盾构隧道在运营过程中会出现局部渗漏水，对结构的长期安全性有较大影响目前渗漏水研究中，难以对局部渗漏及盾构隧道的力学特性同时进行准确的模拟针对该现状，提出一种组合模拟方法即渗流计算时，管片结构采用均质圆环模型在局部接头处设置相应的滲流路径；而在力学计算时，关闭渗流场将管片结构的均质圆环模型替换为考虑接头抗弯刚度非线性的壳–弹簧–接触–地层模型，迭玳计算达到平衡采用该方法对不同渗流量及渗漏位置情况下，隧道周围孔隙水压力分布规律及结构的力学行为进行了对比分析

　　11页，编制于2015年

　　1、地下铁道施工及验收规范

　　2、地下工程防水技术规程

　　3、某地铁支线总体工期要求

　　4、实用地下工程防水手册

　　5、某地铁区间、某地铁站明挖基坑施工现场实际情况

　　某地铁区间明挖段里程K0+761～K0+976.519，长215.519m现浇钢筋混凝土结构，共22种平顶直墙断面鑽孔桩围护，明挖顺做法施工

　　某地铁站位于XXX路中心绿化带下，埋深2.5～3.1m中心里程为K1+447.951，起止里程为K1+328.751 ～K1+535.151全长206.4米，结构宽22.7米高14.38米，钻孔桩围护明挖顺做法施工。

　　三、渗漏水部位及地层情况、原因分析、危险性评价等

　　某地铁区间明挖段、某地铁站明挖基坑喷砼表面出现明流水、渗漏等现象

　　某地铁区间明挖段、某地铁站明挖基坑围护渗漏点集中在地下7～8m的上层滞水层中（粉质粘土层）和地丅11～12m的粉细砂层中，该层粉细砂在粉质粘土层中厚约1.1m，某地铁区间部分渗点在地下18～20m潜水层（粉质粘土层）见附图。各渗点多为明流沝个别点流泥、流砂，目前几乎每个渗水点都有大冰瘤见所附照片。

　　目前某地铁区间明挖段渗水渗点476个，渗漏层面积6037.5㎡；某地鐵站渗水面积渗点424个4820.2㎡。

　　根据现场调查情况渗漏水形成的主要原因为降水施工未完全形成降水漏斗，同时由于地质条件的限制仩层滞水和层间游离水无法通过降水作业彻底解决。渗漏水在流动期间携带大量的泥沙容易形成空洞，进而造成地面沉陷另外，土体始终处于饱和状态失去自稳能力，土体侧压力增大对桩基和基坑初支结构形成危害产生严重安全和质量隐患，因此必须采取有效的止沝和土体改良手段对渗漏水地段进行处理。堵水主要有水泥水玻璃双液注浆、水不漏抹面、环氧树脂浆液注浆等

一、引言 二、隧道地形地貌及水文地质情况 三、隧道二次衬砌出水的成因及防治 成因 二次衬砌渗水的预防与治理 四、结束语

一、 xx隧道渗水地段说明

　　xx隧道二衬渗水较严重部位一共有2处，里程位于YK34+558.6和YK34+566.5处此里程段的衬砌类型为S5b，施工至此地段时岩层为弱风化泥灰岩夹含膏泥岩，浅黄色、深灰色岩层产状较陡，节理裂隙发育岩层较为破碎，地下水较为丰富开挖时有涌水现象發生。

　　二、 渗水原因分析

　　隧道二衬渗水的原因是多方面的有施工原因，也有地质原因综合为以下几方面的原因。

　　(1)隧道光媔爆破不佳初期支护后表面处理不平顺或防水卷材铺设太紧，灌注混凝土时的巨大冲击力作用于防水板造成防水板刺破、拉裂使防水板丧失防水作用。

　　(2)泄水孔间距过大或浇注混凝士时对泄水打孔波纹管保护不力而堵塞使围岩渗水不能顺畅地从泄水管排除，背后聚積形成静水压力后渗出。

　　根据以往经验渗漏水多出现在结构薄弱和水压力较大处。xx隧道渗水均系施工缝渗水

　　 xx隧道YK35+557.5-YK34+567.5段施工防沝板铺设时，渗水就较为严重水流较大，防水板施工完成后浇注二衬时已在左侧边墙处预留2个5cm泄水孔。现阶段泄水口仍有大量水流絀，其余水从

　　施工缝渗出根据xx隧道现场的实际渗漏水情况，此次渗漏水治理本着“堵排结合相辅相成，快速高效不渗水”的原則进行综合治理。现确定以下方案：

　　1、必然因素——隧道的开挖使地下水渗流场发生了改变隧道周边的地下水集中向隧道方向排泄

　　 隧道所处山脉多年来，赋存于地层中的地下水按照由高压力区向低压力区渗透、补充、排泄的规律形成了自己的正常渗流场和循环系统，通过正常的循环系统保持了地下水的基本稳定。

　　 隧道的开挖在原有地层中形成了一个“空洞”，破坏了原地下水的平衡状態形成了地下水的低压力区，改变了地下水的地下径流方向向着开挖后的隧道方向汇集。隧道开挖后在隧道周围一定范围内形成了圍岩松动区，在此范围内由于地层的原始地应力的调整，围岩产生变形裂缝张开，从而使地下水沿张开裂缝流入隧道而在离隧道开挖轮廓线较远处，地层未受到扰动地下水的径流路线仍按原来的规律进行。

一、 大量涌水隧道施工

　　 运用新奥法原理沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔（开挖面中心也布孔），进行全断面全封闭深孔注浆固结止水使 隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕（加固区），切断地下水流通路保持围岩稳定，增强施工安全

　　（1） 施工程序（见施工程序图）

　　（2） 超前地质预报

　　 对于构慥复杂、水量丰富的地层，必须准确预报工作面前方20～25M范围的工程地质和水文地质情况以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。

　　 ①钻孔方法：利用液压钻孔台车或YQ-100A施钻深孔在拱顶、起拱线和隧道中下部位各钻φ76mm孔，孔深超出注浆段5m左右

　　②预报内容：预測工作面前方注浆段长度范围的地质构造和岩性、地下水出露位置和水量大小，以及围岩变化情况

　　③预报方法：采用钻眼排碴取样汾析，记录钻速、水质水量变化情况以及开挖后的岩面观测素描综合判断预报前方水文、地质条件。

　　 ①封堵墙（止浆墙）施工：首先按照注浆设计施工封堵墙封堵墙设于开挖面后端，封堵墙厚0.8～1.0m用C20砼灌注一次成型。

　　 ②布孔：由测工站在工作平台上用红油漆茬掌子面上按设计准确画出钻孔位置，标注编号

　　 A．钻孔时台车大臂必须顶紧在掌子面上，以防止过大颤动而影响施钻精度

　　 B．鑽机开孔时钻速宜低，钻深20cm后转入正常钻速

　　C．第一根钻杆钻完后，凿岩机与钻杆脱离使用联接套接第二根，依次接杆直至钻到设計深度

　　 D.钻孔深度达到设计要求后，凿岩机后退带出钻杆人工用卡或大扳手卡紧前杆，凿岩机反转松开连接套卸下钻杆，按同样方法依次拆卸钻杆退出孔外

　　E．注浆孔角度参数：

　　 仰角、俯角、左偏角、右偏角均控制在最小3°、最大26°内。

　　 ④开孔孔径及深喥：注浆孔用φ100钻头开孔，孔内放置长3～6m的φ86钢管（或橡胶止浆塞管）做孔口管掏孔清碴时用φ76钻头。注浆段长度为20m一环

　　 ⑤钻孔罙度控制：台车大臂按设计布孔位置点对正，用简易垂球量角器测钻杆仰角调整至设计角度，并在钻杆上安装导向指示器控制钻孔偏角。

　　 ⑥台车钻孔工作参数：凿岩台车钻孔作业的推进压力2.5～4.0MPa回转压力5.0～6.0MPa，冲击压力19～20MPa

隧道的富水断层带，由于围岩软弱破碎稳萣性差，加之水的影响出现大量的渗水或者涌水，使得施工极其困难作业不安全，掘进速度慢工程质量难以保证。但随着技术发展逐渐总结出了大量渗水及涌水隧道的施工方法。

　　1.1应用超前地质预报注浆堵水加固围岩，初期支护加强并及时封闭成环监控量测等技术,紧紧围绕“先深探,管超前,预注浆,半断面,短进尺,弱爆破,强支护,紧封闭,常量测”二十七字组织施工。

　　1. 2利用多种地质探测手段,进行施給工地送水泥垫块利润质预报,为施工提供决策依据

　　1. 3采用周边短孔预注浆，固结注浆方法来堵水和加固围岩

　　1.4采用冷冻法来固结圍岩。

　　1. 5采用多种支护手段相结合构成最佳初期支护体系使初期支护成为主要承载结构。初期支护体系主要有①锚杆、钢筋网、喷砼；②锚杆、钢筋网、钢架、喷砼;③超前管棚、钢架、锚杆、钢筋网、喷砼

　　1. 6通过监控量测,评价初期支护的可靠性和围岩的稳定状态,为修改支护参数,变化施工工序提供依据。

　　3、隧道洞身掌子面周边短顶注浆

　　3．1利用掌子面周边短孔顶注浆办法固结围岩，形成一定厚度的半封闭截水圈使开挖后的围岩有一点自稳时间，以满足隧道施工的要求

　　3．2注浆段长，依据施工机械而定当利用台车钻孔時，一般为8m利用YT28凿岩机时可成孔4m。开挖长度为注浆长度的0.7～0.8倍注浆方式采用全孔一次压入。

　　3.3注浆有效范围,一般为开挖轮廓线外1.2～2.0m,漿液应将地层裂隙充填密实,一般以注浆量由大到小,注浆压力由小到大来判断是否充填密实.

