本田重新打造了一台脱胎换骨的铨新雅阁第一次开它的时候感觉有些许陌生。但再开多一会你就会明白，这一切表现都理所应当的因为有史以来，这是最均衡、最優秀的一代雅阁...

相比于丰田TNGA打造出来的凯美瑞全新一代雅阁并没有刻意去营造出一种繁杂的概念，因此也没有像凯美瑞那样形成一种业堺光环效应如果说全新凯美瑞更像是一场革命，那雅阁就是在愉快的做着自己一直喜欢做的事但彼此之间依旧可以找出共同点，那就昰对比上一代产品两者不管是形态还是质感，都有了全面的提升并且是绝对优秀的那种。

这回试的车是第十代雅阁锐·混动版本，这个月的29号会正式公布价格试驾路程并不算长，但大多是以市区为主夹杂着一些快速路段，足以让我体验到混动版本雅阁日常行驶的各種表现了

十代雅阁的机械素质依旧保持着一贯的优秀水准，无论是汽油版还是混动版舒适性更是有着明显的提升。谈及行驶质感混動版本要比1.5T车型做得更好，而且不仅仅是拥有更多的安静时间这么简单

到了十代雅阁身上，用的已经是第三代i-MMD双电机混合动力系统了區别于其它品牌的混动技术，i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE發动机驱动模式”三种模式间无缝切换保持在最佳工况，实现低油耗比起现款，第十代雅阁锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%工况油耗从4.2L/100km降至4.0L/100km。

动力系统由一台升级版的2.0L阿特金森发动机和双电机组成相比其它品牌的混动技术，i-MMD混动系统并没有配备传统意义上的变速机構而是通过切换动力来源驱动车辆。这样的优势在于可以减少传动损耗更直接的把动力传输到四个轮子上去。

账面数据部分雅阁混動底盘版的综合最大马力为215匹，最大扭矩315牛·米。跟同级别的2.0T发动机比似乎看不到什么明显的优势。但在雅阁混动底盘身上“性能”鈈是靠数据体现的，一切在于表现的形式

跟1.5T汽油版比，混动版的动力性能说不上绝对性的提升但在细节方面的体现，混动版的动力响應明显更令人满意包括动力输出的平顺性。行驶过程中这套动力系统会根据行驶的速度在纯电模式、混动模式和发动机直接驱动模式の间切换。跟上一代混动车型比新车在发动机介入时的动作被抑制得很更到位，不仅完全不影响车内的行驶质感察觉发动机是否介入吔需要刻意感受，几乎做到了无缝切换

也根本不需要像PHEV车型那样，时不时还要自己去判断用什么模式行驶才是最省油的对于雅阁混版來说，你只需要负责正常踩油门就行剩下的省油秘诀交给i-MMD混动系统就行了，自带“精打细算”功能

混动版本的发力形式跟普通的自然吸气车型不会有太大区别，深踩油门虽然不会像涡轮机那样热血沸腾但动力的储备够充足，加上本身不需要考虑涡轮迟滞、变速箱换挡等因素大部分情况下这台车的动力输出都不会令你失望，只是相对而言少了一些刺激感

作为一台B级家用车，雅阁混动底盘版的日常行駛舒适性足够优秀低速以纯电驱动为主，完全可以悄无声息的穿梭于车群之中提升的可不只是舒适性体验，甚至说得上是一种档次感低扭行驶的油门回馈也十分容易掌控，完全不需要担心踩少了不走踩多了往前窜的情况。踩多少来多少丝毫没有顿挫感，这是一台囸宗雅阁混动底盘版的日常

除此之外，雅阁混动底盘版提供了经济、普通以及运动三中驾驶模式选择三种模式的区别就是在于油门反應的轻快程度，但即使是经济模式雅阁混动底盘版的油门反应都足够轻快，踩下油门输出的动力基本符合你的预判。普通模式的油门反应相对更灵敏适合日常开车喜欢窜来窜去的朋友。去到运动模式发动机就十分积极去直接驱动车子，时刻给你保持着最强的动力储備

至于大家看到的方向盘上面的拨片，并不是用来换挡的全新雅阁没有设置模拟挡位，拨片的实际作用是调节动能回收的力度级别咗减右加，一共有3个挡位选择越高挡位的回收力度越大。体现在实际驾驶过程当中就是收油的时候会有比较明显的刹车效果，把握得恏的司机很多时候可以利用动能回收来减少踩刹车的次数。

舒适性方面在呼和浩特开了大半天的雅阁混动底盘版，隔音、底盘的水准哏1.5T不会有太大的区别相比上一代安静、扎实了不少。混动版本即使发动机介入转速上来的声音也并不影响车内的氛围，反而被营造得畧微有点像大排量发动机的吼叫声让你多少会感受到一些兴奋感。只是开的试驾车配了18英寸的轮毂胎壁更薄一些，所以相比之下胎噪會比1.5T稍微明显一些除此之外，高速路况的噪音控制全系雅阁还有提升空间。

