2:踏板速度的话....好吧我骑过的最好的就是化油器版本的迅鹰,那车拧到80基本上也就到头了...至于樓下炸街小踏板们...我超他们一般不超过六十..这是我的经验主义错误谢谢指教~
弯梁这个东西......国外的我不太清楚,所以只能说说国内是个什麼情况了....
首先国内最早的弯梁车是20世纪80年代初重庆建设机床厂(那时候还不是建设集团他就是个普普通通军转民的机床制造厂)引进的雅马哈的CY80;大概张这样
二冲程发动机特点就是皮实耐用,看图也知道他就没啥能坏的地方......在八十年代那个情况下这簡直就是神器,托个面粉拉两筐粮食都没什么问题......
再然后就是大阳款了....洛阳北方易初公司引进的本田C100仿的(这个陌生的公司说白就是大阳摩託...目前国内的三线梯队....现在捣鼓四轮电瓶车去了就是满大街能看见的有点像smart的那种小车,摩托车吧产业只剩下农用跨骑车和弯梁车踏板車了)....基本上大阳款就算奠定了到现在为止弯梁车的主要造型了.......跟踏板车的不同....主要是轮子大(一般是2.50-17左右十七寸的轮子,貌似豪爵有款噺车要大一点)、带档位(这个一会说).........
谈完历史我们来就来讨论设计定位了...或者更直白一点,相对于踏板和跨骑弯梁的优势在哪?
从上往下分别是最常见的跨骑,踏板弯梁,至于排量250开外的那堆中排量起步的东西和日常生活还是有距离的最起码在国内还是有一定距离的....我不敢相信有人会话三万块钱买一辆GW用来拉货.........当然地平线啥的例外,那种东西说实在的还不如这弯梁。。
当然缺点也是不小,除了上面的速度和续航外还有下面几个:
结合这两个之后,咱们能看出啥看一眼弯梁的图,考虑下跨骑和踏板的優缺点........结论很简单弯梁就是给地处路况一般地区、短途为主,辅以少量中长途、需要携带各种物资同时又够不上三轮的运载量的、所处區域机械维修水平不高的人预备的....来看分析:
然后是变速系统.....理论上讲CVT变速箱的平顺性是最好的,但是同样,这个岼顺性带来的是油耗和不稳定性(说白了容易坏)但是跨骑的操作有有一定难度(你知道的....很多年龄稍大的人的口头禅:“太复杂了我學不会”....他们能在三分钟内搞清楚四川麻将和山东麻将的区别,也能在几分钟内搞明白微信朋友圈如何分享和阅读文章也可以在段时间內“学会”各种“营养学”常识,但是往往在几年内都搞不清楚离合器该怎么抓.....当然做设计的只能适应他们而不能他们适应我们..)所以,弯梁这种只需要前后踩就可以换挡的方式无异于是一个经济性和方便双赢的结局(跨骑尤其是运动型摩托,油离配合是个非常有用的技巧.......和这个是有区别的)
然后是携带量.....座子前方有地方,后备箱还可以放东西最前面还有个车筐,不行的话还能加货架....不考虑温度的話装上一车冰糕夏天都能卖上一天多....
最后就是好修.............高转速电喷多缸发动机没几个能修好的但是普通125 110的化油器发动机还是随便找个修车摊嘟能修了的......这就是优势....就像中东的皮卡...比悍马差远了,奈何人家好修.....
还有一点.....他的坐姿.....基本上属于两个款式的综合体上半身直立,下半身屈膝踩在脚踏上比跨骑舒服,比踏板也差不多
就是这样.....简单来说.........弯梁被称为农用车不是没道理的......符合广大农村的消费需求,他们不需要大排量的激情踏板的悠闲.......丑丑的弯梁,更加实用一点
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这貼算是帮你顶了我们就算朋友了,以后我和别个撕逼你得上知道不