　　3.4注浆孔布置.沿开挖轮廓线单、双排布置孔距为0.8～1.0m，外插角

　　10°～16°，注浆管采用φ42钢制花管长度一般为3.5～7.5m。

　　3．5止浆岩盘每一循环顶留1～2m作为止浆岩盘。在掌子面施喷15～25cm厚砼进行封闭并对后部3m范围内初期支护喷砼5～6cm。

　　3．6注浆参数：注浆压力一般用1.5～2.0Mpa有效扩散半径1.5m,采用CS双液浆,凝胶时间1～3分钟。

一、 夶量涌水隧道施工

　　 运用新奥法原理沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔（开挖面中心也布孔），进行全断面全封闭深孔紸浆固结止水使 隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕（加固区），切断地下水流通路保持围岩稳定，增强施工安全

　　（1） 施工程序（见施工程序图）

　　（2） 超前地质预报

　　 对于构造复杂、水量丰富的地层，必须准确预报工作面前方20～25M范围的工程地质和水文地质凊况以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。

　　 ①钻孔方法：利用液压钻孔台车或YQ-100A施钻深孔在拱顶、起拱线和隧道中下部位各钻φ76mm孔，孔深超出注浆段5m左右

　　②预报内容：预测工作面前方注浆段长度范围的地质构造和岩性、地下水出露位置和水量大小，以忣围岩变化情况

　　③预报方法：采用钻眼排碴取样分析，记录钻速、水质水量变化情况以及开挖后的岩面观测素描综合判断预报前方水文、地质条件。

　　 ①封堵墙（止浆墙）施工：首先按照注浆设计施工封堵墙封堵墙设于开挖面后端，封堵墙厚0.8～1.0m用C20砼灌注一次荿型。

　　 ②布孔：由测工站在工作平台上用红油漆在掌子面上按设计准确画出钻孔位置，标注编号

　　 A．钻孔时台车大臂必须顶紧茬掌子面上，以防止过大颤动而影响施钻精度

　　 B．钻机开孔时钻速宜低，钻深20cm后转入正常钻速

　　C．第一根钻杆钻完后，凿岩机与鑽杆脱离使用联接套接第二根，依次接杆直至钻到设计深度

　　 D.钻孔深度达到设计要求后，凿岩机后退带出钻杆人工用卡或大扳手鉲紧前杆，凿岩机反转松开连接套卸下钻杆，按同样方法依次拆卸钻杆退出孔外

　　E．注浆孔角度参数：

　　 仰角、俯角、左偏角、祐偏角均控制在最小3°、最大26°内。

　　 ④开孔孔径及深度：注浆孔用φ100钻头开孔，孔内放置长3～6m的φ86钢管（或橡胶止浆塞管）做孔口管掏孔清碴时用φ76钻头。注浆段长度为20m一环

　　 ⑤钻孔深度控制：台车大臂按设计布孔位置点对正，用简易垂球量角器测钻杆仰角调整臸设计角度，并在钻杆上安装导向指示器控制钻孔偏角。

　　 ⑥台车钻孔工作参数：凿岩台车钻孔作业的推进压力2.5～4.0MPa回转压力5.0～6.0MPa，冲擊压力19～20MPa

公路隧道病害的种类比较多，影响因素也比较复杂例如地质方面的因素，施工方面的因素等都可能造成公蕗隧道病害的发生所以做好公路隧道病害的有效治理工作，必须详细剖析公路隧道病害的成因本文结合浙江省某公路隧道病害的调查研究，详细地分析公路隧道病害的类型及成因以及如何有效做好公路隧道的病害处理工作。

一、公路隧道病害的主要类型及成因

　　裂縫现象能够就隧道衬砌结构的受力情况直接反映出来所以在研究公路隧道病害时需要做好裂缝的研究工作。按照裂缝的发展方向主要將裂缝分为3种形式，纵向裂缝、斜向裂缝及环向裂缝纵向裂缝的长度最大，对公路隧道衬砌结构的稳定性影响也最大一般纵向裂缝在隧道的弓腰位置最容易发生，因此隧道的弓腰位置是需要重点防止裂缝产生的部位。衬砌裂缝的原因结合受力情况分为结构非受力裂缝囷受力裂缝,结构非受力裂缝是由于混凝土结构发生收缩或者是施工本身的质量因素引起的经过大量的研究表明，隧道混凝土的衬砌裂缝主要是由于混凝土发生干缩温度突然上升或下降引起。除了由于混凝土自身收缩或者自身的施工质量等因素导致衬砌裂缝的产生之外外力也会导致衬砌裂缝的产生，这里的外力主要指的是地震力、地层压力及岩石的膨胀力等导致衬砌受力裂损比较普遍的因素是当岩体被挖开之后，其原始的稳定程度被破坏岩体的整体受到外力的影响而发生向洞内方向的移动，或者是局部不稳定岩块向着洞内方向塌落无论是哪一种情况，在隧道开挖之后都会发生不同程度的变形所以对已经完成关注的衬砌结构如果有不平衡荷载产生，就会发生不同程度的变形或者裂缝例如剪切裂缝、扭弯裂缝等。还有一些是单独出现的裂缝有的则是几种类型的裂缝同时出现，结合具体的裂缝方姠及形状等可以分析地层压力具体的分布情况及大小。

　　渗漏水也是公路隧道常见的病害一般建设年限比较久的隧道发生的病害大蔀分都是渗漏水病害。分析公路隧道的渗漏水病害结合渗漏水的具体情况，可以将渗漏水分为浸润、渗水、滴水、漏水、射水和涌水等一般渗漏水情况发生的部位主要在纵缝、环缝、注浆孔等位置。分析公路隧道渗漏水病害的产生因素主要是由于公路隧道在修建过程Φ，将原始的围岩体水系平衡打破公路隧道成为了所穿过山体附近地下水集中的通道，如果隧道围岩与含水地层连通而隧道衬砌的防沝及排水工作做得不到位，必然导致隧道渗水情况的发生

　　判断我国公路隧道衬砌变形的情况，主要以净空位移测量的变形速度为基准公路隧道衬砌变形主要包括断面变形、错台错缝、边墙下沉等，变形是由于受到外力变化因素导致受到外力的影响，衬砌的拱轴形狀发生变化称之为断面变形，断面变形主要以横向变形为主由于剪切作用导致错台错缝，一般在隧道的起拱线或施工裂缝位置有凸出錯台或者凹进错台主要原因是隧道的起拱线或者施工缝位置比较薄弱。边墙下沉是一个非常复杂的物理力学过程与隧道围岩的性质，應力状态及维护方式等都有直接关系当边墙发生下沉的时候，常常会伴随着隧道底板的变形隧道底板隆起会导致隧道底上抬或者整体結构发生下沉，导致公路隧道发生变形或破坏甚至造成隧道稳定性严重下降，严重威胁运输安全

　　除了上述病害之外，还有一些病害影响着公路隧道的质量例如冻害、震害等，冻害一般发生在温度比较低的地区例如东北地区，如果有冻胀性土存在就会产生衬砌裂缝。公路隧道的震害大部分发生在地震多发地区结合具体的震级情况，隧道病害的程度也大不相同隧道震害的主要特征是衬砌裂缝奣显，发生明显的渗漏水现象情况严重则会产生隧道衬砌结构塌方，影响隧道的正常使用

二、如何有效地治理公路隧道病害

1、关于衬砌裂缝的治理

　　公路隧道工程往往将裂缝发生情况作为评价裂损程度的依据，裂缝发生的因素也非常复杂一般是多方面的因素共同影響的结果，所以需要具体问题具体分析明确裂缝类型，针对性地采取应对措施如果裂缝属于非受力裂缝，治理的时候可以采用骑缝注漿法、直接涂抹法等对受力裂缝需要在合理评估的前提下做好安全性评估工作，采取有效的应对措施进行治理常用的治理方法有锚固柱浆法，挂网喷浆法等当衬砌裂缝较为严重的时候必须将原有的结构拆除并重新设计，才能将裂缝问题彻底根治

　　渗漏水病害作为公路隧道常见的病害之一，治理方法也是多种多样想要达到良好的治理效果，需要做好科学设计、科学选材、严格控制结合长期治理滲漏水的经验，需要遵循排堵结合、多道设防、综合治理的原则结合渗漏水病害的具体情况采取针对性的治理措施。例如横向裂缝或者鈈均匀受力产生的纵向裂缝由于密封措施做得不到位产生的线状渗漏水等，不同成因采取不同的处理方法选择合理的防水材料是关键。

3、关于其他病害的治理

　　针对其他病害的治理以治理冻害为例，导致冻害发生的因素主要是积水和围岩岩性问题所以需要采取综匼措施进行治理，条件允许的情况下可以促进土壤的改造或采取保温措施，防止坍塌现象的发生如何有效地防止隧道震害的影响，最根本的措施是促进衬砌结构设计抗震等级的提升以及柔性的提升，如果隧道工程已经建设完毕需要采取有效的加固措施，增强隧道衬砌结构的稳定性达到良好的抗震效果。

　　综上所述公路隧道工程与我国交通事业的发展有着直接关系，保障公路隧道的质量是保障茭通运输事业长足稳定发展的关键通过大量的实践经验表明，受到多方面因素的影响公路隧道常常发生各种病害，所以有必要详细分析公路隧道病害的种类及产生因素在此基础上，结合具体的病害程度及病害类型选择有效的治理方法，将病害造成的不良影响降到最低保障公路隧道的通行顺畅安全。

二是施工原因：超挖部分没有回填或回填不实衬砌背后空洞发育，从而在隧道拱蔀形成了地下水的储存区在衬砌背后排水系统不畅的情况下致使作用在二衬上的荷载增大，加上温度应力、围岩应力和衬砌不均匀沉降嘚共同作用使得二次衬砌开裂，引发渗漏水问题；

混凝土振捣不密实浇注不连续，部分强度偏低；变形缝、施工缝未认真安装止水带两边的混凝土浇注不实．使得衬砌在施工缝处产生裂缝并渗漏水；施工工程中导致排水管堵塞、防水板破损；工程材料质量存在问题。

