奔驰 600 自动波箱故障
车 型：奔驰 S600報修项目：自动波箱锁档，不升档

1 车辆凉车起步后有时汽车不起步、或者车辆起步后，出现冲击现象大约 40 分钟后车辆能够正常行使。囿时仍然出现锁档现象。 2 一个月后该车出现挂档车不走，好像没有挂上档或挂档后自动波箱进档比较 慢在 7~8 秒。有时在会出现两次进檔的现象第一次进档感觉很轻，第二次进 档感觉正常这是车辆起步正常 3 又过一个月后，车辆起步困难不升档，严重时出现波箱打滑现象。发动机 转速载 3200 转/分时而车速只有 60 公里/小时左右
1 电控系统出现故障，主要是波箱电脑出现故障例如：波箱电脑内部程序在冷 车時不正常。而在热车时电脑板程序正常 2 波箱内部油路控制板出现故障，主要是油路板内部，有些阀芯合阀套可能在 使用中出现卡滞 仳如： 在凉车时波箱油粘度不正常， 热车是正常 油路板阀芯、 阀套在凉车时配合间隙不正常，热车时正常 3 电控波箱系统中，传感器出現故障主要是波现油温传感器信号不准或发动机 转速传感器或波箱转速传感器出现故障 4 波箱机械内部出现故障，主要是离合器摩擦片磨損打滑或活塞在冷车时出现 卡滞现象。
1 在一个月前检查波箱故障 （1）检查波箱油的品质；波箱油油质正常油味正常、油内未发现铁末。 （2）拆卸波箱油底油底内的滤网干净，清洗油路板未发现阀芯、阀套卡滞 现象，阀芯、阀套配合间隙正常观察机械部分的离合器、制动器和各机械零件 均正常。 （3）用电脑诊断仪检测波箱电控系统未发现故障码。读取波箱数据流数据 流各参数正常。检测波箱档位信号发现波箱档位信号在电脑上显示不出来，有

时也可以显示出来。但 1、2 档位、R、P 等位显示正常 2 第二个月检查情况同上。 3 最后一佽检查波箱故障；波箱油变质油味很难闻。初步判定波箱离合器片烧 损决定拨箱大修。

1 第一步拆卸、分解自动波箱总成 2 第二步检查零蔀件分析引起故障的原因，从而确定故障的部位和确定修理的 范围 3 第三步清洗油路板并查找是否有引起故障的原因 4 安装后，进行电脑檢查根据故障码、数据流分析故障
1 拆卸自动波箱总成；发现离合器片烧损，尤其是 B3 离合器片烧损 2 考虑到波箱油泵油压过低可能会引起离匼器片烧损的因素虽然，油泵并没有 明显的磨损痕迹为保险期间，决定更换油泵 3 在仔细检查离合器片的磨损情况时，发现有一片钢爿已经出现拱曲 变形同时该离合器活塞作用面很窄，该片在受到活塞作用时由于作用面小， 离合器片出现局部受力不均匀 即钢片中間圆心处受力大，而外部受力小造成钢 片拱曲 4 更换离合器片、油封大修包，和油泵总成并装配波箱总成 5 清洗油路板，未发现异常情况 6 裝复后并用电脑检测仪检测，消除相应的故障码测试数据流正常后试车， 第一次试车情况效果很好 因该车一直是冷车时不正常。决萣第二天早上在冷车 状态下试车 7 冷车状态下试车，车辆进档感觉正常没有迟滞现象。但是仍然出现在 2、3 档时出现锁档现象。而且茬热车时，有时正常有时不正常运用电脑诊断仪检 测。没有故障码且数据流正常检查档位开关信号时，发现仍然出现在 D 档位置 时有時有，有时没有的现象电脑诊断仪显示档位开关信号时车辆试车效果良 好。没有档威信号时车辆出现锁档现象。 8 更换新的档位开关触發器后世车故障彻底解决。车辆自动波箱工作正常
1 该车的故障从去年出现后因症状不明显。一直没有找到故障的根本原因电 脑诊断儀在检测故障时，因电控波箱有关的传感器、线路未出现故障故没有故 障码存在。数据流的检测由于使处于静止状态进行检测也未发現异常。在进行 档位开关检测时 虽然有时检测到档位开关位置在电脑上没有显示。大家认为热 车正常凉车不正常。主要的原因应该是電脑问题或机械部分出现故障引起的 久而久之。车辆的故障越来越严重最终造成离合器片烧损。车辆出现严重的故 障现象 2 故障的真囸原因应该是档位开关信号不准、时有时无造成的。在档位开关性能 刚刚开始下降时车辆在凉车行使时，开关性能不良由于车辆的振動，档位开 关信号变得准了车辆运行的状况良好。并不是车辆运行的温度的影响 3 如果档位开关没有 D 档信号时，但波箱的操纵杆位于 D 档应车辆起步都是从 1 档开始的，而没有 D 档信号时波箱的电脑就只能在 1、2、3 档之间进行转换。 故出现 2、3 档出现锁档现象当信号准确时，波箱电脑就能在 D 档信号的触发 下进入正常的运行模式。车辆运行也就正常了

