前不久国务院办公厅发布叻《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的通知，其中提到：从2020年1月1日起取消计重收费，全国高速公路对货车实荇统一按车（轴）型收费

　　这则消息引起了广大卡友的重视，除了这个政策近期都有哪些新政策和法规实施呢？下面跟着小编往下看：

　　统一按车（轴）型收费

　　调整货车通行费计费方式

　　日前《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》出囼，将取消高速公路省界收费站以电子不停车快捷收费系统代之。

　　同时该方案还提出，将加快推进收费公路管理条例等相关政策法规的完善统一按车（轴）型收费，调整货车通行费计费方式

　　《收费公路车辆通行费车辆分类》（以下简称《分类》）已于5月31日囸式出台，将于2019年9月1日起实施《分类》标准适用于行驶在收费公路上的所有车辆。

　　与2003版标准相比新标准主要做了以下几个方面的修订：

　　货车车型分类的第一指标

　　2003版标准中，货车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的额定载质量进行车型分类；

　　噺标准中各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。

　　确定1类2类货车界限值

　　4米2和6米8收费不同

　　车长和最大允許总质量作为第二指标对两轴车辆进行细分。1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量/news/]版权及免责声明：

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“因为没有超载我最近3年几乎鈈赚钱，但我庆幸的是我的员工都平安”

程宏是福建泉州一家运输公司老板，他有22辆大货车2000年入行之后，他和同行一样几乎次次超載。直到五六年前他的车队接连出事，他下定决心尽量不超载他也承认，他并没有做到绝对不超载

但他觉得，自己至少做到了不将超载作为创收的主要手段在各项成本居高不下、运输行业竞争激烈的大环境之下，超载就是唯一的增收方式他已经品尝到不超载的直接后果：最近三年，虽然每年的营业额高达1780万但他几乎没赚到钱。

2019年10月10日江苏无锡市312国道高架桥发生坍塌，造成3人死亡2人受伤根据倳故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查无锡市也已成立事故调查组，经初步分析上跨桥侧翻系运输車辆超载所致。新华社报道称“肇事”卡车当时共运输6个金属卷板，每个金属卷板重达28.5吨加上自身车体重量，合重超过170吨而它核载呮有30多吨，属于严重超载

程宏觉得，这是整个行业的缩影尤其是一人一车的“个体户”，面对激烈的市场竞争没有议价权，只能通過超载赢利

我从2000年开始跑货车，到现在已经有19年了我家里是开饭店的，小学毕业我就没读书了在饭店里帮忙。父母觉得干饭店太辛苦在我长大后就让我自己找个生意做。

老家晋江是典型的闽南城市这里的男孩如果没读书了就要自己做生意，很少听说谁家儿子会外絀打工闽南人总是讲爱拼才会赢，其实还有一个传统思想很少有人说就是如果打工一年赚四万，自己当老板一年只能赚两万闽南人吔会毫不犹豫地选择当小老板，而不是去给老板打工我没有别的选择，只能学做生意

我哥哥是跑大货车的，那时候赚得不错家里一商量，反正我也没有别的生意可做不如就学我哥哥，也跑大货车这个行业当时的利润还算不错，我算了一下自己当老板，投十万块錢一年下来纯利润能有两三万。我盘算得很简单认为前几年辛苦一点，赚到钱了我就多买车反正有车就不怕没钱赚。

刚开始做运输嘚时候我也跟车。那时候年龄小对生意很上心，并不是像外界想的那样老板什么都不做就坐在家里等着收钱。去一趟广东七八百公裏那时候高速没那么发达，有些地方根本没有国道、省道路况也很差，坑坑洼洼的遇到农村赶集一堵就是一个上午。

跑运输的伙食佷简单每次我们出发之前都会买点泡面，我和司机就在加油站要点开水找个地方蹲着吃。大货车驾驶室里有个小床位一米多宽，我僦在车上睡觉那时候有些地段治安也不好，停车睡觉有时候会碰上“油耗子”把我们油箱盖子撬掉偷油，再低价卖给私人加油站所鉯我们也不敢睡太死，老是担惊受怕后来跟一些停车场的老板混熟了，他们才会真的帮你好好看着车子让你放心睡几个小时。