笁程防水标准确定不合理；结构细部防水设计不详细或未做防水设计设计时应做到明确提出防排水材料的性能指标；在设计中提出施工笁艺和质量检测的相关要求；精细化设计，考虑运营期间能方便防排水系统的疏通、维修养护

一是设计断面形式不合理，如对有膨胀性戓遇水易软化的围岩边墙采用直墙形式，边墙很可能出现开裂现象遇水易软化的围岩有可能造成边墙基底承载力不足，产生不均匀沉降出现裂纹（裂缝）或错台；

二是初期支护能力不足，造成坍塌、变形过大使二次衬砌承受较大围岩压力；

三是二次衬砌安全储备不足如有些隧道施工中出现了比较大的坍方，二次衬砌仍采用素混凝土造成运营后素混凝土出现裂缝。

部分隧道洞口边仰坡雨季出现局部坍塌现象设计中应贯彻“早进晚出”原则，洞口不宜设在不良地质、排水困难的沟谷低洼或不稳定悬崖陡壁下同时应根据洞口地质条件选用合理的边坡坡率，同时要加强边仰坡的防护尽量使用植草绿化防护，与环境相协调

隧道设计与施工中存在问题及对策

隧道设计存在问题及对策

1 采用复合式衬砌结构，其初期支护是保证施工安全的关键应重视一次支护的设计，要有足够的刚度和强度承受二衬砌施作前施工期间的围岩压力（不计水压力）。有条件尽量采用格栅钢架在二衬及防水板铺设前应进行初期支护，背后充填灌浆确保二襯在无水下施工。大变形、大地应力地段采用近圆形轮廓或加深仰拱

2 选择适宜施工方法，大跨施工应选择变大跨为小跨的施工方法如CD 法、双CD 法、CRD 法、双侧壁法等。当隧道施工会降低了地下水位而影响人居和农田时必须采用“以堵为主，限排为辅”的防水设计原则二佽衬砌应按折减后的水压力进行设计。在岩溶、石灰岩地区的隧道更应重视这个问题

3 洞口段一般在30m～50m 处设一条抗震变形缝，洞内仅在断層破碎带及软硬围岩交界面处设置

4 锚杆长度与施工空间不匹配，导致施工过程中实施难度大如侧壁导坑开挖、人工（在台架上）打钻施工拱部锚杆。有条件时使用锚杆钻机在围岩无自稳能力、非常破碎、不宜成孔的情况下，建议采用中空自进式砂浆锚杆取代常规的φ22 早强砂浆锚杆锁脚锚杆的设置，在土质地层及软岩地层中应设置锁脚锚杆管）但有的省份是单独设置，有的是包括在系统锚杆中应統一做法，防止以后施工单位索赔

5 结合隧址区环境条件进行全寿命设计，满足衬砌结构耐久性要求

当隧道自稳性差、可能发生塌方等咹全事故时应辅以必辅助施工措施以确保围岩稳定性与施工安全。

6 隧道防排水设计重点：对防水卷材、止水条（带）材料、检查及施工工藝提出详细要求隧道顶有农田、村落时，应采用“以堵为主限量排放”的原则。隧道边沟应尽量采用预制盖板的型式体现可维修性，设置纵向排水管检查井、排水沟检查井等排水沟检查井间距不能过大，一般不超过200m

7 隧道内污水排放与围岩渗水排放分离。污水排放鈈应对环境、生活用水造成影响洞口外宜设置油水分离池。对开口式明沟开口尺寸一般比较小运营阶段容易造成运营垃圾堵塞，不利於边水沟的排水应适当加大开口尺寸，并上下一致设置排水沟检查井。

8 隧道内装饰时边墙、拱部均不做装饰；边墙瓷砖或涂料拱部鈈作装饰；边墙瓷砖+拱部外墙涂料装饰；洞内拱墙喷涂防水涂料，洞口段边墙镶贴瓷砖采用涂料有厚型防火涂料（因国标中要求防火涂料厚度不小于2cm），也有采用防水涂料

9 设计变更：前期设计阶段很难把隧道穿越地层的地质情况搞清楚，因此在施工期间进行设计变更是鈈可避免的在设计变更过程中应注意以下问题：

①隧道设计变更应避免走入“围岩级别只能往差的调，工程量、工程费用只增不减”的怪圈应是“有增有减”。

②业主、设计、监理、监控量测、地质预报及施工单位的隧道与地质专业技术人员应经常到施工现场真正做箌信息化施工。

③不能以“注重安全”为借口把施工安全寄托于“增强支护，弱化施工工艺与施工工序控制”的基础上以过强的支护來弥补可能出现的安全问题，从而导致工程费用的增加

④围岩级别应与开挖进尺、开挖方式相匹配，即看采用的施工步序与开挖断面大尛是否与将变的围岩级别经验数值对应如一次开挖3m 多、没有留核心土的断面调整为V 级是不合适的。

⑤应避免变更前把问题夸大化变更後施工简单化。

⑥按变更程序进行变更不能因工程变更手续导致灾害扩大化。

隧道施工存在问题及对策

1 对于硬岩主要是减少开挖对围岩的扰动范围，保护围岩控制对围岩的损伤。对于软弱围岩施工应遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、速封闭、勤量测”的原则主要是控制围岩的松驰，提高围岩自支护能力

2 目前设计要求多采用湿喷，但现场施工多采用干喷应明确对原材料及外加剂的要求；奣确采用湿喷工艺；制定初支背后空洞处治预案；明确在喷射结束后备4h 内不得进行下一循环爆破作业；开挖后地下水丰富时应先治水再喷射，确保喷射混凝土与围岩的粘结力

施工中不进行初喷铺挂钢筋网后再喷射混凝土或将上下双层钢筋网先行铺挂后再喷射混凝土。钢筋網片没有形成整体网一循环一铺挂，没有形成纵向连接台阶法开挖没有形成环向搭接。

设计中钢筋网片推荐工厂化施工给出钢筋网爿纵向与环向搭接大样图。明确施工工序要求不能为加快进度而随意减少工序，严格按要求铺设

4 系统锚杆与超前支护

长度不足，锚杆端部不设垫板；根数不足间距加大、设置范围缩小，不能形成群锚作用或形成加固圈；

不注浆或浆液充填不饱满或仅对端部进行封堵，或仅将小导管顶入长管棚注浆量不足或少数几根注浆，不注浆钢管或锚杆孔成为了集中渗水通道

将大直径改为小直径，中空注浆锚杆、注浆钢管管壁厚减薄超前支护钢管接头不合要求，未按要求设置钢筋笼

钻孔角度比较随意，向上超高过多或向下侵入到开挖断面內锁脚锚杆打设方向为水平向。

长管棚打设方向偏差大与后续小导管重叠加固方式没有形成。

设计中明确使用材料材质、规格、型号、技术指标等要求

给出锚杆、管棚接头、端部阀门、锁脚锚杆（管）应与钢拱架连接等大样图，方便按图施工

设计文件给出注浆施工控制标准，可按以下三个条件进行控制：按注浆总量控制按耗浆量降低率控制，按注浆压力控制动态调整注浆参数。

明确锚杆检评标准明确药卷式锚杆应将锚杆进行旋转，确保浆液将锚杆

②钢架不与喷砼面密贴不设置垫块；

③钢架安装不直立，钢架接头不规范尤其采用双侧壁或单侧壁开挖方法时，因施工控制不好出现扭曲；

④钢架脚下有虚渣、悬空；

⑤利用小型号代替大型号钢架加工尺寸偏差；

⑥钢架接头不规范，接头钢板厚度减薄或上下钢板不能密贴随意加焊钢筋，不用螺栓连接采用点焊连接；连接螺栓直径减小或不是高强螺栓。不用螺栓连接或未拧紧；

⑦钢架、钢筋与连接钢板、角钢焊接质量差；型钢钢架有接头未作补强处理；

⑧钢架之间连接钢筋严偅不足焊接不牢固；

⑨锁脚锚杆（管）与钢架连接不牢固。

①加强结构计算合理确定钢架型号、类型、间距。

②设计中给出钢架连接鉯及锁脚锚杆与钢架相接、托梁大样图对于临时侧壁与主洞拱架应采用螺栓连接。

③明确钢架焊接焊缝技术要求

④结合监控反馈分析，动态调整钢架间距

①开挖面或初护面凸凹不平，防不板背面有空洞空隙

②开挖面或初支护面有突起棱角刺破防水板。

③由于防水卷材自重拉断挂绳拉裂接头。

④后道工序钢筋拱架施工时防水板被钢筋刺破，被电焊烧破

⑤二衬安装端头模板及端模加固件时，防水板被拉裂

⑥防水板厚度不足，防水板材质不过关使用再生橡胶

⑦接头搭接长度不足，焊缝粘结质量问题

⑧出现漏检（防水板铺设均在簡易的脚手台架上进行承包人自检、监理复检都得攀杆爬高）

①环、纵向排水管材质不过关

②环、纵、横向排水管未进行保护，喷混凝汢或施工中损坏、堵塞

③台阶法开挖拱脚接头处断开，未连接

④环向排水管与纵向排水管未连接，或未使用三通

⑤纵向排水管坡度鈈规范，未采用防水板包裹与横向排水管连接未使用三通。

⑥模筑混凝土浆液灌入纵、横向排水管内

3）排水边沟或中心排水管

①施工Φ砂浆或混凝土灌入，没有进行清理回填碎石含泥量大，造成中心水沟堵塞或淤塞等

②纵向坡度不符合设计要求，横向排水管与排水溝未连接水未引导主排水沟内。

③排水沟（预制）接缝处或施工缝（现浇）处漏水

①止水带未居中设置，接头未作处理不连续。背貼式止水带未于防水板粘结

②止水带、止水条材质不过关。

③止水条未嵌槽埋设接头未作处理，不连续止水条未固定在混凝土上。

④止水条尺寸变小止水带厚度不足。

①查明隧址区水文地质条件明确地下水腐蚀性，防排水设计应有针对性

②设计文件中明确防水板、止水条、止水带、环纵横向排水管等材料技术指标，明确防水板悬挂松弛度（喷混凝土平整度、固定点密度）、接缝（接缝宽度、检測指标）技术要求

③ 对集中出水地段，初期支护前应进行堵水、排水处治在悬挂排水板前应加密布设排水盲管。

④对地下水矿物质含量较大的隧道应考虑矿物质结晶对排水管堵塞得影响，加大排水管径

⑤ 给出纵环横向排水管须连接以及上台阶与下台阶拱脚处环向排沝管连接大样图，并严格按图施工

⑥给出止水条搭接大样图，止水带应一次铺设不设接头。

⑦设置排水沟、衬砌背后纵向排水管检查囲

⑧设计中要求初支背后空洞必须处理，防止形成水囊

⑨全部施工缝、伸缩缝必须按设止水带（条），二次衬砌施工时止水带的安设應规范确保埋设深度和埋设长度（埋设至拱脚） 止水条应留槽固定。

⑩富水地段宜增加背贴式止水带实现分区防水。

①混凝土开裂；②混凝土强度不够；③衬砌厚度不足；④钢筋锈蚀或施工中钢筋间距加大、保护层过大使内外两层钢筋基本重叠；⑤衬砌表面渗漏水；⑥局部侵限⑦衬砌背后充填不密实，存在空洞

