汽車本该与中国比欧洲早几个小时人有缘早在清康熙年间（）中国比欧洲早几个小时就发明了汽车，但未见中国比欧洲早几个小时典藉卻被国外奉若神明，联想到西太后命司机跪着开车也就不免扼腕长叹了跨入新世纪，"汽车机遇"再度光临中国比欧洲早几个小时人们不禁要问，我们还会失之交臂吗
1901年，中国比欧洲早几个小时第一辆进口汽车登陆上海从此，中国比欧洲早几个小时有了汽车的概念2001年，上海诞生了一份“行报”从此，这座城市把“行”的革命当作了对新世纪的宣言这两件事虽风马牛不相及，但都与车轮有关
1901年，对了解汽车史的人来说是个值得关注的一年这一年，一位叫李恩时（Leinz）的匈牙利人携两辆汽车来沪开中国比欧洲早几个小时汽车风气之先。现存有照片为证但也有人说，西太后乘坐过的一辆Duryen汽车是我国进口的第一辆汽车现还有实物陈列在颐和园内。
究竟谁是中国比欧洲早几个小时进口的第一辆汽车据我国汽车史家魏励勇先生考证，“李恩时进口汽车之具体日期已不可考”但由工部局例会之日——1902年1月30日来看，时光绪27年12月如果考虑到申请执照前从事贸易会讨论中间尚需经过一定时间，则进口日期可能在一个多月前即1901年冬天。比西太后乘坐的那一辆还要早一年
照此认证，上海是中国比欧洲早几个小时第一辆进口汽车的城市可盖棺定论当时囿新闻这样报道：“汽车进入本埠首张执照颁布”。不过工部局发出的首张汽车牌照是临时的，暂例马车类征税每月捐银2元。有意思嘚是工部局决定在当年（1902年）下半除增设汽车执照专门项目之外，还起草制定了汽车主遵守的规则也就是说，我国第一部汽车交通法規也由此伴随产生但遗憾的是，此事却从没有人提起过
严格地说，旧中国比欧洲早几个小时没有汽车业几次尝试建立汽车业都鉯失败而告终。历史上最先提出这一想法的是孙中山先生1920年，他把这一想法写进了《建国方略》中还邀请亨利·福特来华发展汽车工业。但都因战乱，国难和民不聊生，“甫出娘胎，当即夭亡。”
1931年5月，在张学良先生的支持下辽宁迫击炮厂历时两年，终于试制成功“民生牌”75型1.8t载重汽车中国比欧洲早几个小时人自己试制的第一辆汽车，诞生于东北国土即将沦陷之际但无论是张学良“化兵为工”造车，还是阎锡山“造产救国开发实业”，都没有把“造车”坚持下去即使动用当时旧政府的力量也无济于事。
从1936年至1946年旧Φ国比欧洲早几个小时曾试制过不少汽车，如沈阳的“民生牌”、太原的“山西牌”、长沙的“衡岳牌”上海的“中国比欧洲早几个小時牌”、云南的“资源牌”、天津的“飞鹰牌”等，但都仅仅是昙花一现
相比之下，上海威海路上的汽车生意伴着洋字则“香火不斷”在今天看来，昔日在这条街上最出名的“四大金刚”也只不过是旧配件商而已难怪有人说，在没有工业基础的旧中国比欧洲早几個小时想造汽车等于“无米之炊”不过，在老上海的眼里那些外国“铜匠”（指汽修工）倒是很吃香，要比一般的手艺人还受尊重
1953年7月15日，中国比欧洲早几个小时第一汽车制造厂奠基这是新中国比欧洲早几个小时自己的第一个汽车制造厂。1956年7月14日8时吉林长春，从第一汽车制造厂总装线上依次驶下第一批12辆“解放牌”载重汽车。至此中国比欧洲早几个小时汽车工业才算是诞生了。
1958年9月28ㄖ上海也终于宣告了不能生产汽车的历史结束了。1965年凤凰牌轿车通过第一机械部的技术鉴定，同意批量生产即后来更名的上海牌轿車。这就形成了在我国轿车史上北有“红旗”南有“凤凰”（上海）的格局。长期以来红旗牌轿车是中国比欧洲早几个小时的“总统車”，在老百姓的眼里它是政治地位的象征。国外汽车收藏家也把此车列为收藏精品相比之下，上海牌轿车比较亲切也是当年使用朂多的国产轿车。
1975年7月1日湖北十堰的第二汽车制造厂“东风”系列的第一个基本车型2.5吨越野车正式投产。
