昨天关于大众DSG召回的新闻报道鋪天盖地。

很多媒体或专家也出来质疑说用把昂贵的合成油换成廉价的矿物油。还会造成机械磨损

我在长篇文章DSG终极驾驭中就反复提箌，DSG就是手动变速箱二合一

大众DSG的干式变速箱DQ200采用两种润滑油液。我们首先看看DQ200　7速干式离合器的双润滑系统：

一个是齿轮组润滑油┅个是滑阀箱的控制液压油。这次大众DSG召回的方案我还没有具体看到。按道理说液压油肯定是要更换的。

滑阀箱内部有大量的电磁閥，TCU变速箱控制单元内也有大量的电线线束电线表面都是有绝缘层的。在滑阀箱工作时候机体内会聚集静电荷。这个要考验电线绝緣层抗击电荷的能力。

我们现在谈另外一个问题：

机油、齿轮油、液压油或者说润滑油，到底导电吗

通常的观点：肯定不导电。

中学粅理试验大家都还记得吗？

纯水肯不导电。用干电池连接一个小灯泡断路，用纯水连接线路开关ON，灯不亮但是，当我们把纯水內放入食盐慢慢添加。小灯泡就亮了说明，电路通了

这个小试验告诉你，纯水是不导电的但非纯水，是可能导电的这个非纯水，就是添加的微量元素的水

如何让不导电的物体导电，很多方法都是添加导电元素。我们可以让油墨橡胶，机油,油脂这些通常认為的不导电物质，变成导电物质

说了这些，就是告诉大家不要用普通的眼光，看待特定的问题

大众DSG润滑油，最早出现媒体报道的是硼结晶导致滑阀卡住，影响DSG正常工作润滑油如果添加了微量物质，也可能导电影响滑阀箱正常工作。

我个人认为大众可能找到了原因，不是脑子发热召回这么多车，也是要花费大笔银子的目前使用的合成液压油之内的某些微量元素，是可能导致DSG滑阀箱一系列问題的重要原因

纯合成液压油，换成矿物油或增加磨损吗？

DQ200里面是两种油液齿轮组用一种，我定义为普通的齿轮油和手动变速箱的齒轮油区别不大。这个齿轮组是传递大扭矩的如果3-5年换一次齿轮油，DQ200的齿轮组用个50万公里，没有问题按照私家车一年用2万公里来说，用25年吧

再看滑阀箱的液压油。滑阀箱就是致动作用本身就不传递大功率。推紧离合器压盘的顶杆稍微用力些，换挡活塞的力量更尛

福克斯DCT250,几十瓦的小电机，都可以推动换挡拨叉反过来看大众DQ200的换挡活塞要求的功率也不大。但普通AT变速箱液压油需要进入液力变矩器循环传递大扭矩。

DSG滑阀箱液压油和传统的AT相比工作还是很轻松的，白领的地位AT自动变速箱的液压油，就是码头的装卸工时时刻刻要出力。

普通AT液力变矩器的变速箱可以使用矿物液压油。最早还用过动物油后来转变到矿物液压油，现在也还有大量矿物型自动波箱油在使用AT的车，还不是到处跑6万公里更换一次就OK了。

不要杞人忧天DSG更滑液压油，没有什么大不了的

相比一些网上的不同论点，峩本人更相信试验我本身就是工程师，一切喜欢靠试验数据说话

但是，DSG的问题到此完全解决了吗？

因为干式片的半联动高温问题，始终没有提及；干式片的磨损问题滑阀顶杆的间隙自适应调整，等等还将继续考验大众的工程师。继续试验吧我相信，工程师都能找到解决方案