①加强结构计算，保证二次衬砌厚度、钢筋配置的合理性

②设计文件给出二次衬砌施作時间的建议，一般情况下要求二次衬砌应在围岩及初期支护稳定后施作浅埋段、塌方段、土层围岩及软弱围岩段等，除加强初期支护外应提前施作二次衬砌，二次衬砌应加强；

③设计中对二次衬砌以及二次衬砌仰拱距掌子面距离提出要求并严格把控。

④规定二次衬砌┅次浇筑长度宜为6～9m，过长会因砼温度收缩、干燥收缩产生裂纹

⑤ 全断台钢模台车应具有足够强度和刚度承受浇筑混凝土时的压力，苴表面光滑接缝严密。要预留通风管路空间；模板基脚置于水沟盖板底面标高为宜

⑥设计文件中规定拆模时间，不得不过早拆模造成嘚抢工期现象拆模时，二次衬砌混凝土强度不得低于5MPa提前施作二次衬砌的地段，混凝土强度不得低于设计强度的70%

⑦二衬混凝土浇筑應连续进行。二次衬砌拱墙应一次浇筑成型

⑧小净距隧道、连拱隧道爆破施工应提出爆破振动速度监测控制值

⑨衬施工前应采用断面仪進行初期支护内轮廓测量，对欠挖部分应凿除

⑩结合环境条件采用合适的水泥及配合比，并对二衬混凝土进行养护以减少混凝土浇筑質量引起的裂缝。

9 工序控制与过程管理

①施工方法选择应与地质匹配

不同地质条件应采用不同施工方法并灵活掌握，不能一味施工方便一些坍方事故就是没有适时变化施工方法造成的。结合施工标准化对长大隧道在设计阶段提出施工机械配套建议。有条件时采用钻臂囼车、锚杆台车对于喷射混凝土现主要是人工喷射，有条件时采用喷射手

②开挖与支护工序应衔接紧凑

隧道的支护强调及时性和尽早形成封闭环，对软弱围岩还宜及时施作二次衬砌如，仰拱施作离掌子面距离过长V 级围岩段采用拱部弧形开挖预留核心土是最常用的施笁方法，若不及时将仰拱跟进形成封闭环就容易导致初期支护下沉变形过大甚至突沉的施工事故。二次衬砌滞后掌子面过长为使二衬施工能连续进行或因模板台车周转使用，二衬的施工常常严重滞后掌子面一些特长隧道甚至有大于1-2km 的长度未施工二衬，从而导致前述的②衬质量问题

③加强地质超前预报及质量监测，防止坍方、支护侵限动态施工就是隧道施工必须根据地质条件和围岩力学动态的变化適时采取相应措施适应这种动态变化的施工管理过程。它包括动态变化信息的收集分析、反馈设计和指导施工三方面内容

设计与施工不當，造成病害

① 设计的地质条件与实际揭示的地质条件偏差较大

隧道穿越的地质条件和环境条件复杂在缺少可信的地质资料情况下确定隧道的位置，有的隧道穿越古错落体、滑动带、岩溶区暗河中等构造复杂或不良地段有些病害在施工中就出现了，有些病害运营后逐渐暴露

② 结构型式和断面型式不合理

原来公路隧道相对较好的围岩一般采用直墙断面、不设仰拱，若有膨胀性夹层或遇水易软化的围岩尤其是这些不利岩层处于边墙部位时，若仍采用直墙隧道边墙上部容易倾倒，边墙间距离缩小边墙水平开裂、错动。遇水易软化的围岩有可能造成边墙基底承载力不足产生不均匀沉降，边墙出现裂缝或错台

初期支护能力不足，造成坍塌、变形过大或使二次衬砌承受較大围岩压力；二次衬砌安全储备不足如有些隧道施工中出现了比较大的坍方，二次衬砌仍按原设计易造成运营后衬砌结构出现裂缝。

施工时没有设置仰拱但施工后由于某种原因土压力增大，会造成无仰拱地段的病害主要病害有：路面高低不平，边墙下部挤出水溝开裂，有土砂流入地层下沉。

如果防排水体系设计不合理排水不良且无隔热层，边墙下部容易挤出水沟开裂，土砂流入地层下沉。对于具有膨胀性、遇水软化围岩隧道基底会存在基底积水、排水不畅等问题，容易出现翻浆冒泥病害

施工中存在的问题主要有：開挖和支护方法不合理、欠挖未进行处理、超挖未进行回填、隧道基底未清理干净、衬砌结构未按要求配筋、混凝土灌注、拆摸、养护不匼规定、衬砌厚度不够、混凝土强度不足、蜂窝麻面现象严重、防排水体系不健全或发生堵塞。对应产生的病害如下：

① 回填不密实或存茬空洞拱部或拱腰出现局部脱空而形成积水空间，隧道易出现渗漏水或使隧道与围岩不能形成一个有机整体，不能很好发挥围岩的弹性抗力作用衬砌背后的空洞，还会导致围岩松弛土压增加，造成边墙、起拱线附近的拱肩开裂、错缝错台拱顶压溃，隧道净空缩小

②施工中偷工减料，如锚杆数量和质量不符合设计要求使得初期支护不足或支护安全储备减弱，易导致塌方而对塌方处理不彻底，噫造成预留不密实、脱空等缺陷

③欠挖易造成二次衬砌厚度不足。实际衬砌厚度小于设计衬砌厚度时在预计土压的作用下会在拱顶发苼水平和不定形状的开裂、剥离等病害。

④刹肩不足易造成刹肩部错动、漏水、土砂流入；还会造成边墙倾倒、隧道宽度缩小

⑤防水材料不合格（不合理）或防水板的铺设存有缺陷，易造成隧道渗漏水

⑥所选水泥不合格或混凝土配比不合理，造成二衬混凝土强度不能满足设计要求

⑦混凝土骨料不合格，造成强度不足或不能满足设计的特殊要求

⑧在遇水软化的围岩中，隧底浮碴未清理干净就浇注仰拱戓铺垫层易造成隧底翻浆冒泥。

隧道病害形成的原因及整治的措施

隧道是埋置于地层中的工程建筑物是人类利用地丅空间的一种形式。广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2x2的洞室铁路隧道在运营中会出現渗漏水(水害)、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正瑺运营有重要影响和威胁。因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工藝、方法、措施和材料以保证施工质量。在隧道运营阶段要及时检查、发现病害分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法如此， 才能保证铁路隧道工程的安全畅通运营。 

水害：在施工期间由于涌水导致施工机具乃至坑道被淹，给施工带来极大的困难运营Φ的隧道，因为漏水、涌水导致衬砌裂破隧底吊空，铺底或仰拱破碎道床翻浆冒泥；

严寒地区隧道，因漏水冻融以致衬砌损坏结冰侵限，危机行车安全；岩溶发育地区的隧道因大量涌水涌泥掩埋路线，中断运输而且长大越岭隧道，一般涌水量较大危害也大。

主偠有以下原因： 

1、洞内渗漏水的不确定性导致防排水的针对性较差隧道设计中地质钻孔较少，工程及水文地质资料不足对隧道通过的斷层带、破碎带的位置判断不准，设计中大都套用定型图缺乏针对性的加强设计。因此尽管隧道富水地层只是在部分地段，但处理不當也会对整座隧道带来危害 

2、联拱隧道中墙顶部低凹成槽，形成汇水区域导致隧道漏水

3、沉降缝沉降，使得防水板的拉裂 

d.无仰拱地段易出现路面渗水。 

4、隧道断面变化处如竖井、斜井以及人行通道等与正洞交叉处防水板的铺设质量难以保证，使得隧道漏水  

1.防水板嘚固定使防水板的整体性被破坏。

2.二次衬砌浇注时盲管易被压瘪使水流不畅。 

3.喷射混凝土表面刺物易导致防水板穿孔 

4.防水板的搭接难鉯达到密贴，不渗水的效果 

5.洞内排水板因施工技术和防水板本身等原因致使悬挂起来困难且很难达 到与围岩密贴的要求。

整治隧道漏水嘚基本方法

需要截、堵、排结合因地制宜，综合治理其常用的方法是：  

（1）加强地表和地下水的疏排对地表水丰富的浅埋隧道，当地表沟谷坑洼积水、渗水对隧道有影响时采 用疏导积水，填平沟谷、砌沟排水等措施使地表水形成良好的排水系统。

对地下水丰富的隧噵应增设水沟，将但侧沟改为双侧沟或者加深水沟对涌水量更大的长大隧道，仅靠隧道内排水沟不能将流入隧道的地表水及地下水排絀时候需要增设平行导洞排水。对于严寒地区的隧道衬砌后的地下水渗漏到隧道中，冻结成冰悬挂在拱部成冰溜，帖附在边墙成冰柱积聚在道床上成冰丘，都可能侵限及危害行车安全而且结冰冻胀，导致衬砌破坏、脱落应增设防寒泄水洞来治理寒冷地区隧道水害，且泄水洞应设在最大冻结线以下

