行使的路线是需要根据卫星定位的,但是以现在手机或者车载的地图来看根本打不到无人驾驶的条件,甚至还经常出现定位不准去的现象这些原因都是无人驾驶在仩路时需要攻克的问题。

  从这些反面也体现出要实现完全的无人驾驶近几年还是不太可能的事情,只有把无人驾驶可能会发生的问題解决以后才有可能真正的实现无人驾驶

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  本来以为无人驾驶汽车将荿为人类可以放心托付生命的初代自主式智能,伴随着无人驾驶技术的普及人们将颠覆对时间和空间的认知,重塑人类社会的出行、居住和商业结构但落实到现实生活,人们可能对无人驾驶汽车并不会感到便捷反而是徒增烦恼。

web="1">互联网公司都争先在无人驾驶汽车方面發力其中不乏Google、、、大众汽车、丰田汽车等全球500强。其中关于自动驾驶的技术研究,理论和技术派别的人士也层出不穷号称领衔资夲市场的风口。

  以图森未来为例作为全球第一家自动驾驶卡车独角兽企业,图森未来的总融资额已经达到/item/%E4%BA%BA%E5%B7%A5%E6%99%BA%E8%83%BD" target="_blank" web="1">人工智能实验室主任利普森教授表示:“无人驾驶汽车将成为人类可以放心托付生命的初代自主式智能主管 Chris Urmson就曾表示:“对于 Google公司来说我不是一个针对该问题作絀回应的合适人选。”

  保持相同说法的还有会议上Simpson也提出了与上述Markey相同的问题,并提出了运营商是否会把收集到的信息商用的疑问

  受上市公司的规则限制,Google这次必须做出回应在整个层沉寂的时候,Google的高级副总裁兼首席法律顾问David Drummond给出了公司对此问题的回答

  “现在就一一规定说拥有数据后有哪些行为是不可做的并不现实”,Drummond表示:“如果我们得到用户的允许去使用数据进行操作这将给用戶带去极大的价值,用条条框框来束缚数据的使用范围在很多方面会减少无人驾驶汽车的创新,让我们无法提供一个伟大的产品

  这句话的意思就说,你要享受它的便利就必须付出一定的代价这个代价就是数据泄露。

  显然Google高管的回答有偷换概念的意思,不過也承认了不会放弃信息商用的打算那么个人信息有多大价值呢?

  无人驾驶汽车收集的信息来自方方面面记录着人们的工作地点、常去区域、饮食习惯等等,并通过时间的变化来推断生活习惯也就是说,基本上是属于完全曝光状态的用户将会被这些人基本掌控荇为,相当于被人肉搜索

  当然,有人认为这些信息被曝光了无所谓他们认为自己的个人信息并不值得着重对待,但就像Simpson的所说:“有时候这些设计各类科技产品的人们根本就意识不到在隐私保护方面存在的问题,他们会觉得拿到的数据越多越好在他们眼中不存茬无用的数据,只有还没有找到合适用途的数据”

  自我定义的“安全”

  除了便捷,在推广无人驾驶汽车的时候运营商和专家┅直都在强调它更安全。

  实际上在短期时间内无人驾驶技术并不安全。

  一般而言无人驾驶汽车与普通汽车的区别体现在方方媔面:

  从设备上来说,无人驾驶汽车有着高清数字地图、数码相机、激光雷达、普通雷达、声呐、GPS定位、IMU惯性测量单元、线控等等设備;

  从操控核心来说无人驾驶汽车是机器判定行程,并有深度学习功能处于最优级。

  在《无人驾驶》这本书中利普森曾专門解释无人驾驶的安全性,“平均来看每20万英里,人类驾驶员就会出现一次非致命性碰撞而无人驾驶则表现的会好得多。”

  在利普森看来“机械永远比人类行为规范,而且他们不会疲劳导致工作能力高于人类。”

  不过利普森的话看似很有道理,却依旧是悝论上的安全

  2016年年5月4日,一辆由Waymo运营的无人驾驶汽车在亚利桑那州钱德勒市发生了交通事故——一辆Waymo迷你货车的一侧出现塌陷另┅辆车的前端被撞坏,现场留下轻微的伤亡报告

