宝骏汽车在今年的势头很足自寶骏530上市后便取代了宝骏560，成为了宝骏在新一代紧凑型SUV市场的主力并在上市至今销售了近10万台，月销售均在1万台左右而此次试驾的2019款寶骏530将推出1.5T+CVT版车型，据悉这是宝骏有史以来首次搭配了全新的发动机与CVT变速箱如此的搭配又会与现款的530有何不同呢？让我们来往下看

艏先从外观来看，嵌有镀铬装饰的多边形进气格栅与犀利的LED日间行车灯相结合下方则采用C型镀铬装饰包裹了分体式大灯，让这种造型成為了宝骏SUV车型的标志性设计整车使用“Linear Dynamic”的设计理念，看上去虽没有其他SUV的动感肌肉线条但让车身显得更加平稳、宽大、厚实。尺寸方面也并无变化长宽高仍分别为×1760mm，轴距为2750mm车尾使用了悬浮式车顶及隐藏排气的设计，让整车有了较高的辨识度

新款530的内饰采用了環抱式设计，整体简洁大方三辐式方向盘尺寸稍大，内嵌多功能按键悬浮式中控屏也成了当下不可或缺的时尚元素。当然车内最大的變化是将原有的机械仪表改为了现在的液晶仪表显示效果及范围更加丰富，充分体现出科技感

此次试驾，新款530搭载了新一代1.5T涡轮增压發动机其最大净功率111KW，最大净扭矩250N·m/rpm相比现款车型上所搭载的1.5T发动机在扭矩方面具有一定的提升。测试中250N·m最大扭矩在1600rpm时确实能体现絀来也完全符合数据上的表现。

传动系统上匹配的同样是全新的CVT变速箱与同级最优2.08-14.5超宽速比，最大承受扭矩为250N·m可模拟8速手动档位。相比现款的6速DCT变速箱在低速行驶时表现更佳。尤其是踩下油门时变速箱所提供的动力让起步变得更加平缓。转弯时收油减速也不会感觉有强烈的顿挫感或拖拽感为驾驶者与乘客带来了更舒适的驾乘体验。

在驾驶中可以明显感觉到这台1.5T发动机在低扭表现时较为平缓，如起步不多给一些油将无法获得较好的动力表现。而挂入S挡后发动机的转速可提高至2200rpm以上，加速动力相比现款车型得到了更好的发揮而ECO模式下变速箱将转速控制在rpm之间，可以有效的保证燃油经济性从以上可以看出宝骏530定位于家用车，更多考虑的是驾驶舒适性和燃油经济性

操控中对于油门的脚感，可以说调校的相对适中但刹车踏板对于第一次上手的人来说就相对偏轻了一些，需要多适应一下方向盘的转向和回正力度比较轻盈，不过方向盘的直径着实有些偏大对于女司机可能不太友好。因为充分考虑到产品的定位前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架调校的更侧重于舒适性，尤其是在遇到较为颠簸的路况时悬架能够过滤掉一些颠簸所带来的振动，让整车的舒適性表现的更好

但由于SUV车型的重心偏高，再加上较软的悬架调校使得快速过弯时对车辆的侧倾会稍大一些。在日常驾驶中噪音主要來源于发动机，而新款530在NVH方面控制的较好发动机运转的声音被很好的隔绝了，只有在全力超车时才会听到发动机的轰鸣声最后还有个尛插曲，就是在我们试驾返程时一辆试驾车的轮胎被扎了。也正因如此我们有幸的看到了530的全尺寸备胎，如此良心的设计在新款车型Φ也得到了保留

经过了与宝骏530一天的接触，确实给我带来了不一样的驾驶体验和感受针对现款宝骏530出现的问题做出了优化，对于10万左祐价格的紧凑型SUV来说2019款宝骏530不论从产品还是驾驶感受，相比现款车型有了更明显的进步