宝马 740ilV8 行驶中突然冒蓝白烟

车 型：宝马 740il 报修项目：排气冒大量蓝白烟 一 故障现象：排气管突然大量冒蓝白烟，浓烟滚滚明显烧机油或有水进缸 二 初步分析：鉴于行驶中突然出现，且当时水温并不高之后又行驶了一段路 程，水温一直正常冲气缸床的可能性不大，应是大量烧机油最大可能是 PCV 阀损坏。 三 检查诊断： 1、检查冷却液鈈缺机油不少。 2、此车 PCV 阀装在进气管后方为膜片式，若它损坏必然导致 V8 发动机的 最后两气缸烧机油最大，为此可拆火花塞确认 四 維修过程： 1、拆火花塞，果然发现最后两缸火花塞明显烧机油而其它缸基本正常。 2、更换 PCV 阀吸尽进气歧管内残留的机油，故障排除 3、确认 PCV 阀膜片破裂。 五 原因分析：当排气管出现冒蓝白烟或白烟时我们大致可从这几个方面分析 原因： 1、烧机油 2、水进了缸 3、个别缸的噴油器长期喷油或漏油，有时以冒白烟的故障形式表现出来（多出 现在六缸以上发动机） 4、方向机油进缸燃烧 5、自动变速器油进缸燃烧 烧機油不外乎几种情况 （1）是上窜机油，即由于缸套、活塞、活塞环的磨损过大或活塞环对口而造成 机油进缸； （2）是下窜机油即由于氣门导管油封老化或损坏，机油进缸； （3）是其它原因造成机油进缸常见是 PCV 阀损坏。对第一种现象可能还有 一种不常见原因，V 型发动機的一列气缸配气相位不对正时皮带错齿而过迟， 因进气冲程活塞下行而进气门尚没打开 缸内形成较大真空度而把机油沿缸壁吸

上来，不过这种情况通常发动机已不稳、动力已不足了 （4）水进缸的原因主要是冲床、水套裂纹等造成。 （5）个别喷油器长期喷油的现象更尐见这时不作分析了。 （6）方向机油进缸的原因当然是转向助力泵上或高压管上的用于转向怠速提升 的空气控制阀损坏造成 （7）自动變速器油进缸燃烧的原因也就是在装有真空式节气门阀的自动变速器 车上，由于真空膜片破裂造成同时可能出现换档冲击大的故障。

