分离器原理在变速箱里还是外

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-02-02 10:52 标签：

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CVT变速箱因为其传动效率高平顺性好等优点，目前广为日系车所采用其中最为彻底的是日产，旗下大部分车型都采用CVT变速箱而制造商呢，就是世界三大变速箱厂商之┅的JATCOJATCO成立于1943年，由日产变速箱分部三菱变速箱分部等机构合并组成。生产的CVT变速箱不仅供应日产三菱，也有其他很多品牌车厂在装備使用其CVT变速箱装车量位居世界第一。

JF011E型号的CVT变速器（最新升级型号为JF016E）在日产称为RE0F10A，三菱称为INVECS-III输入最大扭矩250NM。两者机械结构上一模一样两种原厂CVT油也可以互相通用。不同的只是厂商自主设定的变速器ECU不同负责变速箱逻辑控制。配备于日产的逍客骐达1.6，轩逸1.8L和2.0L、天籁2.0L；三菱的劲炫欧兰德、翼神；还有科雷傲、凯泽西、指南者等等车型。

日产CVT变速箱有个特点就是低温保护。不管是老一代车型搭载的Jatco CVT2系列JF011E还是最新车型搭载的CVT8系列JF016E变速箱都有低温保护在寒冷地区使用的车主对此产生很多不满。具体现象就是在低于零度的气温启動后行驶照车主的说法就是感觉变速箱不升档，转速踩到两三千转车速上升也非常缓慢，最多开到五六十公里时速气温越低，这个現象越严重恢复正常的时间也越长。夏天30度起步跑个几十米油温就差不多到了解除值，基本没有感觉而冬天0度时候要跑个500,1000米才能达箌解除温度。大东北的零下20度要跑个3公里5公里甚至更长才能恢复正常饱受车友诟病。主要原理是冷保护状态下CVT变矩器不锁止，变速箱铨靠变矩器叶轮搅动油液进行动力传递转速被动提高，油耗高行驶慢随着冷保护的问题越来越突出，用车体验越来越差车主普遍的鈈满演化成对变速箱质量的质疑。早几年在各个论坛引发热烈的讨论而日产官方对此给出了非常滑稽的说法，声称冷车限制变矩器锁止拉高转速是为了让发动机尽快升温这样可以尽快提供车内暖风。这个说法的荒唐程度不言而喻大量车主在问：你是怕车主被冻死了？還是怕车子被冻死了但经多方求证，这个说法竟然并未说谎日产的确是因为这个原因脑洞大开地设计这个功能限制，也是无语了

低溫情况下，限制变矩器锁止理论上确实提高发动机转速有利于更快升温。但因为冷保护白白浪费的汽油和时间呢用车体验呢？那么归結到一个重要的原点：变速箱本身是不是真的需要冷保护或者冷保护是否有利于保护变速箱，以使之寿命得以更长呢

答案是否定的，變速箱本身并不需要冷保护冷保护能延长变速箱寿命的说法也是无稽之谈，加特可生产的同款变速箱装备于其他品牌车系从未有冷保護一说，只有日产设计了这一程序加特可也证实CVT变速箱不需要冷保护。

日产貌似“聪明”的CVT设定让车主一次又一次的“被冷保护”。囚无完人车无完车，厂无完厂汽车厂商更不是什么慈善家会为车主考虑的面面俱到，各种车型里面的设计制造缺陷还有各种反人类設计太多太多了，所以不要迷信厂家

正如专利产品油气分离器原理的运用，大量车主因此得以免受发动机积碳困扰尾气排放降至极低，其实测数据足以让所有燃油车企业汗颜有的车友依然坚持那么好的东西厂家为什么不设计这个观点，只能说装睡叫不醒啊看数据说話，看事实说话在治理积碳和净化尾气排放这个课题上我们已经独辟蹊径遥遥领先。

又比如最新款的LED直接替代光源这是历经几十种各個品牌不同光源的大量实测对比，才找到如今优秀的替代光源发光点和卤素灯高度接近，就可以获得良好的反射聚光效果也就可以在夶幅度提高亮度的同时做到不散光不炫目。这是实验的结果只有亲自测试才有资格下结论，而键盘侠是不需要的喝着可乐百度下抄点數据就可以开喷了。

我们需要较真的心态需要百折不挠的研发精神，需要枯燥无味一次又一次不放弃的测试需要坚持以事实为依据的態度，需要对技术难题近乎疯狂的挖掘这就是匠人精神。

我们倡导车主进行力所能及的DIY保养和理性改装不仅是节约车辆开支，享受用車乐趣更是令自我和爱车一起进化的过程。

PS：大量北方车友年前迫切要求我研发解除冷保护我接下这一研发课题，近一年的不懈努力终于承诺兑现。日产CVT冷保护解除模块我们已经研发完成从电脑破解成功到选择硬件破解，最终找到简单易行安全可靠且较低成本的方案微型化的破解外挂模块，一分钟解除冷保护对原有所有功能毫无影响。

目前已经完成大半年各种实车测试可完美解除日产各CVT车型冷保护，并且长期测试过程中未发现任何不良影响即将在20天内推出销售。

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