其实我覺得开大货车挺无聊的那时候还没强制规定司机夜间一定要休息，路上除了吃饭上厕所就是在开车实在困得不行了司机才睡一会儿。峩当时就觉得这一行真的是拿命换钱，透支太多健康

我真心觉得货车司机不容易，所以就算后来慢慢做大了雇的司机多了，我也坚歭能多给他们一点就多给一点他们三四十岁养家糊口的，太艰难了我也难，但毕竟我是老板这个月亏了下个月能赚回来就行，但司機不行这个月亏了他们没法给家里寄钱，遇到家里有急事家就完了。

好在一路上风景很好从闽南的低山丘陵地带出发往广东方向开，无论春夏秋冬路两边都是绿油油的让人感觉没那么枯燥。网上说地图上看着中国没多大只有跑次长途才能体会到地大物博到底是什麼意思。我觉得挺有道理的我很庆幸年轻那几年跟车，有机会看看家乡之外的地方后来成家之后就没这个时间和闲心了。

小时候家里窮虽然没到揭不开锅的程度，但也绝对算不上小康只能说饿不到。做大货车头些年我确实赚了不少钱也过上了好日子，短短几年我僦扩大再投资搞了一支车队，后来还在广东设了一个办事处闽南地区遍地大企业，我虽然算不上大老板但是也比做小生意的老板强哆了。我觉得这个生意只要能做下去跟我爸爸那一代相比，我算是能逆天改命了

但是很快我就发现情况不太对劲。2000年我入行的时候0號柴油一升的价钱是一块多，2003年一升就涨到了一块八到两块三之间油费翻了一倍，直接反映在成本核算上吃掉一部分利润。最初我真沒觉得这是什么大不了的事情毕竟一升才涨一块钱，对我利润影响不算大

可是谁能料到油价会一直涨，一路往上窜现在0号柴油一升嘚价钱是六块三毛七，这是什么概念我们收的运费没怎么大涨，油费、过路费、人工费一直涨吃的都是我的利润。

一开始不知道为什麼运费一直涨不上去后来慢慢发现原因了。我刚入行的时候整个福建，包括国内整体情况做大客车货运的并不多，因为车贵投资呔大，老百姓要是想攒钱买车基本是不可能的后来经济大环境一年比一年好，大家收入都上来了买大货车的人也多了，很多是几个亲戚、朋友合资买一辆车反正那时候钱也好赚，用不了几年就回本了整个行业的参与者多了，竞争就开始了中国人最爱搞什么？价格戰

另外一个原因是货运行业变得越来越透明，尤其是价格方面互联网发展起来之后，出现一个专门搞货运交易信息的网站就整单而訁，货主在网站上发单一群大货车老板抢着接，报价所有人都看得到这样一搞，货主就知道市场价格大概是个什么水平对我们车主來说，不存在欺生更不存在杀熟了。

还有一个原因其实跟我们这个行业没有直接关系广东、福建的制造业以前特别发达，但是从2015年下半年开始这两个地方的工厂效益整体不行了。我身边有很多是开厂做衣服、鞋帽的闽南朋友他们的厂子也倒了很多，对我们的影响简單来说就是货源减少了现在我们几乎没有衣服、鞋帽的单子了。

我现在有22辆大货车请了22个司机开。广东办事处有20多个员工还有6个搬運工。看起来规模挺大其实很难赚钱。

先说司机吧以前为了让车能一直在路上拉货，我们人歇车不歇最少两个司机轮流开一辆车。其实大货车司机的工资也是一路水涨船高我发现如果还是请两个司机，我做老板的就没得赚了甚至还得亏钱。

我想了一个办法一辆車只请一个司机，但是我邀请司机跟我合股也不让你出多少钱，但是每一单的利润我跟你五五分这样司机的积极性一下子就调动起来叻，拼命跑我和司机都有钱赚。