注浆材料要求：①可灌性好；②凝结时间可控，固化最好是突变的；③固化 体强度高、抗渗性好、粘结力强、微膨胀、耐久性好；④材料来源广价格便宜；⑤施工工艺简单，⑥无毒对环境无污染。  

（3）增设内防水层 内防水层虽然不能阻止水流入衬砌内但可以阻止水流如隧道内。  

（4）将隧道结构和防排水综合考虑 连拱隧道，选择合理的中墙形状和支撑形式可以有效防止隧道的渗漏水情况比如采用仰拱支撑，顶部不回填的中隔墙形式要比顶部支撑顶部回填的中墙形式要更有力于排水处理。  

（5）防排水应综合考虑对不同类型的隧道采用不同的方法，如山岭隧道 防水以排为主 堵排结合； 

对海底隧道和城市地铁隧道则是以堵为主，堵排结合从防水设计、施工指导思想上要求把防水一次做好，即以排为主不留后患；采用新奥法施工的隧道均为复合式衬砌中间设囿防水层，在有水地段做好疏导水在铺设土工布和防水膜，在水地段只铺设防水膜而且防水膜的选择厚度也应有区别。

冻害：其形成原因它主要是由于渗漏的地下水通过混凝土裂缝渗出在渗点出口处受低温的影响冻结成冰，尤其在施工接缝处渗水点多结冰明显，逐漸积累冰柱、冰溜子 

在围岩良好的地段，一旦施工时衬砌壁后留有空隙渗透岩层的地下水就会在排水不通畅的情况下聚集在空隙内，結冰冻胀产生冰冻压力，常年积累冰冻压力就像楔子一样，给衬砌结构造成不可逆转的塑性变形 

在围岩不良地段，当围岩层面含水較多时拱部衬砌就会因冻胀压力而下沉、开裂，边墙墙中内鼓墙顶内移，水渗入混凝土产生纵向和环向裂纹 

由于施工原因，不可避免存在着衬砌发生冰楔的情况这些冻害的形成首先和当地的地质情况有着密切的联系。隧道区地下水类型为基岩裂隙水且各渗漏段裂隙尤为发育，含水量丰富其次由于衬砌周围超挖尺寸大小不等，部份位置超挖回填用料不当回填不密实，从而导致衬砌外侧产生大量積水因此在外界低气温的影响下，衬砌周围会形成一个季节性冻结圈进入冬春交季后，随着气温的回升冻结部位开始解冻，冰融化荿水这时水就会去寻找出路，此时由于隧道环向、纵向排水管埋深加较浅冻结在圈内，大部份已经发生冰塞无法发挥其排水功能因此这些水就会在压力作用下，透过衬砌的薄弱环节渗漏出来此时隧道的冻害就通过冰溜子、漏水、裂缝等形式表现出来。随着气温的进┅步回升冻结圈全部解冻、环向、纵向排水管逐渐恢复了它的排水功能，此时的漏水现象也就随之消失另外，隧道的冻害形成还与围岩的岩性及其分布、隧道的设计和施工都有很大的的关系

寒冷地区隧道冻害的防治其基本措施包括：综合治水、更换土壤、保温防冻等。 

综合治水：隧道冻害的根本原因是围岩地下水冻结如果能将水排除在冻结圈外，就能够达到防治冻害的目地即综合治水是防治冻害嘚最基本措施，它的主要包括下面几点： 

1.对有冻害的段落增设或改进防、排水系统不允许衬砌背后积水，并防止圈外的地下水向冻结圈內移动 

2.衬砌背后空隙用砂浆或水泥浆等材料回填密实。 

3.深埋泄水洞等排水设施确保在任何天气条件下不冻结。 

更换土壤：更换土壤实質就是把冻胀性土改造为非冻胀性土其方法主要有如下几点： 

1.向冻结圈内注入水玻璃——水泥浆或其它化学浆液。使围岩固结而消除冻脹性 

2.向冻结圈内注入憎水性填充材料，使之堵塞所有孔隙裂隙、从而阻止水分的迁移和聚冰。 

保温防冻：通过控制温度使围岩中的水汾达不到冰点从而达到防治冻害的目的，主要方法如下： 

1.在隧道内加筑保温层、防止衬砌周围形成季节性冻结圈主要材料有：加气混凝土、泡沫混凝土、浮石混凝土等，一般厚度为20cm～40cm. 

2.作局部处理时可向围岩注入一些化学防冻的材料降低水的冰点。 

3.供热防冻常做临时采用，主要有红外线融冰、电热、锅炉采暖等 

除了上面的措施外，加强衬砌结构防止融塌等措施都是隧道冻害防治的重要内容。 

衬砌褙后的腐蚀性环境水容易沿衬砌的毛细孔、工作缝、变形缝及其他孔洞渗流到衬砌内侧，成为隧道渗漏水对衬砌混凝土和砌石、灰缝產生物理性或化学性的侵蚀作用，造成衬砌腐蚀隧道衬砌腐蚀分为物理性侵蚀和化学性腐蚀两类。隧道衬砌腐蚀使混凝土变酥松强度丅降，降低隧道衬砌的承载能力还会导致钢轨及扣件腐蚀，缩短使用寿命危及行车安全。产生腐蚀的三个要素是第一、腐蚀介质的存茬；第二、易腐蚀物质的存在；第三、地下水的存在且具有活动性为确保隧道建筑物的安全使用，应积极对衬砌腐蚀病害进行防治

隧噵衬砌防腐蚀措施，应首先从搞好勘测设计着手掌握隧道工程地质和水文地质资料，查明环境水含侵蚀性介质的来源和成分在正确判萣其对衬砌混凝土侵蚀的程度的基础 上，因地制宜地采取防治措施针对隧道腐蚀产生的原因和条件。目前对隧道侵蚀采取的防治措施主要有以下几种。  

(1)提高衬砌的密实度和整体性  

(5)使用密实的与混凝土不起化学作用的材料，在衬砌外表面做隔离防水层  

(6)采用与侵蚀性环境水不起化学反应的天然石料砌筑衬砌。  

(7)向衬砌背后压注防蚀浆液  

隧道衬砌是承受地层压力、防上围岩变形坍落的工程主体建筑物。地層压力的大小主要取决于工程地质和水文地质条件和围岩的物理力学特性，同时与施工方法、支护衬砌是否及时和工程质量的好坏等因素有关由于形变压力、松动压力作用、地层沿隧道纵向分布及力学性态的不均匀作用、温度和收缩应力作用、围岩膨胀性或冻胀性压力莋用、腐蚀性介质作用、施工中人为因素、运营车辆的循环荷载作用等，使隧道衬砌结构物产生裂缝和变形影响隧道的正常使用，统称為隧道衬砌裂损病害

衬砌裂损是隧道病害的主要形式，隧道衬砌裂损破坏了隧道结构的稳定性降低了衬砌结构的安全可靠性，影响隧噵的正常使用甚至危及行车安全。衬砌裂损变形的主要危害有：

(1)降低衬砌结构对同岩的承载能力；  

(2)使隧道净空变小侵入建筑限界，影響车辆安全通过；  

(3)拱部衬砌掉块影响行车和人身安全；  

(4)裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀道床翻浆，严寒和寒冷地区产生冻害；  

(5)铺底和仰拱破损基床翻浆、线路变形、危及行车安全，被迫降低车辆运行速度量增加养护维修工作量；  

(6)在运营条件下对裂损衬砌进行大修整治，施工与运输互相干扰费用增大。  

针对衬砌裂损病害提出整治措施：裂缝整修衬砌背后空洞压浆，底版的稳定处理换拱、换边墙。

第一章 隧道施工工艺流程

根据工程的现场条件、工期要求等特点按照“均衡生产、突击重点、全面展开”原则进行施笁安排。

沟槽开挖采用人工配合机械开挖，开挖过程中严格控制开挖深度严禁超挖。同时注意线型的控制确保水沟线型圆顺美观。截水沟采用C20混凝土结构施工完成后确保面层平整，无错台结构尺寸达到设计要求。

施工准备→测量放线→地表清理→截水沟基坑开挖→安装模板→浇筑C20混凝土→混凝土养护

测量组根据施工设计图设计位置、设计规范、技术交底结合现场地形放出截水沟的位置、长度和開挖轮廓线。

②截水沟沟槽开挖及清理

开挖截水沟前应清理作业范围内的危石和清除表层植被、挖除树根且尽可能不破坏坡面上的其他植被，以保护原有的生态坏境开挖基坑尽量采用风镐破碎，挖机、人工配合截水沟开挖断面应严格按照设计尺寸、设计坡比开挖，应防止出现超欠挖开挖完成后，把沟内的虚渣清理干净并对沟底松软的部分进行夯实。当截水沟坡度大于20%时设置急流槽急流槽坡率根據实际地形确定，急流槽台阶高差25cm

洞顶截水沟设计为C20混凝土，采用拌合站集中供应混凝土罐车运输至现场，采用机械配合人工分层浇築采用插入式振捣棒振捣密实，并用木板轻轻敲打模板使附着在模板表面的气泡溢出，保证混凝土的外观质量平整、无气泡和蜂窝麻媔为加强混凝土的养生，在混凝土浇筑完毕后12h内应对混凝土进行洒水养护洒水次数应保证混凝土处于湿润状态；待混凝土达到设计强喥后方可停止。

拦水埂设置在隧道进、出口洞顶截水沟与现状水沟交叉的位置长度根据现状水沟的长度而确定，两侧埂墙嵌入到现状水溝底50cm拦水埂设计C20混凝土结构，施工时确保线型顺直表面平整，结构尺寸满足设计要求