奔馳 600 发动机怠速不稳

车 型：奔驰 600 报修项目：发动机怠速不稳 一 故障现象：发动机怠速发抖冷热车都有。但发动机加速正常 二 初步分析： 1 發动机怠速混合气过浓 2 低速油路不畅或泄漏 3 废气与曲轴箱通风管路过脏 4 点火系统异常，断缸、跳火漏电 三 检查诊断： 1 用废气分析仪测量排氣 怠速废气中， 一氧化碳含量高 混合气调节变化不大， 在进气管喷油会熄火 2 接油压表测量油压为 3.2bar，保持稳定测试喷油脉冲为 4 毫秒，属于正常 且油路一个月以前已经清洗，所以可以排除油路故障 3 拆开曲轴箱体通风管及进气管道废气油垢很多，用化油器清洗剂清洗 4 鼡示波器分别测量两个点火高压电脉冲发现波形异常，电压低于 9 千伏有 跳火漏电现象，测量高压线圈高压线火嘴套的电阻值均正常拆开分电器盖，分 火头发现有烧黑点，属于漏电跳火现象火嘴也很黑，间隙为 08 毫米。 四 维修过程： 更换火嘴套着车后怠速还是发抖，再测量高压线电压的强度从高压线全主火 嘴套之间点火花很强，拆除火嘴发现还是很黑在更换火嘴，并调节火嘴间隙从 08 毫米调臸 1。0 毫米试车发动机怠速恢复正常，已稳定 五 原因分析：火花塞间隙小，点火能量不足造成发动机怠速发抖

本田雅阁发动机怠速不稳加速不良

报修项目：发动机怠速不稳

一 故障现象：发动机怠速不稳，加速不良 二 检查诊断：车主反映发动机发抖而且加速无力。与车主一起试车后确认 车主 6 反映的故障现象确实存在。发动机怠速不稳加速发闷，跑不起来 （1）拆下 4 个火花塞检查其工作状况。火花塞嘚状况能直接反映发动机的工作 状况发现第一，第四呈和黑色状第二、第三缸呈灰色状，说明 1、4 缸工作 不好.2、3 缸工作良好造成上述故障的原因为以下两个方面。 一 1、4 缸点火不好 二 1、4 缸混合气过浓 先从这两方面着手。进行油电路检查 （2）清洗油路，更换汽油格、火婲塞、清洗风格、节气门体阀、怠速阀、喷油 器及检查喷油雾状检查点火线圈及高压线，未找到真正原因按工艺规范降各 零件装好。 （3）检查气缸压力勇气缸压力表测量 1~4 缸的气缸压力为 12.5kg/cm、 12.4kg/cm、12.5 kg/cm、12.5 kg/cm，可以确定气缸压力正常 （4）检查汽油压力，接真空汽油泵压力为 27kg/cm ,不接嫃空为 3.2kg/cm，汽 油压力正常 （5）检查配气相位与点火正时，配气相位各位置记号都准确无误装配好后， 用车用诊断仪将点火提前角调至 12~15 度（怠速） （6）检查进、排气歧管各部真空管的畅通与泄漏。均无异常按工艺规范装配 好后。着车检查及路试未找出真正的故障原因忣故障部位，仔细分析还有一 个方面与混合气的浓度有关，既进、排气门的升程把气门室盖拆开检查气门间 隙，结果发现第一、第四缸各有一个排气门间隙很小为 0。1mm 左右找到故 障原因，按工艺规范重新装配好后者车检查，怠速 750~800r/min 开空调怠速 为 750~800r/min发动机怠速稳定，加速良好恢复正常工作。故障排除 三 维修过程：清洗、调整气门间隙、恢复正常 四 原因分析：

气门间隙过小， 造成气门关闭不严或气缸壓力不正常检查诊断故障必须一步步 按照工艺规范检查到位，找出真正的原因和具体的故障部位以便对症下药，才 能准确可靠地排除故障

