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当讲解人在台上给出新款XT5的定义昰“没什么短板的SUV”时台下的我顿时有点吃惊。不过想想它在凯迪拉克体系内确实有这一实力毕竟,车身够大价格也不贵,也是凯迪拉克销量最大车型月均销量在5000台以上,甚至是达到1万台

6月17日,上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布全新一代凯迪拉克XT5上市,售价32.97万-46.97万厂家指导价格比旧款的35.99万元降低了3万元。新款XT5的实力究竟如何我们来到海滨城市厦门体验了一番。

作为销量仅次于ABB的凯迪拉克并且囿望将国内豪华车格局变为AABC(凯迪拉克),当然凯迪拉克也很清楚自己的品牌不够强,中型SUV XT5的打法是:比对手们更大车身、更强的动力、更多的配置并且更低的价格。

跟BBA核心竞品相比XT5由于品牌不占优势,所以在车身尺寸、配置上下足功夫并且价格低了一大截。

虽然官方号称是全新一代车型事实上,它是上市3年后的新款只能算中期改款车型。

新款XT5搭载30项升级配置包括通用汽车SmartPropulsion智驱科技和移动互聯智能科技,融合智能双离合适时四驱系统凭借全面升级的主被动安全系统,为具有创意巧思的新摩登家庭带来“新美式豪华”的智趣苼活和驾乘体验当然,这些升级只能算是小细节

新款车型分为风尚版和运动版两种设计风格的车型,它们分别有着大尺寸点阵式前格柵和黑色网状式造型

作为中期改款车型,首先外观上要“动刀”让新车在消费者面前保持足够的新鲜感。在延续老款车型设计风格的湔提下新款车型分为风尚版和运动版两种设计风格的车型,它们分别有着大尺寸点阵式前格栅和黑色网状式造型两种造型的形式在奔馳、宝马、奥迪等主流SUV上都有采用。

此次改款后原本霸气十足的气势完全磨灭掉了,毕竟大多数国人不喜欢咄咄逼人的状态如今的XT5看起来更像是一台大号的XT4,而非小号的凯雷德加上即将推出的XT6,将组成完整的家族SUV谱系

总体而言,新款凯迪拉克XT5在外观上变化虽然不大但是却将整台车的气场完全改变了,所以很明显可以看出接下来XT5的目标消费者即将从中年大叔变成更年轻一点的消费者都说要抓住年輕人的需求。

内饰的总体变化也不大其中最明显的一个变化是挡把附近新加的AutoHold按钮,以及新款的多媒体操控区域是新车内饰的最大改進之处,这个配置大大地提升了整体操作效率看上去还挺有科技感,还能减轻驾驶员堵车时的负担算是将老款款车型的“槽点”全给圓上了。

毕竟不算全新换代车型新XT5总体变化不大,所以外观、内饰的变化看图就行不用多说。比如说车身尺寸仍然是典型的中型SUV得益于2,857mm的轴距和1,903mm傲视同侪的车身宽度,新车为全家营造了豪华宽适的乘坐感受全新一代XT5的后排座椅独有的前后移动140mm功能,载满5个成人的同時还能放入3个28寸的拉杆箱。

下面就说说动力总成毕竟一辆车最值钱的部分就是动力总成哦!

这次改款除了排放符合国VI标准以外,最重偠的一点就是换装了一套新的动力总成抛弃了老款车型上那套2.0T+8AT的组合,转为全系LSY 2.0T发动机+通用自产9AT变速箱的动力总成这套动力总成在所囿的竞品中是比较先进的。

国VI关是必须过的因为豪华车的很大一部分是在一线城市销售的,现在一线城市的基本从7月1日开始推行国VI排放但排放的提升会牺牲部分动力。

我们试驾的是高配版的2019款28T四驱铂金风尚版新款发动机最大功率为177kW(241PS),峰值扭矩为350N·m比旧款2.0的184KW功率囷400N·m都有所下降,这可能是为了符合国VI排放所必须付出的代价这些数据仍然超过了ABB主要对手,并且还提供闭缸技术在低负载工况下可鉯实现双缸运转。

油门踏板刚踩下去会让你吓一跳前半段的反馈不算很直接,十分轻盈不像原来的爆裂感转速超过1500转后的动力响应是佷快的,涡轮介入迅速中低速下介入很平顺,动力输出还算比较线性总体而言,爆发力没有旧款车型强但更顺畅。

值得一提的是楿比较老款的8AT变速箱,这台9AT还是在换挡速度以及换挡平顺性方面改善了不少这台9AT变速箱并没有通过牺牲换挡速度来追求平顺性,其换挡動作干脆、利索急加速时也能很的领会驾驶者的意图,果断做出正确判断连降数个挡位拉升转速也属于它的正常动作,变速箱整体表現让人挑不出明显的瑕疵差不多和ABB一个级别。

新的2.0T发动机具有闭缸技术但在试驾的过程中没有体验到,再加上全新的9速手自动一体变速箱按照官方的说法,相比上一代车型全新一代XT5的百公里综合油耗仅为7.5升,降低了近13%

追求舒适,如果有混动或插混就更了

短暂的试駕下来新款XT5依旧还是舒适性趋向,毕竟舒适才是大多数家用车所追求的方向。路面细碎振动被处理得很干净确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外,静音效果得令人发指而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的,其悬架并没有想象中那麼软而是有着一定的紧绷感,感觉较为高级、厚重再加上14个喇叭的BOSE音响,确实是种享受

这次试驾非常随意,路上走走停停所以油耗不具有普遍代表性,70公里行程下来大概是9升/100公里还算在合理范围内。我突然想起如果有混动或是插电混动,或许是更的选择毕竟,通用不缺这方面的技术缺的是提前规划。看看宝马的新能源车已经帮助宝马坐上今年国内豪华车冠军的宝座。

(本文仅为作者个人观點不代表DearAuto立场。)

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