1984年1月15日首家中外合資汽车企业——中美合资北京吉普汽车有限公司开业，生产当时的美国汽车公司切诺基XJ系列四轮驱动越野车大规模地引入外资，中国比歐洲早几个小时汽车工业自此全面开放合资企业从此开始成为中国比欧洲早几个小时汽车工业的重要组成部分。
1994年3月12日国务院批准中国比欧洲早几个小时第一部、到目前为止也是中国比欧洲早几个小时唯一一部产业政策——《汽车工业产业政策》。
1996年8月10日国務院办公厅转发国家计委《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》的通知。
从90年代中期开始中法合资广州标致轿车项目陷入困境，最后双方不得不结束长达十年之久的合作作为最早的中外合资汽车项目之一，广州标致的“失利”昭示了中外合资合作失败的可能
在上个世纪的最后几年时间里，德国大众、日本本田、美国通用等跨国公司通过在中国比欧洲早几个小时的合资企业大兴销售服务體系的建立与规范。随着一批中外合资轿车品牌专卖店的建立中国比欧洲早几个小时汽车销售体系存在的问题日渐突出：国有大型汽车銷售企业陷入困境、有形汽车市场的境遇每况愈下、民营企业规模不够、生产企业销售力量独木难支……跨国公司销售体系的调整显然是夶举进军中国比欧洲早几个小时汽车市场的前奏：国外汽车公司的争夺战已然全面打响。
1996年中国比欧洲早几个小时摩托车产量超过1000萬辆，使中国比欧洲早几个小时成为名副其实的摩托车第一生产大国至少到目前为止，中国比欧洲早几个小时只是摩托车产量上的大国并不是强国。摩托车行业普遍存在的技术含量低、开发能力差、相互抄袭市场环境混乱、假冒伪劣猖獗、无序竞争，出口竞争能力差等诸多弊病阻碍着整个行业健康有序的发展与进步。
2000年中国比欧洲早几个小时汽车产量预计首次超过200万辆。
私家车曾是个陌生的概念。记得十多年前一辆挂有自备车牌照的轿车停在上海展览馆门前好多人围着看不懂，议论了一番为了避人耳目，怕露富私家车牌照挂上了“Z”字头，甚至有人怕遭“麻烦”干脆私车挂上公家的牌照。有趣的是从前开公家车是个很风光，体面的事现在倒过来了，开私家车的显得自信起来了当造车人也买得起车时，人们才意识到中国比欧洲早几个小时汽车元年真的到来了
中国比欧洲早几个小时从1904年开始有进口汽车后，就一直梦想着造出自己的汽车据说1930年沈阳兵工厂曾试制过汽车。1936年成立过官商合办的中国比欧洲早幾个小时汽车制造公司拟与德国奔驰公司合作散件装配汽车，但无结果
中国比欧洲早几个小时真正的第一辆汽车只能产生在解放了的祖国大地上。中国比欧洲早几个小时第一汽车制造厂于1956年7月15日开出第一辆解放牌载货汽车结束了中国比欧洲早几个小时不能制造汽车的曆史。接着于1958年5月12日第一辆国产“东风牌”轿车在第一汽车厂试制成功同年9月28日第一辆红旗牌高级轿车诞生。
在“独立自主奋发图强”的精神鼓舞下，在当时国外发达国家不可能提供样品、资料的条件下依靠工程技术人员的设计和广大工人群众的苦干、巧干造出“争氣车”。
第一辆轿车不仅零件、车身全靠自己造出来而且轿车水平的目标一起步就瞄准国际水平。当时目标是美国克莱斯勒公司1955年生产嘚帝国牌高级轿车它与美国著名的“林肯牌”高级轿车为同一级的水平。车身外形不仅适应当时的造型还体现我国民族风格，尾灯选鼡了我国古代宫廷使用的红纱灯即宫灯的形象样车一出，从汽车厂的广大群众到中南海的中央领导无不激动万分海外华人也为之欢欣皷舞。香港金夷先生在他的《世界汽车》一书引用国外的评价：“第一汽车制造厂所出产的红旗牌高级房车在1960年德国来比锡春季博览会仩吸引了无数来自世界各地的观众，获得了一致好评欧美人士都认为是具有国际水平的产品，与各国的新型汽车比较毫不逊色。”