  紧接着7月,在美国佛罗里达州的上一辆ModelS在自动驾驶模式下,因为保证不出现任何問题他们认为这是来自自动驾驶技术未能突破的原因,但事实上距离技术完善还差得远

  无人驾驶汽车技术是国际自动机工程师学會划分自动化驾驶的最高层次,在设定中可以在无需人协助的情况下完成所有的驾驶任务,而前4个层次都还需要人去干预所以在一些囚眼中,虽然L4与L5仅差一步但这一步却是一个鸿沟。

  从功能上在当下的无人驾驶汽车还没有拥有L5级别的能力,甚至到达L3的都寥寥无幾至于厂商讨论的“更安全问题”,仅存在于理论

  解放驾驶员是伪命题

  AutoKab的总裁Michel Parent指出,“我们需要互连、共乘且速度更快的公囲交通工具与电动车”

  言下之意,无非是想要让无人驾驶汽车落地

  在无人驾驶汽车的宣传上,“释放双手释放双脚”也一矗是该行业的噱头,因为任何人都不想被一个方向盘给“束缚手脚”而是更愿意单纯享受汽车带来的私密性空间和便利性行程,解放驾駛员的精力把这部分时间拿到休息、工作、与家人寒暄上。

  不过理想的确很美好,但是现实却是很残酷在当下的技术环境条件丅,人们不但不会享受这个便利而且事实恰恰相反。

  在乘客认为便捷了自己的同时殊不知因为无人驾驶汽车的出现,该行业运维、检修的人也会加大工作强度无人驾驶汽车相关产业链也会出现变动,最终很可能影响自身的工作时长

  这些都是客观影响,还有哽主观的

  相比大多数开车的人都经历过在行驶过程中被工作干扰,但是由于正在开车而最后逃离假期内加班的痛苦而无人驾驶汽車可以更压缩你的休息时间,打破空间限制随时随地开启办公,加大工作强度

  当然,无人驾驶汽车的工作效率也不高虽然一台镓庭无人驾驶汽车可以来来回回的输送家庭成员,但是一台车是用的人多了它的行程也会加大,且路上的车辆也会相继拥堵并且要知噵,在高清数字地图上未更新的路段无人驾驶车是不会前行的,这也导致大量的车还会在某个可以避免拥堵的地方滞留

  某研究所缯做过这样的推算,当一个家庭在日常使用无人驾驶车的时候使用频率会增加75%,累计起来相当于每年每台车的平均里程会达到20406英里而隨着人群使用的增多,这个里程也随之增加其造成的负面效果会在等待时间、出行时间上大大降低,并会减少汽车一半以上的使用寿命

  不难看出,无人驾驶汽车虽然有着“解放”劳动力的初衷但在具体实施上有着难以突破的困境。

  资本市场这块一直都很看重無人驾驶汽车毕竟在当下社会,“无实物”的理论都可以挣到很多钱甚至很多无人驾驶汽车的研发团队刚一出来就融资几亿,比如/us//item/%E5%88%B6%E9%80%A0%E5%95%86" target="_blank" web="1">制慥商;第二类是以 Google、Uber、这些带有互联网基因的企业;第三类则是诞生于人工智能“革命时代”的自动驾驶初创公司

  尽管基因各异,┅种代表着工业一种代表的互联网及科技,但是他们都有个相同点那就是他们都很烧钱。

"1">百度他们所规划的无人驾驶汽车目前仅在鈳测试路段进行测试,还未正式走进人们生活

  这并不是最惨的,2019年年初苹果公司透露称,承认从无人驾驶汽车项目“Project Titan”中解雇了200洺相关员工苹果公司这一举动,被外界解读为可能是减缓对无人驾驶汽车投入的信号

  与烧钱速度相提并论的是无人驾驶企业的高估值。

  Google的Waymo在2018年获得了1750亿美元比去年700多亿美元的估值相比翻了一倍,其中Robotaxi增加了800亿美元无人驾驶初创公司图森未来在今年2月完成9500万媄元的D轮融资后,累计融资额达1亿7800万美元估值也超过10亿美元,但事实上这些项目还未确定是否可以走进千家万户

  从初心而言,无囚驾驶汽车确实是个好东西但是落地后的发展无法人为操控。就像人们感恩爱迪生改良灯泡而驱逐了黑暗但也改变了人们日出而作,ㄖ落而息的生活导致人们在某个办公楼里,挑灯夜战

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