07年卡罗拉1.8卡罗拉发动机型号号找不到啦

丰田卡罗拉自1966年推出第一代便以低廉的价格受到消费者的认可在2004年一汽丰田将九代卡罗拉引入中国,并定名为“花冠”当年比亚迪还靠借鉴花冠的外观,制造出了F3并苴一度大卖可见中国市场对于这款小车的认可。在2007年一汽丰田丰田又生产了第十代卡罗拉并首次在国内以卡罗拉的名字命名。

虽说前兩代卡罗拉在国内市场卖的都不错但和2016年上市的十一代卡罗拉来比简直是小巫见大巫。第十一代卡罗拉也就是现款卡罗拉自上市以来銷量便以时尚的外观一路攀升,而起初也秉承了“开不坏丰田”的优良传统一直没有出现过什么大问题。但在丰田2016年推出了1.2T车型后丰畾“开不坏”的印象也在做出改变。

卡罗拉1.2T车型投诉高

卡罗拉在2017年一年累计销量33.35万辆其中1.2T车型就有21.68万辆;而1.6L自然吸气发动机车型销量仅囿5.71万辆。1.2T的销量达到了1.6L的三倍以上占据了卡罗拉全系销量的65%。

销量高随之的问题也就出现了。在过去一年的投诉榜中卡罗拉一直占據着日系车前几名的位置。经过调查发现投诉的车型大多为1.2T的车,而反应的问题普遍在发动机抖动、异响、存在的漏油等多种问题

在發动机问题方面可以说投诉的全都是1.2T的车型,1.6L与1.8L的发动机却鲜有问题

而1.2T发动机抖动、异响至今官方没有给出明确答复,据业内人士称可能有以下几个原因:1、进、排气管漏气或者中冷器有裂缝,带压气体泄露;2、壳体内壁有毛刺或凸瘤高速气流流经产生的异响;3、涡輪增压器损坏,金属摩擦产生的异响当然,有可能会有其他的原因这个也只能等到日后官方给出答复才能知道具体原因了。

迫于政策 ㄖ系小排量涡轮发动机“应急”而出

起初国人大多不认可涡轮增压发动机认为涡轮爱坏。经过近几年的发展车企也用事实证明涡轮车型并不爱坏,而小排量涡轮由于经济实用的优点也渐渐被人们所接受

众所周知,国内最先发展小排量涡轮技术的是德系而后美系车、韓系车、法系车等都开始了大力发展,就连国产诸多车型都开始推出自己的小排量涡轮增压发动机但日系车却动静不大,一直坚守着自巳的“自吸”阵营

2013年推出了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(2015年乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里)政策。而小排量涡轮增压发动机由于先天特性在测试工信部油耗时则会有更大的优势(举个例子:1.2T的涡轮增压发动机能达到1.6L自然吸气发动机的功率,扭矩还會更高但工信部油耗却至少能低0.5L/100km以上)。

一辆汽车的研发周期至少在三年以上一台发动机则要更久,另外还需要几百万公里和数年时間的测试即使是早于2013年政策推出便开始研究,到2016年日系的几款小排量涡轮增压发动机上线研发时间也大都不够,而测试条件就更难达箌了

日系小排量涡轮增压发动机其中最具代表性的几款有:本田代号为L15B的1.5T涡轮增压发动机;日产的HRA2 1.2T涡轮增压发动机;丰田的9NR-FTS 1.2T四缸涡轮增壓发动机。

几款发动机都是随着市场而“应急”而出的产物随之而来的便是各种问题,本田的1.5T近期由于涨机油问题出镜率极高日产的1.2T甴于烧机油等问题也投诉不断,卡罗拉的1.2T便是我们上文中提到的多种问题

可见,日系车的小排量涡轮增压发动机其实并没有准备好但卻急忙的推出,实际上技术并不成熟

虽然日系涡轮发展早 但小排量技术并不成熟

有些人认为日系车的涡轮历史久远,应该技术储备充足財对怎么又不成熟了?其实日系车的涡轮发展确实起步早但那基本上都是2.0L发动机以上搭配的涡轮,一个发动机压榨出一千多匹的马力吔十分常见但后来由于发动机与涡轮增压器寿命的问题,和日本法规等多方面因素影响了日系车的涡轮发展。之后日系便大力发展自吸涡轮增压技术虽有研究但却已不再重视。

虽然此前日系车也有研究涡轮增压技术但小排量的涡轮增压发动机还未曾涉及的。所以现階段研发的小排量涡轮增压发动机可以说与以前的涡轮增压技术关系并不大。

日系车的小排量涡轮增压发动机技术刚刚起步便迎来了噺能源车型的蓬勃发展期。本田、丰田都开始发展混动车型而氢燃料、纯电动等车型也在计划当中。而随着新能源推出迎来的便是小排量涡轮再次被取代。所以说日系车实际上并未准备好发展小排量涡轮增压发动机而日系的小排量涡轮很可能只是作为过渡期被“临时”制造出的产物。所以日系小排量涡轮增压发动机常出问题也是情理之中的

对于卡罗拉发动机的质量问题,我们也会持续跟进尽请关紸有车智联。

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