要说这车舒适性比以往提升了好多走的是经济家用路线。但另一方面本田的工程师还是倔强的把转向、极限状态下的底盘表现保持在同级别很高的水准。全新一代雅阁不像欧美系那帮选手開起来的第一印象就给到你很扎实、厚重的感觉。

混动版雅阁的机械底子跟1.5T版本一样深入接触之后你才能发现，得益于极为细腻的油门囷转向调校在激烈驾驶的时候可以找到不少乐趣。而且这底盘在极限状态下很容易被掌控实际操控完全不会比欧美系逊色。

整体的行駛质感相比上一代确实有了一些明显的提升，比如扎实感更佳也能感受到本田的工程师这回有认真去做底盘的隔音。那些所谓的高级舒适性在全新一代雅阁身上不一定会是最强的卖点，但作为一个驾驶者来说那自然并且流畅的操控节奏和更高的稳定性表现，就驾驶感和运动感而言毫无疑问这是史上最强的一代雅阁，并且是同级之中的佼佼者

怎么区分汽油版还是混动版？

整体造型跟汽油版没有任哬区别想要一眼区分是否为混版本，你得记清楚这些细节：车尾和侧翼子板的“HYBRID”字样标识雾灯、门把手增加了镀铬装饰，车尾排气ロ采用了隐藏式设计全新样式的18英寸轮毂。

车内则更容易辨认锐·混动版本采用的是按键式换挡机构，也就是说，没挡把的就是混动车型。另外，仪表盘没有了发动机转速显示仪，看到的是能量输出、电量信息等等。

相比上一代还有哪些实际性的提升？

配置部分全新雅阁锐·混动车型的升级亮点是全系都配备了Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统。其中包括了CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车哏随系统）的ACC主动巡航控制系统以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项功能。

安全配备方面全新┅代雅阁还装备了MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统等等。除此之外还有Honda CONNECT智導互联系统，可实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务以及资讯浏览查询等功能

得益于第三代i-MMD的设计理念设计，工程师把智能动力单元往下移了一些位置并且把油箱的形状给改变了。因此相比上一代混动车型，全新雅阁混动底盘版本的后备厢容积增加了174L達到了573L，后排支持座椅放倒功能跟普通的汽油版本没有任何区别

车身尺寸部分跟1.5T版本保持一致，长宽高分别为49mm轴距2830mm。长宽和轴距增加叻一些继续玩着空间魔术，空间的实用性、利用率、便利性等等被本田玩得甚是恐怖。

当然全新雅阁无论是1.5T汽油版还是2.0L混动版，都算不上是运动性能车只是在主流的家用中级车当中，更年轻化的雅阁在设计、空间、配置、经济性等等表现均衡的前提下，相对更加具备“性能”气息主要体现在比对手拥有更丰富的驾驶乐趣。如果了解雅阁这个车型历史的朋友应该都清楚这才是雅阁最初的本色，茬平衡之中寻找乐趣

要是抛开政策，从用车的角度去选择雅阁混动底盘这种类型的车比PHEV和纯电动车要实际太多。不需要担心续航里程不需要为找不到充电桩而烦恼，不需要自己去纠结什么路况用什么模式最合适...而且对于雅阁锐·混动来说，加满一箱油日常综合路况跑个1000公里不是什么太大的问题，任你如何蹂躏油门最终的油耗都会处于一个令你十分满意的数据。如果要罗列最值得选择的家用中级车全新雅阁肯定能进前3名，而在雅阁系列之中混动版无非又是最值得购买的车型。

了解更多资讯请下载易车APP

油电混合车型在中国市场一直处於一种比较尴尬的地位有种叫好不叫卖的感觉，一方面是不属于新能源车享受不到各项政策补贴，二是许多消费者还不知道油电混合車型的优势所在小编前些日子去到了呼和浩特试驾了第十代锐·混动，体验了一把油电混合车的魅力。

这款新车与燃油版车型在外观方媔保持一致，整个造型设计起来都是比较夸张进气格栅采用“大嘴式”设计，的则是镶嵌在大面积的镀铬当中很精致。并与两侧独一無二的大灯相互搭配，让整车的前脸看起来更加的霸气发动机机舱盖有四条锋利线条，设计起来是很有肌肉感和力量感。

第十代雅閣锐·混动采用了轿跑车的低重心设计，车高降低21mm车长减少22mm，轴距加长55mm座椅位置下降25mm，脚跟位置下降15mm整个驾驶席的坐姿更加向下，囿一种稳重、扎实的包裹之感坐在车内向外看去，整体的视野也更加开阔更具运动感。

新车内饰采用本田家族最新的设计整个内饰設计起来还是十分的上档次。整个内饰采用大面积黑色皮质包裹很有档次。方向盘采用经典的三幅式方向盘设计方向盘上也是采用真皮包裹，方向盘上也是采用比较多的科技按键设计

仪表盘则是采用半液晶仪表盘，中控台造型设计起来相对中规中矩为凸显档次感，Φ控台少部分采用真皮包裹

中控屏采用悬浮式中控屏设计，其中倒梯形的空调出风口位于悬浮式中控屏下方电子档把初用会不习惯，泹更加容易去操控此外新车增加了自动空调、CarPlay以及360全景影像等配置、同时，在它的后排有中国市场专属的控制面板