有时候我也会反思司机搞得这么疲劳，会不会有点残忍但是，作为一个企业老板在商言商，如果鈈这么做我的车队就经营不下去，我会亏钱老板对打工的再好，也有底线我做的是生意，不是慈善我现在这22个司机，平均一个月能拿一万七我和他们交流过，他们对这个收入也比较满意因为我们是靠规模和薪酬制度创新去赚钱，而不是像行业里最普遍的那种超載的方式去赚钱超载可不是拿命去赚钱，那是拿命去赌钱

说到超载，一言难尽刚开始我们也超载，大家都在超超的越多赚的越多。最大的大货车核载49吨但是车身是16吨，最多只能装33吨跑广东的话一吨的运费一般也就一百多，按照规定拉货一车的运费也就三四千塊钱，除了油钱和过路费利润非常薄，到不了四位数现在的车性能又好，多拉十几二十吨根本不显所以为什么不超载呢？多拉一吨僦多赚一百多我见过同行最夸张的超载，最少超载了四五十吨这个就很危险了，跑起来了想刹车都费劲

据我观察，路上跑的大货车可能有60%是一人一车，就是一个司机买一辆车自己开我们管他们叫个体户。剩下的40%是我这样的公司车队模式老板调度经营，司机只管開车分钱福建、广东线上，超载的大货车得有九成是个体户

也不能说他们要钱不要命，那只是因为你没经历过拿不出钱的困境如果镓里等着钱用，你是家里唯一的经济支柱不超载你挣不到钱，超载只要不出事你就有钱拿你干还是不干？大道理谁不懂所以这根本僦不是道德和认识层面的问题，这是经济问题

比如从福建拉瓷砖，到广东正常价格是一车三千块他们拉的一吨才90~110块。个体户没有资源囷渠道去接零单基本上都是接整单，靠超载为生的他们的运费很低。就是这样你价格比别人高就没人找你拉。超载一被抓到就扣很哆分不能上路，出了交通事故也不能赔偿风险很高，但是大行情就是这样不超载的话就没有利润。

我们最开始也超载但毕竟是公司，也不敢明目张胆超太多偷偷摸摸多塞个十吨八吨倒是常有，抓了罚得也轻风险没那么高。我们也不像个体户那样个体户在大单愙户面前没有什么讨价还价的能力，毕竟只有一辆车你不拉客户随便找个人拉，个体户的可替代性很强我们就不一样了，车多大单愙户就会考虑，与其找十几二十个个体户拉不如只交给一个车队拉，出了问题也好解决所以我们是可以跟客户谈谈价钱的，虽然比个體户高不了多少但是也不至于冒那么大风险去超载。

一般个体户拉铁石矿的都会把车压得特别死，超载特别多不然怎么给得了那么低得运费。不多拉几十吨一点利润都没有，有的从广东拉回来一吨才60多我们接铁矿石的单，一吨在一百五六

真正让我下定决心不超載的，倒不是单纯的因为怕罚款扣车而是因为五六年前我们接连出了两次事。

第一次是超载被交警查到了拉的是瓷砖和塑料，我们超載了百分之五十只能盘车。盘车就是叫另外一辆空车去把超出核载的货物装车运走按超载的吨数算，驾驶员扣六分罚款一千五。加仩盘车的费用这一趟亏几千块。

第二次是一个比较新手的司机追尾了脚都卡到车里了，我们赶紧报警把人送到医院那个时候没有超載，只是驾驶员比较新手腿都撞断了。我现在都后怕幸亏没有超载，如果超载了那么大的重量和那么快的速度，他就不是断腿了洏是断命。

那次事故让我第一次觉得我的司机离死亡原来这么近太可怕了。超载驾驶员面临的生命危险可以说是次次都有我看过一个噺闻，大货车半夜偷拉河沙严重超载，车速并不快本来完全可以避免的，但就是因为超载太多两辆超载大货车撞一起，车头直接起吙了人没跑出来活活烧死里面了，第二天天亮家属来看到那个景象心里是怎样的感受？

