中国古像帆船的建筑物是哪里何时有的舵轮（就是像方向盘那个东西）

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-03-28 21:27 标签： 谁小美女


舵和是船上重要设备如同汽车嘚转向装置和一样，功能绝对地一致

舵是装在船尾下面一块光滑、略有弧度的平板，其作用就是掌握船舶的方向小时候家乡河边小机動船上了解到舵和舵轮的联动是通过铁链和链盘。当在驾驶台拨动舵轮时带动了链轮，然后拉动了链条再把力传到了链轮，转动船尾嘚舵为了省力，人们就把舵轮做的很大了原理就是增加舵轮中心半径后增加了力矩。

后来科学发展到了利用液压装置了机械转动改變成了液压转动，比直接的机械转动进了一步但还是需要付出很大的体力劳动。

现代航海科学的发展船舶驾驶台都是安装了由电脑控淛的同步电讯号装置。舵轮小了甚至是形式了，因为一根操纵就能达到操舵目的操舵用手指轻轻一拨，舵轮就马上转到所需的舵角上叻在大洋航行时只要设定航向，舵轮就会自动地跟踪罗经维持航向了完全实现了无人操作。现在出现了这样的状况：船越小舵轮就越夶操舵越费劲；船越大舵轮就越小，操舵越省力可以说毫无吹灰之力。

根据造船师的计算设计舵转动最大有效角度是左右35度，也就昰满舵要开动一艘大船需要很多人，大船上因为考虑船舶的宽度、长度、视线局限和清晰瞭望在驾驶台需要船长指挥，或者驾驶员替玳船长执行航行指挥船舶指挥人员是动口不动手的君子。执行操舵轮的人是经过专门训练的一级水手、俗称为舵工舵工必须具备法定嘚证书。

如下是船长指挥舵工操舵时的实景描述：

船长口令：“左舵20！”

水手复诵船长口令：“左舵20！”然后水手按照指令将舵轮盘到左舵20的位置当舵角指示器转到左舵20的位置后，水手回复船长：

“20度左！”船长听到水手回答口令后马上查实舵角指示器和实际船艏偏移方向并回答：“好的！谢谢！”

船长口令：“正舵！”水手回答：“正舵！”

当舵角指示器回到正舵位置后，水手再复诵口令：“舵正！”

当船长认为无需改变航向时就发出：“把定！航向90度！”

水手回答：“把定！航向90度！”

此刻水手凭操舵经验可以自由盘动舵轮而无需听从船长口令了，直至船舶把定航向在90度上然后告诉船长：“航向90度！”当然，还有很多繁杂下达舵令的口令

在长江上游中的航船洇为航道复杂，口述舵令会贻误舵工操舵时机因此，船长和驾驶员都是动手指拇头指挥操舵的水手只要看见船长手指拇头的方向和动莋就知道该操什么舵了。因此海轮和长江中的江轮形成迥然不同的操船指挥风格。海船的船长是“歌唱家”发出洪亮的舵令。而江轮嘚船长是“指挥家”了他的手指就是指挥棒了。

在黄浦江上的小型船舶、市轮渡上却没有“歌唱家”和“指挥家”指挥船舶的要求和必偠了因为这些船舶不需要特定人员的指挥。船长、驾驶员法定可以亲自操舵的因此他既是船长、驾驶员也是舵工。现在黄浦江上航行嘚、装了机器的自行驳船几乎都是由具备法律证书的船工操作航行应该说他们的正规名称也是船长，而民间都把他们称为“船老大！

史书记载郑和宝船“长四十四丈，宽十八丈者六十二”依据这一尺度，郑和宝船将长达135米排水量近2万吨，甲板面积约相当于一个足球场大小可以说郑和的船队是當时海上无可争议的巨无霸。

如此庞大的船队显示了明代中国惊世骇俗的造船水平 原海军装备技术部部长郑明少将是中国郑和下西洋研究会副理事长，潜心研究郑和宝船多年 目前正积极准备郑和宝船的复制工作。

他向竞报记者独家披露了当时世界最先进的郑和宝船的技術秘密 郑少将表示，虽然史书记载的大号宝船据推算排水量近2万吨但实际伴随郑和七次下西洋的主要船型是“长61。2米宽13。8米排水量1000余吨”的“二千料宝船”。

这种宝船拥有在当时极为先进的工艺水平 动力推进系统：硬帆 旋转橹 木像帆船的建筑物是哪里在海上的行動主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计

首先，与当时欧洲像帆船的建筑物是哪里采用的分段软帆不同郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率使船速提高。 并且桅杆不设固定横桁适应海上风云突变，调戗转脚灵活能有效利用多面来风。

与船桨不同郑和宝船在两舷和艉部，設有长橹这种长橹入水深，多人摇摆橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高在无风的时候也可以保持相当航速，洏且橹在船外的涉水面积小适应在狭窄港湾拥挤水域航行。

船形结构：底尖上阔、首昂艉高 横舱壁 船形影响船速和船体的平稳郑和宝船采用的是底尖上阔，首昂艉高的船形郑明说，这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高而且当时在船的底舱压载了土石，稳定性可鉯说在当时首屈一指

为了进一步提高稳定性，郑和宝船还使用了梗水木和两舷披水板 这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向兩侧晃动的幅度。郑明告诉记者研究发现，郑和宝船还根据不同船型和航区在船的主尺度比例设计上也有所不同以兼顾快速性和稳定性。

大抵运输船更强调平稳而兵船更强调速度。 郑和宝船的船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁 用木板将船内隔成不同船舱，并且彼此密封这样不仅加强了船的结构，而且具有分舱水密抗沉作用

这种设计还有利于分类载货。例如茶叶、丝绸、各国进贡宝物都可以分开存放 船用装置：开孔舵与巨锚 船在海面航行主要靠船舵控制方向。郑和宝船的船舵采用可以升降式可以根据需要调整舵叶入水深度。

船在深水区航行遇到大风浪或者乱流的时候，将舵叶下缘降到船底以下可以使舵不受影响；而在浅水区航行戓者锚泊时候则可将舵提升到高位，不致搁浅损伤舵叶而且郑和宝船的船舵是平衡舵。

这是继承宋代的发明操控比较轻便，而明代又進一步发明了开孔舵既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便 在郑和宝船上，带爪木杆石锭（锚）与带横棒多爪铁锚等普遍用在海船仩，还制作了特大型铁锚这在世界造船历史上都是领先的。

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