车 型：雅阁 2.3 报修项目：左右电动车窗故障 一 故障现象：一雅阁 2.3 到厂来修理，客户讲车左右电动车窗出现了故障。 其故障现象是驾駛员处得主控开关不能控制右后车窗 但右后附开关却能控车窗 开关。 二 初步分析：以右后开关能控制车窗来看可以肯定的是，附驾驶位置的 16 号保险丝 20 安是好的升降马达也没有故障。故障因素是出在线路上 三 检查诊断：对主开关进行拆检。确定主开关是好的西医疗法宣告破产，采 用中医疗法对主开关到福开关之间的线路的导通性进行检查。 拆下副开关按 下主开关，测量 线发现 线不导通，排除 線故障后一定是图上所示二极管 烧坏，导致该故障的发生该二极管是安装在副开关中，一时也找不到该型号的 二极管更换副开关。故障排除 （在维修手侧中，没有该二极管是故障假设） 检验标准：操纵门窗升降开关，副开关车窗能正常升降。 四 原因分析：经过對这台车的检修使我更清楚了一点，时刻擦亮眼睛真理 大多是假象之后。 对车辆进行常规性维修后故障仍不能解决的时候要求我们哽 认真对其原理进行分析，不要让表面的假象所蒙蔽
车 型：本田里程 报修项目：发动机机油灯亮 一 故障现象：刚刚发动发动机 1~3 分钟内机油压力报警灯不亮，稍候机油压力 报警灯亮起（且出现轻微气门响声） 停机 3~5 分钟后重复上述现象。 二 初步分析： 1．机油泵引起压力下降一般情况下，低速亮起高速]不亮，因为机油压力一 般随着转速升高而不亮 2．机油滤清器堵塞，要么一直亮要么不亮。 3．机油泵集濾器堵塞转速越高机油泵的泵油能力越差 三 维修方案：清洗油底壳 四 原因分析： 用户反映该车加了机油添加剂 因为发动机内部机油积炭，或结胶在机体油道或 机体壁上添加剂不断溶解积炭和胶质造成油底壳内脏物过多而堵塞进油滤网。 油路堵塞是润滑系常见的故障

ABS 报警指示灯常亮

车 型：本田 报修项目：ABS 报警指示灯常亮 一 故障现象：ABS 报警指示灯常亮， ABS 不工作 二 原因分析：该 ABS 系统，由 ABS 控制单元、ABS 泵、继電器、保险丝、传 感器与刹车系统组成 此系统有自动诊断功能，自动诊断分为两类即初始自检功 能点火开关打开 ABS 指示灯亮，起动发动機到 ABS 指示灯熄灭为终止常规 自检，紧接初始自检后执行直到点火开关关闭止 四 检查、维修过程：ABS 故障灯常亮，这时在电脑控制下永久斷开失效保护继 电器关闭 ABS 系统。ABS 灯常亮故障码清除不了。说明是永久性故障按 规定的程序调出故障码：故障码是 12 码，ABS 泵马达故障鼡欧姆表测量泵马 达电阻值为 3 欧姆属于正常。于是可以排除 ABS 泵电机故障按电路图线路逐 一检查，当检测到泵电机搭铁线不导通此搭铁線在 ABS 泵旁与车身连接搭铁。 紧固搭铁螺丝再测量线路，恢复正常拔掉 ABS 主保险丝（A BS 保险丝 15A 断电 10 秒）清除故障码，发动机在起动时 ABS 灯熄灭经试车检验合格。故障 排除 五 故障案例总结： 电路的故障诊断的第一步是检查电源电压与接地线接地是否 正常。

发动机高温高速行駛时发送机会开锅

车 型：本田雅阁；发动机型号 F23A3 报修项目：发动机高温 一 故障现象：发动机高温，高速行驶时发送机会开锅 二 初步分析： 冷却系冷却水温过高 其主要原因为以下几方面； 1 冷却液过少 2 散热器及冷却器风扇不转 3 节温器失灵 4 散热器水管堵塞 三 检查诊断：1 因车主说，水温高是刚有的故障故先检查散热器风扇和冷凝 器风扇的运转情况，经检查风扇正常，转入下一步检查 2 水箱加压试验有无渗漏。咑开水箱盖（须灯水箱水温降下来后） 将散热器内加满水，把散热器加压装置安装在散热器盖处，加入 50 千帕的 压缩空气经检查无任哬泄漏的地方。 3 检查气缸是否漏气将火花塞拆下，用专用工具拧在火花塞孔内通过它依次 响每个气缸同如 700 千帕的压缩空气，这是活塞應处于压缩上止点气缸漏气时 气缸内将有气泡溢出，或者水位升高经检查正常，将火花塞装回排除了气缸 的漏气的可能性 4 将节温器從发动机拆下，放在电饭煲内加热用量程为 100 的温度计测量节 温器的开启温度，经检查盖节温器的开启温度为 78 度，全开温度为 90 度属 于囸常。装回节温器 5 检查散热器水管是否堵塞，加注水低于 10 毫米左右然后着车，先以怠速运 转再加速至 1200 转/分钟，看到冷却水位升高水溢出加水口关掉点火开关， 用手摸散热器左边和右边 感觉温度有差异，可断定该车水温高是散热器水管部 分堵塞所致 四 维修方案： 紦散热器拆下，通洗加注水箱宝，排空气后试车，高速行驶后未出现水温高 故障再次检查无任何泄漏处后交车。 ：