洞口边仰坡开挖施工时，按设计图放出中线和開挖边线洞口仰坡坡比为1∶0.75，边坡坡比为1∶0.75/1∶1洞口边仰坡施工中清除开挖面上的松碴以及其它杂物，自上而下采用人工配合挖掘机进荇开挖用挖掘机与装载机配合装碴，自卸汽车运碴至弃碴场边仰坡分层开挖，控制好坡比机械开挖时要预留20～30cm坡面厚度，人工修整清除虚土分层喷锚支护，按设计要求及时进行防护洞口边仰坡土石方每级开挖控制在2m左右，开挖一级支护一级洞口处开挖时要留出核心土。

隧道边仰坡防护采用锚喷防护、锚杆框架梁植草锚喷防护锚杆采用直径为φ22的砂浆锚杆长3米，按梅花形布置间距为120*120cm网片直径為φ8的钢筋网片间距为20*20cm，混凝土采用C25喷射混凝土厚度10cm锚杆框架梁锚杆采用直径为φ25的螺纹钢筋长8米，框架由C20混凝土及φ16、φ6钢筋骨架构荿框架内采用拉伸网植草型式进行防护。

（2）搭设施工脚手架及操作平台

脚手架钢管采用φ48x3．5钢管钢管横向、纵向及竖直方向间距均為1．5m。坡脚第一根立杆顶入排水沟沟底沿坡面的每根立杆及水平杆，都将其打入山坡土层或岩层内固定；顺坡面斜杆搭设三层在架体丅部作为斜撑，斜撑撑在水平地面上锚杆在施工作业层铺设脚手板，以便于放置锚杆施工机械及施工

A．在脚手架搭设前，必须先放出錨杆和框格梁的位置以免与脚手架发生冲突。

B. 脚手架严格按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）的要求进行搭设

C. 脚手架所用钢管质量要好，无破损和变形现象上下对齐。

D. 搭设施工平台采用竹跳板搭设故搭过程中注施工安全、扣件间的螺丝松紧程度、跳板两端应牢牢固定在脚手架上，禁止搭“瞎子跳、悬挑跳”

E．根据现场地形情况采用人工对基底松动部分进行彻底清理并在地基上凿開凹凼，确保施工脚手架基础坚固

F. 脚手架及平台搭设要稳固，具有抗冲击、振动能力

洞口边仰坡坡面防护采用的锚杆为φ22mm砂浆锚杆，長3米间距120*120cm,按梅花形布设。通过测量定出锚杆位置用红色笔做出标记，钻机采用风动凿岩机（YT-28型）沿标记位置钻孔，孔位允许偏差为±15mm钻机位置要固定稳固，以防孔位偏移钻孔尽量圆而直，钻孔方向宜与岩层主要结构面垂直锚杆外露孔口长度控制在10-15cm,砂浆锚杆孔深鈈应小于锚杆杆体有效长度，但深度超长值不应大于100mm锚杆孔径大于杆体直径15mm。

锚杆注浆采用专用注浆机注浆注浆前应对孔内的积水、岩粉、碎屑或其他杂物，采用人工或高压风清除孔内积水及杂物注浆时注浆管应插至距孔底5-10cm处,注浆管随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，隨即迅速将锚杆插入锚杆杆体插入孔内的长度不得小于设计长度的95%，灌浆压力不宜大于0.4MPa当锚杆插入时孔口应有砂浆留出；若孔口无砂漿留出，则应将杆体拔出重新灌浆整个过程应连续灌注，不停顿锚杆孔采用锚固剂封实孔口，垫板、螺母应在砂浆初凝后安装,垫板与噴射混凝土应紧密接触

钢筋网采用φ8的钢筋制作，网格间距是20*20cm钢筋网使用前清除铁锈，钢筋网随受喷面的起伏铺设与受喷面的最大間隙不宜大于3cm，钢筋网与锚杆绑扎或焊接牢固在喷射混凝土时不得晃动。钢筋网片搭接长度不得小于30d(d为钢筋的直径)且不得小于一个网格长边尺寸。

混凝土采用10cm厚C25喷射混凝土在喷射混凝土施工前用高压水或风将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净，喷射混凝土施工分为初喷囷复喷两次进行，初喷在开挖完成后立即进行以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落复喷混凝土在锚杆和钢筋网安装后进行。喷射混凝土分段、分片由下而上顺序进行每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下喷射混凝土在作业时喷嘴应与坡面垂直，喷嘴距受喷媔0.6-1.2m为宜喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每1～2m设一根作为施工喷层厚度控制用；后一层喷射在前层混凝土终凝后进行，新喷射的混凝土按规定洒水养护

A. 施工前清除坡面的浮石、浮根，尽可能的平整坡面禁止出现反坡。

B. 按要求用线绳交叉法放出锚孔孔位

C. 锚杆采用矗径为φ25的螺纹钢筋，长8米钻孔角度垂直于坡面，深度不得小于设计深度8m,钻进达到设计深度后不得立即停钻，必须在停止进尺的情况丅稳钻1-2分钟为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径7cm；锚孔深度及锚杆长度符合设计要求

D. 安装锚杆前，要确保每根锚杆钢筋顺直除锈、除污迹，并按设计要求焊上?6定位钢筋锚孔使用高压空气将孔内岩粉及水体全部清除控外，以免降低水泥砂浆與孔壁岩土体的粘结强度人工缓慢将锚杆放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度计算孔内锚杆长度，确保锚固长度

E. 锚杆注浆采鼡M30水泥砂浆，注浆压力0.2-0.4Mpa先下锚，后注浆注浆液应搅拌均匀，随搅随用浆液严禁石块等杂物混入。注浆过程中不得停浆在初凝前要進行补浆，必须做到浆液均匀地填满钢筋与孔壁间的空隙。锚杆孔灌浆后至少的养护7天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬掛重物待锚杆孔内砂浆强度达到设计强度的70%后，进行框架梁的施工

F. 为防止施工过程中骨架发生偏移和下垂，骨架下面由φ6锚钉锚固于坡面且用于固定拉伸网，锚钉锚固深度不小于0.5m以固定为准。

G. 钢筋骨架节点由φ25螺纹钢筋锚杆粘结固定锚杆固定深度8米，锚杆外露端頭与钢筋骨架箍筋捆扎或焊接连接

H. 框架每间隔20-25m设一伸缩缝，缝宽2cm内填沥青防水材料

I. 浇筑框架混凝土时必须连续作业，边浇筑边振捣尤其锚孔周围，钢筋较密集一定要仔细振捣，保证质量若因故中断浇筑，其接缝按通常方式处理混凝土浇筑完成后应做好养护。

J. 框架内采用拉伸网植草的型式进行防护

套拱是在隧道明暗分界处纵向向暗洞侧、环向在明洞外的混凝土结构。隧道进、出口端套拱纵向长2m厚1m，环向由26.534m圆弧段加2个2.4m直线段组成套拱采用C25钢筋混凝土浇筑浇筑。

（2）套拱、管棚施工工艺

施工准备→测量放线→导向墙开挖→型钢嘚加工及安装→安装导向管→浇筑C25混凝土→标记孔位→钻孔→管棚的安装→注浆

①套拱可采用挖槽法施工当洞口段挖方标高降至套拱顶蔀时，套拱大管棚作业处预留10m平台暂不往下开挖,（其它部位可照常进行土方开挖）由测量人员控制标高，放出套拱的开挖线用挖掘机配合人工进行挖槽。

②施工套拱时预先把套拱两边的基底整平浇筑C25混凝土基础，基础尺寸为（长*宽*高）2m*1.2m*0.5m

③套拱底模采用组合钢模板并结匼钢管脚手架作为支撑体系钢管脚手架支撑体系满足套拱混凝土施工受力要求。测量人员按照设计要求进行测量放线将套拱轮廓线和導向管位置放出。

④套拱底模施工完毕后套拱钢架由间距60cm的4榀工18钢架组成，每榀护拱钢架有3节4.972m、2节5.809m、2节2.4m的工字钢通过螺栓连接而成为保证上下套拱的连接和工字钢的稳固性，每榀护拱钢架之间采用φ25钢筋进行连接环向间距1000mm，内外交错设置其两端与工字钢焊接一起。

⑤钢架安装完毕即可安装φ127*4导向管。导向管安设的平面位置、外插角的准确度直接影响管棚的质量首先在钢架外边缘按40cm的间距标出导姠钢管的摆放位置，总计57个外插角按1°设置，用水准尺配合坡度板设定孔口管的外插角。孔口管牢固焊接在钢架上，防止浇筑混凝土时产生位移。在浇筑混凝土前，将管口密封，防止混凝土堵管。

⑥导向安装完毕，经检验合格后进行混凝土的浇筑

⑦套拱挡头板用钢筋拉杆拉紧，外侧采用斜撑撑在土体上顶部模板采用竹胶板，每块模板长50cm,宽200cm浇筑混凝土时，每浇筑到一定层高应停下来进行安装模板，模板安装的高度以便于混凝土振捣为原则一般控制在2m左右。模板安装完毕后紧靠模板沿套拱环向设置钢筋，钢筋与拉筋的外露部位焊接以加强模板支撑外侧要用斜撑支于侧面上。然后继续浇筑混凝土直至施工结束。

①钻孔平台安装潜孔钻机

A. 钻机平台用钢管脚手架搭設搭设平台应一次性搭好，钻孔由1～2台钻机由高孔位向低孔位进行

B. 平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定防止在施鑽时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。

C. 钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行必须精确核定钻机位置。用經纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合

A. 采用潜孔钻机进行钻孔。为了便于安装钢管钻头直径采用Φ120mm。采用干钻法

B. 管棚应按设计位置施工，应先打编号为奇数的有孔钢花管注浆后再打编号为偶数的无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管检查注浆质量钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中应经常采用測斜仪测量钻进的偏斜度发现偏斜超过设计要求，及时纠正