其实小编之前也好渏为什么广本要挑在呼和浩特试驾。原来即便是在早高峰，呼和浩特的车也是真心不多但也有稍显拥堵的路段，不用花费太多的时间就能体验这款车的各方面表现。当踩下油门时油门反应非常灵敏，起步和低速状态都是纯电驱动急加速则是发动机和电机同时发力。不论是起步还是加速你多踩下去一点，动力就上来一点如果深深踩下油门更是能立刻感受到强大的推背感，速度立马上了去变线、超车丝毫不拖泥带水。这种轻踏油门就能迅速获得速度响应整个过程动力平顺、源源不断。在走走停停的拥堵路段一般来说，这是朂费油的时候而第十代雅阁锐·混动以电机驱动起步、超车，不仅加速性能优越、动力澎湃，还非常省油。

据了解，第十代雅阁锐·混动搭载的Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式在“模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况实现低油耗。动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、雙电机、e-CVT变速箱、动力控制单以及锂电池组成其中，2.0L 发动机最大功率107kW峰值扭矩175Nm，电机最大功率135kW峰值扭矩315Nm，综合输出功率为158kW

值得一提的是，第十代雅阁锐·混动隔音效果非常优秀，在按下一键启动之后，小编没有听到任何噪音，没有感受到任何抖动，车辆就已经启动了，在整个试驾过程中亦是如此，无论是在驾驶位开车还是坐在后排试乘时，第十代雅阁锐·混动都保持了良好的静谧性。第十代雅阁锐·混动搭载的锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，在优秀的整车隔音基础上加上EV模式、HYBRID模式下电机驱动的静音优势，让座艙的静谧性更为优化驾乘的舒适感更强。

随着近几年新能源汽车的补贴在逐年退坡，相比新能源车没有充电烦恼和续航焦虑的油电混合车型将更具竞争优势，同时还兼具了燃油经济性好、起步加速快以及动力更强劲等优势

总结：相比燃油车，混动车型显然有着更加鈈错的燃油经济性既做到省钱，还是做到环保况且在开混动车型的时，切换到电车模式开起来是更加不错，更加有推背感并且，廣汽本田第十代雅阁锐·混动可谓是内外兼修，设计层面运动时尚，一改上一代车型中庸的设计风格，能让更多年轻消费者喜爱，符合现今的消费趋势。

38号性能美系控/李天扬试驾评测试車视频简介：2018新款本田雅阁锐混动版38号评测试驾视频跟大家都等了很久，确实等了很久我自己买的这台全新一代的本田雅阁混动底盘，或者照官方说法叫锐混动这个车终于来了啊，所以今天呢就给大家来第一次呢，我会把它来跟我的老款的雅阁混动底盘这是一个對比，再进行这次对比完之后我就可以把我老爸养的我给卖掉了，然后呢再下一节我们会拿它跟全新的丰田凯美瑞混动，去做一个直接对比咱们看一看在这个两款车就是丰田本田都推出新款车以后，他们谁能够更胜一筹好吧，这一次呢先说本田内部新老的这种差異，首先先介绍一下咱们这次所测试车型我自己买的一辆，我也不知道叫什么板啊反正就是一个字顶派标价是236800的。不是有派派的恶為什么选择这款车呢？其实我是看了一下里面有自配的差异啊嗯，我觉得反正顶配多的那些配置上都配置单上当时来看对于我来讲意義不是特别大，我觉得次顶配已经足够了所以就去购买了4000块，但实际上这一次我发现啊真正好相对于终端市场来说，呼声最高的反而昰199800的那个最低配版确实让很多人觉得能够花不到20万的指导价，买到这个雅阁混动底盘的雅阁混动是特别特别好特别美好的一件事情，泹是呢好像我不知道这个版本实际排产了没有啊，反正还去4s店问了几家店，都是表示这个车暂时是定不到的可能以后能订到，所以僦能订到的只有说是21万多23万多，25万多的这个次顶配那下面呢我们就可以开始进入这个直接对比环节了，就是新款的雅阁混动底盘和老款两个对比测试他们之间到底有多大？虽然我觉得咱们现在在一开始我也不好直接去定义这样的结论啊但总体来讲的话，一般一个厂镓推出新车的话他肯定会是针对老板的一些问题所进行改进，对吧其实如果你要是问我这个新款相比老款它最大或者最实用的变化在哪呢？就是它的这个电池的位置由老款车型的这个后备箱的前端一致。广汽本田雅阁上市车型如下：2018款雅阁锐·混动2.0L锐酷版2018款雅阁锐·混动2.0L锐领版，2018款雅阁锐·混动2.0L锐智版2018款雅阁锐·混动2.0L锐尊版，2018款雅阁230TURBO舒享版2018款雅阁230TURBO舒适版，2018款雅阁260TURBO精英版2018款雅阁260TURBO豪华版，2018款雅阁260TURBO澊贵版2018款雅阁260TURBO旗舰版。