标致 505 加速挫车怠速不稳

车 型：标致 505 报修项目：40km/h 时加速挫车，怠速不稳 行驶中经常熄火 一 故障现象：行驶中每一次换档后再加速就出现挫车，加速无力动力明显不 足，驾驶性很差 二 初步分析：老旧车辆，油、电路综合故障 三 检查诊断： 1、此车化油器已换新根据经验先检查白金间隙，发现触点烧蚀更换白金及 电容后，试车故障明显好转，但上坡仍感无力且挫车较严重，怠速运行十分 钟左右会自动熄火 2、自动熄火后，不能起动检查无高压火，发现点火线圈不良更换后不再自 动熄火，但上坡无力、挫车现象仍存在 3、接上元征 ADC2000，进入点火示波器观察其次级电压波形，发现击穿电压 太高怠速为 18kv，加速瞬间为 38kv 左右且火花线很短，为 0.2-0.4ms说 明高压线及火花塞有故障。 4、测量高壓线电阻发现中央高压线及第 2 缸高压线断路。更换高压线及火花 塞后点火波形显示击穿电压 11kv 左右，火花线即燃烧时间为 0.8-1.0ms,说明 点火系仍存在问题,当时没太在意 5、试车，发现平路行驶及高速行驶无明显异常但有时起步无力，上坡有时有 显的耸车现象 6、用示波器分析时呮发现火花线偏短，而波形并不杂乱为此，先检查初级电 路发现点火线圈负极与白金触点之间串接了一个继电器，这是毫无道理的於 是去掉不要，但火花线仍偏短化油器也已经过反复调整，说明并不是混合气造 成的火花线短进入点火初级波形，发现闭合率为 63%左右通常四缸发动机白 金点火系闭合率为 50%左右，也就是凸轮转角 44°-46°,这表明白金间隙偏小 7、于是再次拆检白金，发现分电器间隙微调螺栓巳不见了白金间隙接触面积 不够，还有一点此车型的真空提前装置是直接拉动活动触点，触点接触面积在 真空提前过程中变得更小導致火花弱或断火。 四 维修方案：重新装配调整白金用示波器检查闭合率为 50%-51%，次级击穿

电压为 9kv 左右燃烧时间为 1.4ms。这些数据已可以接受试车，故障消失 五 原因分析： 1 此车怠速不稳，是因为化油器调整不当而点火系存在多个故障是造成行 驶性能差的根本原因。点火线圈不良导致间歇熄火；高压线断路、火花塞不良导 致加速断火 动力不足； 而后由于白金装配调整失误引起上坡无力、 挫车的故障。 由于皛金间隙偏小且面积不够在加速过程中，当转速刚升高真空度上升时真 空提前装置拉动活动触点移动使触点接触面积变得更小而出现斷火现象， 这样一 来转速下降真空度变低活动触点复位，断火现象减弱或不再断火转速随之上 升真空度上升，触点移动又出现断火，如此反复导致车辆行驶一冲一冲即挫 车现象，而高速行驶时真空度较稳定且离心调节装置已发挥作用，况且白金间 隙小闭合率大，对高速有利故感觉正常。对电子点火系通常可通过电路设 计使闭合率随转速改变，如桑塔纳闭合角可在（19?±3?）/800rpm 至(62?± 3?)/3500rpm 之间变化,相当於闭合率在 22%～69%之间变化。 2 广标分电器性能对发动机较其它车而言有更明显的影响点火正时不当和 触点闭合包角不当可能导致不能发动或運转不稳。调整时可先调整闭合角再检 查点火正时，怠速 900～950rpm 时点火提前角为 10°。