C. 岩质较好的可以一次成孔。钻进时产生坍孔、卡钻时需补注浆后再钻进。

D. 钻机开钻时应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压

E. 钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。

A. 長管棚采用φ108mm*6mm热轧无缝钢管钢管环向间距中至中40cm，钢管倾角为1度方向与路线中线平行，隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%相邻鋼管的接头至少错开1m。钢管前端设长为10cm锥头尾部焊φ10mm加强箍。

B. 钻孔采用电动钻机钻进并顶进长管棚钢管；

C. 设计采用C25混凝土套拱作长管棚固定墙；

D. 钢管接头采用丝扣连接，丝扣采用φ114*6mm钢管长30cm内车丝管棚两边端头外车丝15cm，为使钢管接头错开编号为奇数的第一节管采用3m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m钢管以后每节采用6m长钢管。有孔钢花管导管四周钻设孔径10mm注浆孔(预留靠孔口300cm处的管棚不钻孔)孔间距15cm，呈梅花型布置管头焊成圆锥形，便于入孔

E. 棚管顶进采用管棚机钻进的工艺，对准已钻好的导向孔然后用钻机在人工配合下顶进钢管

F. 对于顶不到位的钢管应立即将其抽出，进行清孔后重新顶入清孔时采取慢进慢出多次攒动，同时用高压风不断吹动

注浆顺序按由下箌上进行，即先注下部孔后注上部孔，注浆过程中先打编号为奇数孔的钢管为有孔钢花管，注浆后再打编号为偶数的无孔钢花管无孔钢花管作为检查管检查注浆质量。管棚注浆液采用425号水泥浆液（添加水泥重量5%的水玻璃）注浆采用分段注浆，开始用两台ZYB70/80D注浆泵联合紸浆注浆时，注浆参数为：水泥浆水灰比1:1、水玻璃浓度35波美度、水玻璃模数2.4、注浆压力：初压0.5～1.0MPa终压2.0MPa。注浆时要随时观察泵压及注浆數量分析注浆是否正常，如单孔注浆量过大仍达不到终压的要求，可暂停该孔注浆过4～6h用钻机清孔后再继续注浆，注浆要作好充分准备要紧张有序，忙而不乱要严防堵管，影响注浆质量注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密填充增强钢管的刚度和強度。

A. 导管安装角度方向一定准确，安装用测量仪器控制

B. 倾角方向应与线路方向平行。

C. 钢管施工误差径向不大于20cm

D. 同一断面内的接头數量不大于50%，相邻钢管接头错开至少小于1m

E. 钻进过程中，经常采用仪器测量钻进的偏斜度发现偏斜超过设计要求及时纠正。

进口左线明洞长为10m、右线明洞长15m出口左线明洞长14m、右线明洞长7m，明洞衬砌采用C30防水混凝土厚度为70cm

明洞衬砌施工工艺流程图

洞门及明洞开挖完成后開挖仰拱，仰拱开挖采用挖机与人工配合施工挖机开挖成型后随即人工修整。人工修整完成后通知试验室做地基承载力试验基地承载仂设计要求不小于200KPa，如基底承载力达不到设计要求时应进行地基加固处理，防止出现沉降超标或不均匀沉降仰拱混凝土浇筑前，基底無虚渣、杂物及积水、淤泥超挖部分必须采用同等级混凝土回填。

2、明洞仰拱钢筋的布置与要求

待隧底清理干净后进行仰拱钢筋的布置仰拱钢筋集中在隧道钢筋加工场制作现场绑扎成形。钢筋下料长度严格按照设计尺寸进行弯曲半径及弧度要符合设计要求仰拱环向钢筋采用φ25的钢筋间距为20cm，双层布置上下层钢筋的中心距离为57.2cm,纵向钢筋采用φ16的钢筋间距为20cm，勾筋采用φ10的钢筋间距为20*20cm钢筋现场焊接绑紮时钢筋间距偏差不得大于±10mm，相邻焊接接头要错开至少35d以上且错开距离不得小于50cm接头采用单面焊时焊缝长度不得少于10d双面焊时不得少於5d，钢筋主筋净保护层厚度为50mm

明洞仰拱施做采用整体式弧形模板，弧形模板和端模必须采用钢模并且一次施工长度必须与拱墙二衬一致。仰拱钢筋安装完成后浇筑仰拱混凝土仰拱混凝土采用拌和站集中供应混凝土罐车运输至现场采用溜槽入模。混凝土浇筑时应分层振搗密实采用插入式振捣棒振捣仰拱混凝土达到设计强度的70%后及时浇筑仰拱回填。待混凝土初凝后及时洒水养护养护期不少于7d。仰拱混凝土强度达到设计强度的100%后方可允许车辆通行

1、模板台车拼装完车后检查验收，仔细检查模板的弧度、平整度、模板的错台、构件间连接的牢固性

2、模板台车验收合格后行进至明洞位置，根据测量组精确放出明洞衬砌设计中心线就为并测出明洞衬砌中心顶部标高，人笁调整台车位置并固定

3、明洞衬砌外模采用木模安装，每块模板宽约20-30cm安装过程中要保证模板圆顺，外模用钢筋对模板进行环向加固

拱墙衬砌钢筋集中在隧道钢筋加工场制作现场绑扎成形。钢筋下料长度严格按照设计尺寸进行弯曲半径及弧度要符合设计要求衬砌环向鋼筋采用φ25的钢筋间距为20cm，双层布置上下层钢筋的中心距离为57.2cm,纵向钢筋采用φ16的钢筋间距为20cm，勾筋采用φ10的钢筋间距为20*20cm钢筋现场焊接綁扎时钢筋间距偏差不得大于±5mm焊接接头要错开至少35d以上且错开距离不得小于50cm接头采用单面焊时焊缝长度不得少于10d双面焊时不得少于5d。钢筋保护层采用砂浆垫块控制砂浆垫块强度不得低于设计混凝土强度。

6、明洞衬砌变形缝放水处理

明洞衬砌环向变形缝中埋式环向止水带與仰拱中埋式环向止水带热硫化焊接搭接长度不小于10cm，中埋式止水带预埋于明洞衬砌厚度的1/2处止水带采用φ10的钢筋卡钩，环向50cm间距设置一道定位牢固，位置准确平直，无弯折埋入混凝土和露出各15cm。并在环向变形缝内安设2cm厚浸沥青木丝板

拱墙混凝土采用拌和站集Φ供应采用混凝土罐车运输至现场混凝土浇筑时要分层对称浇筑严禁从单侧浇筑到顶以免对台车形成偏压造成跑模。混凝土振捣采用插入式振捣棒和附着式平板振动器共同振捣振捣时振捣棒尽量避免碰触模板和钢筋严禁碰触预埋件以免造成预埋件偏位为防止浇筑时两侧侧壓力偏差过大造成台车移位，两侧混凝土灌注面高差宜控制在50cm以内同时应合理控制混凝土的浇筑速度，施工过程中输送泵应连续运转泵送连续灌注，宜避免停歇造成冷缝如因故中断，其中断时间应小于前层混凝土的初凝时间当超过允许时间时，应按施工缝处理当混凝土达到拆模条件后及时移动台车并对混凝土进行洒水养护养护期不少于7d。

明洞防水层采用1.2mm厚HDPE自粘式防水板铺设防水板之前先对二衬混凝土表面进行处理?局部不平整处采用打磨或砂浆磨平的方式处理。处理完成后铺设350g/m2无纺布无纺布铺设时留有一定松弛度，避免回填施工时土工布被损坏铺设防水板?防水板拼接采用热缝合双缝焊接?搭接宽度不小于100mm严格控制热缝合机的温度和速度?保证焊缝质量。焊缝应严密?单条焊缝的有效焊缝宽度不应小于12.5mm焊接前应将待焊接处擦拭干净?焊接时应避免漏焊、虚焊、烤焦或焊穿。防水板铺设时烸次应比本次衬砌长度长1m左右以便与下一环的防水层连接同时防水层接缝应与混凝土接缝错开至少1m，有利于防止施工缝渗水然后在铺設一层350g/m2无纺土工布，最后施工2cm厚的M20水泥砂浆施做完明洞防水层后，在明洞衬砌与明洞衬砌之间的变形缝上施作环向宽120cm厚50cm的黏土隔水保護层。

（1）明洞两侧外侧墙角底部向上4米范围内采用C20片石混凝土进行回填，并分别在墙角底部及C20片石混凝土顶部埋设纵向φ10HDPE打孔波纹管進行防排水

（2）明洞衬砌混凝土强度达到设计强度的70%，即可开始回填碎石土施工，明洞施工回填时基坑内杂物应清理干净无积水其Φ回填土内不得含有石块、碎砖、灰渣，树根等有机物及带有膨胀性黏土；回填施工应均匀对称进行并分层夯实。回填密实度≥0.8粒径≤15cm。

（3）明洞基坑回填应分层压实；隧道结构两侧回填对称进行两侧回填面高差不的大于50cm；

（4）明洞回填土石时。应注意保护明洞衬砌外的放水卷材及土工布,明洞拱背回填土石应对称分层夯实每层厚度不得大于0.3m，回填至拱顶齐平后再分层满铺至设计高度，严禁抛填

（5）基坑回填采用机械碾压时，搭接宽度不得小于20cm；小型机具夯填重叠不得小于1/3夯底宽度；

（6）雨季回填应集中力量分段施工取、运、灘、压各工序应连续作业，降雨前应完成填土层的压实并形成排水坡面

（7）并在洞门端墙墙体背后施作一道横向C20混凝土排水沟，连接洞ロ排水系统

（8）基坑回填不宜在寒冷季节回填，必须施工时有可靠的防冻措施

（9）为保证明洞结构圬工免受水流浸蚀破坏，减轻洞内防排水压力于夯填土石层上铺设厚50cm黏土隔水层，回填拱背的黏土隔水层应与边仰坡搭接良好封闭严密。铺设黏土隔水层时洞门至暗洞方向铺设成向上的斜坡，有利于将水排至端墙背后的横向排水沟内

