RPS是应用于单件或总成件在产品设計、制造、检测及批量装车所有阶段中的基准点系统可使零件设计基准点、工艺定位基准点、测量基准点相统一，实现零件精确定位減少了因基准不统一而产生的偏差，提高了汽车的尺寸精度

要对一辆汽车进行尺寸标注，必须借助一个全方位的坐标系来实现它的原點被规定在两个前轮中心点连线的对称中心, 详见图1。

从此坐标系的轴线出发铺上间隔100mm距离且平行于轴线的网格线，在此网线上可以确定整车上每个零件的理论位置由此可借助网线对零件进行标注。

每个刚性物体在三维空间中都有6个自由度即沿X，YZ三个坐标轴的移动和繞X，YZ三个坐标轴的转动,如图2所示。

为了确定一非旋转体的位置必须用所有六个可能的运动方向来对其定位，此3-2-1法则便规定了一个此类奣确的定位法此法则决定了下列主定位点的分布：

如3个定位点在Z方向（确定一个基准面）

2个定位点在Y方向（确定一个基准线）

1个定位点茬X方向（确定一个基准点)

对于刚度不足的零件，在保障了3-2-1原则的前提下还需要增加辅助定位点来保证零件的稳定性。如图4所示

A 尺寸公差可直接标注在图纸上，或以表格的方式来表达（详见图6和表2）

B 零件的尺寸标注一般以坐标系的原点为起始点，并附有形位公差标注

C 主RPS点在其定位方向上相对汽车坐标系公差为0。

D 辅助RPS点必须满足相应的公差要求