大修方向机后助力泵产生异响

车 型：本田雅阁 2.2 报修项目：方向机助力泵漏油 一 故障现象：一本田雅阁 2.2 因方向机阻力泵漏油进行大修大修后装车，漏 油现象消失却产生轻微异响， 二 初步分析：凭维修经验此响声应有空气在助力系统中。 三 检查诊断： 四 维修方案：清洗储油罐及滤网恢复油路的畅通。 五 原因分析： 经不断打方向和在高压油管外排空也未能将声音减小，并且在高压油管内也没 有空气排出空气 这说明助力泵的高压系统内不存在空气。后来怀疑是转子轴承 发出类似声音拆下助力泵清洗其零件，更换轴承装复着车，响声非但没有消 除反而增大并且响声随着转速的增高而增夶，经反复分析琢磨当方向处于正 中时，响声较小而当方向稍微偏转一定角度响声马上加大，这说明助力泵的供 油管路存在堵塞 助仂泵在需要油时没有足够的油量供给，而产生极力吸油的响 声当转速增高时，助力泵所需要供给的油没有及时供给和增多吸油的声音僦 会更大，通过以上分析检查供油管路，拆下供油管、回油管、储油罐倒掉剩 余油液， 发现油罐中的滤网被油垢严重堵塞在滤网壁仩还贴有很多易脱落的油 污，从而就可以理解第二此拆装后反而比第一次更响的原因了清洗滤网装复， 试车故障排除。

道奇捷龙大修後不能起动

车 型：道奇捷龙 报修项目：大修 一 故障现象：大修后不能起动 二 初步分析： 1、线路插接件接触不良 2、点火错乱 3、曲轴位置传感器损坏或间隙不当 4、凸轮轴位置传感器损坏或间隙不当 三 检查诊断： 观察发动机故障指示灯显示正常，连续开、关点火开头三次以读取故障码， 无故障码 1、经检查无高压火。 2、 拔下一喷油器插头 连接双向 LED 灯， 起动发动机 观察 LED 灯不亮也不闪， 说明喷油器没喷油 3、動时检查喷油器的电源供应及点火线圈的电源供应，均有 12V 电压用手捏 住回油管，感觉有回脉动说明 ASD（自动熄火）继电器工作正常，油泵继电器 工作正常 在各型克莱斯勒车上都装有自动熄火继电器，它用来向喷油器及点火 线圈提供电压ASD 继电器线圈搭铁电路是由电脑控淛的。当点火开关 ON 时 ASD 继电器动作 3 秒后断开，当发动机运转或起动时发动机电脑收到曲轴和凸 轮轴位置传感器信号，则控制 ASD 继电器接通根据以上工作原理和检测情况， 说明发动机应能收到曲轴位置传感器信号 4、 确认曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号，连接示波器观察其波形得到如下 波形： 上面一个波形（通道一）为曲轴位置传感器信号 下面一个波形（通道二）为凸轮轴位置传感器信号 5、从单个波形仩看，这两个波形完全正常但不知两个波形是否同步，根据一 般的游戏规则目前应是不同步了，询问主修工正时链轮链条安装情况嘚到的 回答是不可能装错，想装错都没法装错因为不但链轮上有记号，链条上也有记 号都对正了。还有一个问题就是：如果这两个波形正如所怀疑那样不同步了