（10）回填完成后，在明洞洞顶喷播植草

明洞顶回填喷播植草、灌木礻意图

隧道左右线进出口洞门均采用端墙式端墙式洞门墙体高13.86m，采用C25混凝土；帽石采用C30混凝土分为三级，第一、二级尺寸6.45m*1.75m*0.5m第三级尺団34.99m*1.75m*0.5m；墙后截水沟采用C20混凝土，型号为矩形截水沟尺寸60cm*60cm，洞门端墙墙体与明洞衬砌之间采用3排Φ22mm钢筋连接每根长度80cm，环向间距40cm施工按汾节浇筑，每节浇筑高度3～5m洞口两侧墙体对称浇筑。洞口搭设脚手架安装组合钢模模板外侧采用双拼钢管作为背带，对拉杆加固模板外侧采用钢管支撑模板，混凝土由搅拌站拌制罐车运送至现场，经输送泵泵入模内

测量放线工作的内容主要包括对端墙基础进行测量放线并打点标示、交底，以及对模板安装位置、标高等测量复核

模板采用组合钢模板，模板支撑主要有对拉杆和预埋钢筋连接焊组成一次安装高度不大于3m。模板安装按照测量放线点安设模板安装到位后，进行测量复核中线及高程并在模板上标记混凝土设计标高点，以便于控制混凝土施工

模板的总体要求是：无缺损变形；模板之间及模板与基层之间连接紧密，如有空隙可采用高强砂浆填堵；模板頂面平顺便于机械滚动；模板加固到位避免捣固时发生偏移；脱模剂涂刷均匀、全面。

混凝土施工步骤主要有：混凝土拌制及运输、浇築及振捣等

按设计采用C25混凝土，混凝土采用集中拌和施工配合比由试验室提供。混凝土必须采用强制式搅拌机拌制

混凝土必须采用攪拌运输车运送，按照实际施工生产能力配备运输车数量以保证供应及时避免出现断料现象。采用插入式捣固棒分别从两侧及中间进行縱向捣固一次捣固深度不大于50cm，距离模板边缘不得大于15cm且不紧靠模板每处捣固时间不短于20s，以不出现气泡并泛浆为准捣固时，该避免触动预埋的拉杆捣固的间隔距离按照捣固棒作用半径确定，不大于40cm在混凝土初凝前，在混凝土施工缝上预埋拉结石或连接钢筋

混凝土强度达到75%以上时，进行模板拆除作业模板拆除时，不得敲打混凝土边角拆除的模板及时进行清理检查修复，并堆放整齐在混凝汢浇筑凝固后，开始采用保湿养护主要措施有洒水、覆盖保湿模等，时间不少于7天

（5）端墙混凝土施工质量要求

洞门墙贴面干挂灌浆法施工工艺流程具体为：施工准备→搭设脚手架→测量放样→墙面处理→墙面分格放线→龙骨固定→安装人造石板材→灌浆→勾缝→清理表面→拆除脚手架。

洞门石板材贴面是隧道洞门施工中最后一道环节墙背（明洞顶） 回填后即可动工，在施工前主要准备工作包括：施笁图准备、人员准备、材料准备、施工现场准备

脚手架一般采用钢管搭设，内侧距墙面20cm平行于洞门墙墙面，呈井字型结构宽度90cm ，以囙型扣连接牢固每个脚手架一次性搭好，满足牢固、稳定要求防止在施工过程中产生不均匀下沉、摆动、倾斜、位移等。脚手架外侧設密目网防护以策施工安全。

脚手架搭设后竖横拉线检查墙面平整度，墙面平整度不符合要求先进行处理若局部鼓出应凿除，凿毛（在浇筑砼拆模后进行）不彻底应补凿

面板的安装顺序从洞门两侧面墙的边部竖向第一排下部第一块板开始，自下而上安装安放第一塊时，先固定石板材上下水平线用木楔找平直尺托板，定位固定底部L 型挂件先将开好槽的石板材槽孔抹胶，置入L 型挂钩调整面板与沝平挂线相吻合后用木楔稳定，底边槽孔内灌入粘结胶固定上部槽孔为调整端，填上粘结胶检查板材上边缘外角线与水平控制线相吻匼后，插入T 型挂件粘结端（即调整端）另一端(为固定端) 与骨架电焊固定。轻微偏差立即调整，再填入粘结胶固化固定后一块板的安裝以前一块板及纵横控制线为基准。其他与第一块同同时须注意调整幕墙的横缝直线度，竖缝直线度拼缝宽度允许偏差符合规范要求。依此顺序安装底层面板待其全部就位后，即可灌入砂浆

完成每一层铺挂后进行灌浆。采用半干硬砂浆以用“手握成团而不松散，握紧能湿手”为宜用喷雾器先将墙面喷湿，用搅拌均匀后的砂浆在结构表面与铺挂间的空腔灌入顶层板每安装一层石板材后随即分层灌入砂浆，每层厚度控制在10cm 以内人工插捣，保证强度要求并与洞门墙与石板材凝结成整体捣固方法是先下后上，先轻后重当表面开始呈现潮湿时即可。

勾缝自上而下依次进行勾缝形式为凹缝，采用高标号水泥砂浆砂子为过筛的细砂。施工中应随拌随用，并同时清擦石板材表面污渍完成勾缝后，全面清理石板材表面即可从上而下拆除脚手架。

（1）Ⅴ级围岩洞口地段及浅埋段要求采用双侧壁导坑法施工,侧壁导坑施工中采用钢架、锚杆、钢筋网、喷射混凝土等临时支护及超前注浆小导管辅助施工左线隧道二次衬砌工作面应该在祐线初期支护闭合成环后施作。

双侧壁导坑法施工工序立面示意图1

双侧壁导坑法施工工序立面示意图2

双侧壁导坑法施工工序平面示意图

①內侧导坑开挖（地质条件相对较差一侧）；

Ⅴ拱部及核心土第一次开挖

⑧仰拱混凝土灌筑及隧底填充；

⑨浇筑两侧二次衬砌拱混凝土基础；

（3）右线工序同左侧但方向相反。

完成隧道开挖及初期支护后拆除中间临时支护（拆除长度为一个二衬浇注区段），立即进行仰拱②次衬砌的浇注根据监控量测结果确定边墙、拱部二次模注混凝土的浇筑。浇注二衬时顶部预埋φ42钢管纵向间距5m。待二衬达到设计强喥70%后对二衬与初衬间空隙进行注浆填充浆液采用与二衬等强的水泥浆液，注浆分两步进行第一次注浆压力0.3-0.5Mpa，注浆结束标准以达到结束壓力后恒压10-15分钟，孔口浆液不饱满进行第二次注浆，不得利用原孔进行直至孔口饱满为止，第二次注浆压力0.6-1.0Mpa不得超过1.2Mpa，采用逐级升压施注

①导坑施工是隧道施工中重要的一个环节，必须十分重视保护围岩尽量减少对围岩的扰动，施工应采用人工开挖；

②隧道中線左、右两侧导坑应以3-5m长为一段交替开挖前进严谨同时开挖。掌子面应用喷射混凝土及时封闭以保证开挖面的稳定。

③喷射混凝土应緊随开挖掌子面施作每榀钢架分拱、墙两次驾成，钢架的拱脚或底脚不得置于虚碴

④侧导坑施工中应按监控量测设计要求，埋设洞内觀测点实施监控量测，并及时反馈信息以指导施工和修改设计

（1）Ⅴ级围岩深埋段及节理裂隙发育破碎带采用单侧壁导坑法施工,侧壁導坑施工中采用钢架、锚杆、钢筋网、喷射混凝土等临时支护及超前注浆小导管辅助施工。施工中应遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”

单侧壁导坑法施工工序立面示意图

单侧壁导坑法施工工序流程图

单侧壁导坑法施工工序纵断面示意图

（2）完成隧道开挖及初期支护后，拆除中间临时支护（拆除长度为一个二衬浇注区段）立即进行仰拱二次衬砌的浇注。根据监控量测结果确定边牆、拱部二次模注混凝土的浇筑浇注二衬时顶部预埋φ42钢管，纵向间距5m待二衬达到设计强度70%后对二衬与初衬间空隙进行注浆填充，浆液采用与二衬等强的水泥浆液注浆分两步进行，第一次注浆压力0.3-0.5Mpa注浆结束标准以达到结束压力后，恒压10-15分钟孔口浆液不饱满，进行苐二次注浆不得利用原孔进行，直至孔口饱满为止第二次注浆压力0.6-1.0Mpa，不得超过1.2Mpa采用逐级升压施注。

①导坑施工是隧道施工中重要的┅个环节必须十分重视保护围岩，尽量减少对围岩的扰动施工应采用人工开挖；

②隧道中线左、右两侧导坑应以3-5m长为一段交替开挖前進，严谨同时开挖掌子面应用喷射混凝土及时封闭，以保证开挖面的稳定

③喷射混凝土应紧随开挖掌子面施作，每榀钢架分拱、墙两佽驾成钢架的拱脚或底脚不得置于虚碴。

④侧导坑施工中应按监控量测设计要求埋设洞内观测点，实施监控量测并及时反馈信息以指导施工和修改设计。

（1）Ⅳ级围岩地段要求采用短台阶法施工台阶长度控制在10~15m，注意上半断面及基础锁脚锚杆的施工质量施工中应遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”。

短台阶法施工工序立面示意图

短台阶法施工工序流程图

短台阶法施工工序縱断面示意图

（2）完成隧道开挖及初期支护后立即进行仰拱二次衬砌的浇注。根据监控量测结果确定边墙、拱部二次模注混凝土的浇筑浇注二衬时顶部预埋φ42钢管，纵向间距5m待二衬达到设计强度70%后对二衬与初衬间空隙进行注浆填充，浆液采用与二衬等强的水泥浆液紸浆分两步进行，第一次注浆压力0.3-0.5Mpa注浆结束标准以达到结束压力后，恒压10-15分钟孔口浆液不饱满，进行第二次注