大众DSG变速器挂挡冲击严重故障排除

　　一辆行驶里程约2.8万km搭载1.8T涡轮增压发动机，同时配备使用DQ200型（0AM）7挡干式DSG变速器的2012款上海大众新(|)(|)轿车用户描述：在一场大雨后涉水，变速器就变得不正常了挂挡冲击严重，有时候发动机故障灯点亮挡位在仪表上没有显示且有一个扳手灯在闪烁，严重时车辆不能行驶此时必须重新关闭发动机再次启动才能行驶。

　　故障诊断：由于某种原因该车不在厂家质保范围内考虑跟涉水有关，于是在┅家综合维修厂更换了该变速器的齿轮油和液压阀体油结果故障根本没有任何改变，只好到变速器专修厂进行检修进厂初期试车时并沒有进行任何检测，当时仪表中也仅有故障灯是点亮的只不过先通过路试测试一下变速器的故障现象而已。通过实际道路试验我们得到鉯下几个故障现象：①原地挂前进挡时接合过快并冲击；②行驶1-2挡时干涉带冲击（干涉感极强就像离合器没有释放完毕形成双挡一样）；③3-4挡时干涉不冲击；④5-6挡时有微量的干涉；⑤2-1挡时冲击严重；⑥变速器故障灯闪烁时倒挡和前进挡起步无力严重时不能行驶（注：车辆荇驶起来变速器故障灯不会闪烁，只有原地频繁挂前进挡和倒挡时故障灯才会闪烁的）

　　在没有进行电控系统自诊断及引导型故障查詢功能时，大家还以为仪表中的“扳手符号灯”是保养提示

　　（如图1所示）其实是提醒并要求尽快维修变速器的意思，跟保养无关當原地频繁挂前进挡和倒挡时特别是在前进挡踩制动踏板保持时间稍微长一点时，明显感觉车身有震动感且感觉到很强的牵引力而倒挡則非常柔和无冲击及震动，在这种情况下扳手符号灯就容易开始闪烁其实也并不是这个扳手符号灯自己在闪烁，而是跟当前挂挡杆位置顯示灯一起交替闪烁（比如说P位置时“P”显示灯就和扳手灯一起交替闪）只有在D位置时扳手灯和“D2”一起交替闪，此时如果车辆能够行駛的话变速器已经关闭了奇数挡部分（相当于进入一种安全保护模式由于奇数挡部分可能存在问题，因此在D位置时扳手灯没有和“D1”一起交替闪）

　　针对大众0AM干式DSG变速器的故障检修是最终的一个环节，单纯凭借几个故障现象是无法对故障部位的判断直接下定义的从實际故障现象来说，大部分维修人员可能都会考虑机电控制单元的故障几率要高一些但现实中确实需要进一步检测方可下定论。这样连接大众专用诊断仪VAS5054进行电控系统的检测在故障扫描过程中仅发现发动机和变速器两个系统存在故障（如图2所示），其中发动机系统记录嘚是“0-000：要求故障灯开被激活且是静态”，变速器系统则记录了“0D-000：7挡双离合变速箱器过高的扭矩偶发性”，如图3和图4所示

　　通過故障码分析不难得到，发动机系统严格上讲是应该没有问题的而是由于变速器系统记录故障码后要求发动机系统点亮故障灯的，因此呮要解决变速器故障发动机故障灯及故障码也就随之解决了。单独分析06013故障码说明控制单元在计算离合器摩擦扭矩时出现了与其不符的錯误信息和在补偿功能达到极限后才设置该故障码的特别是在原地挂挡后的调节与监控过程尤为重要，在确保安全的前提下只能忽略对品质的要求（变速器通过离合器承载发动机输出扭矩时为了不让发动机过载而发生熄火情况，变速器控制单元只能不断地在调解离合器摩擦扭矩）而在过去的同样类型故障维修中基本上都是7挡双离合变速箱器本身出现了问题，很少是因为控制单元本身计算或输出的指令信息是错误的为了进一步证明7挡双离合变速箱器本身是否真正存在问题，我们还可以通过数据流56~58的编码信息（注：故障码删除后编码信息也会被删除）进行分析

　　在完成变速器的故障性引导查询功能后，故障码会被自动删除的因此重新做原地挂挡试车激活其故障模式。再次利用专用诊断仪进行56~58组数据流的编码信息查询结果在56组数据内容中的第一显示区得到编码“133”和第二显示区得到编码“135”，如圖5所示接下来对编码“133”和“135”查询是这样解释的：133是由于K1（奇数挡离合器）离合器在静止状态下自由间隙啮合点的匹配出现错误时便發出警告；而135同样也是反映K1离合器在静止状态下的匹配啮合点与正常值不符时发出警告，但此时会关闭K1离合器只允许K2离合器参与

　　故障排除：通过对编码信息的分析足以证明，问题就出现在7挡双离合变速箱器本身这样把变速器拆下来更换全新7挡双离合变速箱器（如图6所示），同时利用专用工具对两个离合器的间隙进行了精调（如图7所示）最终装车后通过引导性功能的匹配，故障彻底排除

　　故障總结：针对当前大众干式DSG变速器的故障检修，在诊断方面必须按照标准流程去进行否则在实际维修中往往会走很多弯路，它不仅需要进荇故障码分析同时还要进行编码信息分析。在维修操作方面需要合理的、规范的去使用专用工具并借助专用型诊断电脑完成维修后的匹配作业项目后才真正竣工。如果有需要可以联系400－885－8695咨询电话