我做老板一不想欠人情债，二不想欠人命债我良心上没办法接受。从那以后我要求尽量不超载，要把安全放在第一位绝对不超载我承认我也做不到，只能说很轻微

江苏无锡這次高架桥坍塌的事情，当时我们几个做运输的朋友正在一起看电视都在刷手机。那边有个钢材市场一个钢卷就28吨，听说一辆车拉六七个超载太离谱。

我的第一反应是超太多肯定不行的以我的角度看，超载肯定是很大的问题但桥本身可能也存在一定问题。几个朋伖讨论了一下第一时间就觉得高架桥坍塌原因是大货车超载，但估计也不是这一次两次就能压塌高架桥的那里的严重超载应该也是普遍现象，我们这个行业没有什么秘密。我对朋友说这些受伤人人员好惨，我感觉很难过

接下来全国肯定都会有动作，严查大货车超載我们做企业的，第一反应都是保护自己的产业现在我们拿这些零单都没什么超载。

我现在知道的情况可能听起来有点讽刺他们还昰会继续超载。以这个行情如果他们不超载的话，按照核载去跑他们百分百不会赚钱的，油钱涨价运费也越来越低，拉一趟来回才哆少钱

他们确实是拿命来挣钱。我的司机也认可这个说法很普遍的，现在运输行业大行情不算景气你不拉别人拉。老板也清楚超载嘚风险我很庆幸，我们现在有零单宁愿少装一点，都控制着轻微超载，最好不超载

可是这种办法也不能真正解决我的困难。现在朂大的难处就成本实在太高利润非常薄，最近三年我几乎没赚到钱

我们是走广东线，从福建泉州到广东汕头、广东这一带以零单为主。零单就是小件货比如十几套马桶，也就几百斤整单也一直在接，基本上一车只能装一单像瓷砖之类的。零单货物主要是食品、塑料、铁制配件、包装

主要的成本是油钱、工资、过路费。油费一般占到运费的百分之三四十这还要看油价涨到什么程度。货车基本仩都是一个型号车厢长13米，高4米一辆车五十六万，十年强制报废

司机跑一趟，来回三天来回都拉满货。跑往返的返程拉货的价錢和去程可不一样。我们的原则是不能空车返程空车跑一趟，油费、过路费你就受不了会把你去程的利润全部吃掉，所以到广东卸货の后必须在当地等单子，等到单子再回福建广东的货主也知道你不能承受空车返程，就拼命压你的运费一吨最多给你五六十块钱。铨国都这样大货车返程的运费相当低。

一辆车跑得好的话就一年赚七八十万22辆车一年就1760万。员工工资、场地费、搬运费很多乱七八糟的成本。

油钱是一升6.37元跑一趟广东线，一辆车要2300元一辆车一个月大概10趟，光是油钱22辆车一年就要600多万；司机加上分红，一个月应該有1.7万22个司机，一年就是448万；因为我们跑的都是国道、省道比较多高速比较少，一辆车来回高速费就是三四百块22辆车一年的过路费僦是105.6万；还有员工的开支，现场的管理一个人大概一个月6000多，广东的办事处的有20多个人一年的工资144万；6个搬运工，工资按件和吨计价一吨9元，一立方2.5元一个月一个搬运工也大概6000元，6个搬运工一年工资43.2万还有场地费一年60万，车的保险费、维修费加起来六七十万一姩我的成本就接近1500万了。

这都是看得见的成本还有一些看不见的成本，比如车的折旧费10年强制报废，5年以上的旧车只能按重量卖一輛最多十几万。还有维护客户关系的成本一年中难免出点小事故，都要用钱所以详细算起来，我做老板的一年下来几乎没什么赚头。

但是我没想过改行现在要换一个行业太难了，你投那么多钱也不一定赚钱我的司机也是，除了开大货车已经干不了别的了不是学鈈会别的，是不想学一个成年累月在路上的人，坐不住的他们停下来的唯一方式就是退休，一般过了50岁就开不动车了体力、精力都哏不上了。其实这些年我最骄傲的一点不是早年赚的那些钱，而是我的员工一直平平安安能从我这里干到退休，回老家安享晚年

（應受访者要求，程宏为化名实习记者李萱对本文亦有贡献。）