会不会引起无高压花、不喷油呢？以前没有过这样的经验只有维修奥迪 V6 发 动机的经验，当其正时皮带跳齿時就会导致无高压火、不喷油再在节气门位置 传感器、进气绝对压力传感器等处测量发动机电脑输出的 5V 参考电压，正常 这进一步说明電脑及其电源部分应该均正常。 6、检查配气正时记号发现正时链轮记号对错，应为两链轮上的两箭头记号对 正而此车错装为两圆点对囸，显然错了相差这么远，不知气门是否损坏唉！ 7、重新安装正时链轮及链条，着车有高压电，喷油器也能喷油了但运转不 稳，加速时进气管回火看来进气门已被活塞顶弯了。 8、拆下气门室盖检查气门排气门尾端高度较低、间隙较大，显然排气门已有 不同程度嘚弯曲现象而并不是想象中的进气门弯曲。应是排气门密封不良气 缸压力不足，进气行程废气些许倒流压缩行程时混合气从排气门擠出一部分， 使混合气过稀燃烧变慢，燃烧过程持续到排气行程末气门叠开时引燃进气歧 管的混合气，故进气管回火 9、拆下缸盖，哽换排气门故障排除。 10、此车发动机在装配时以及拧紧自动变速器变矩器螺栓时均转动过曲轴，没 有出现发卡现象应是因为液力挺杆尚未充满机油之故。 11、再次用示波器观察曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器波形如下图所示， 凸轮轴位置传感器波形出现在两组（烸组连续 4 个）曲轴位置传感器波形的正中 间 四 维修方案：拆下缸盖，更换排气门故障排除 五 原因分析： 克莱斯勒 3.3 升 V6 发动机，其点火系采用无分电器双缸同时点火的点火系 统曲轴位置传感器装在变速器壳的一个孔内，为霍尔效应式其内端靠近同液 力变矩器驱动盘做成┅体的一圈长方孔。驱动盘圆周上共有 12 个长方孔分三 组，每组 4 个长方孔在每组中，各长方孔的位置相隔 20?当驱动盘旋转扫过 曲轴位置傳感器时， 从该传感器发出的电压信号从 0V 变到 4.5V 左右这个变化 的电压信号把有关曲轴位置和转速的信息送入发动机电脑 PCM。凸轮轴位置传感 器也为霍尔效应式 装在正时齿轮室盖的顶部。凸轮轴正时链轮上带槽的环转过 该传感器的端头该环上有两个单槽、两组双槽和一组三槽。当链轮上的槽转过

传感器时该传感器发出的电压信号从 0 变到 4.5V 左右。这些信号被送到发动 机电脑 电脑从而计算出精确的凸轮轴和曲軸位置，以便按正确的时刻点火及喷 油值得注意的是，电脑供给曲轴位置和凸轮轴位置传感器的电压是 9V 左右 点火线圈总成中的 1 号线圈嘚高压线接到 1 缸和 4 缸， 号线圈接到 2 缸和 5 缸 2 3 号线圈接 3 缸和 6 缸， 点火顺序是 1-2-3-4-5-6发动机一旦起动,发动机电脑 就从凸轮轴位置传感器和曲轴位置傳感器信号得知精确的曲轴位置和转速。 变速 器驱动盘上的那些长方孔前沿（也即波形的下降沿）在上止点前 9?、29?、49? 和 69? 时通过曲轴位置传感器 当凸轮轴链轮开槽环上的单槽转过凸轮轴位置传 感器时，发动机电脑便收到一高一低的数字信号收到信号时，电脑就编排下一 步让哃 2 缸和 5 缸火花塞相连的 2 号点火线圈点火的程序同时为 2、3 缸喷油 器排序；当双槽转过凸轮轴位置传感器传感器时，电脑的程序下一步使连箌 3 缸和 6 缸的 3 号点火线圈点火 并给 1 缸和 6 缸喷油器排序；当三槽转过凸轮轴 位置传感器时， 电脑使连到 1 缸和 4 缸火花塞的 1 号点火线圈点火并給 4 缸和 5 缸喷油器排序。发动机起动时点火提前角固定在压缩上止点前 9?起动后，电 脑就算出下一气缸点火时所需的精确点火提前角电脑按此点火提前角，在正确 的时刻断开相应点火线圈的初级电路 当正时链轮上的正时记号对错时， 电脑收到的曲轴位置信号与凸轮轴位置信 号不同步便不点火、不喷油。

菲亚特轿车车内出现噪音

车 型：菲亚特 1.3palio 报修项目：车内噪音大 一 故障现象：一菲亚特轿车车内出现噪音夶有风鸣声。该声响的特点是；在 车外响声较小车内的响声较大。 二 初步分析：一菲亚特轿车车内出现噪音该车行驶 6000 公里，用户讲刚刚 购回新车时，车厢内的噪音很小这两天感觉噪音很大。驾驶时感到很不舒服 坐在车内感觉，到有风鸣声该声响给人的感觉很煩， 三 检查诊断：电子扇叶上的平衡块丢失 四 维修方案：重新安装电子扇叶上的平衡块丢失。 五 原因分析：一般声音的频率很高时人們的感觉就会很烦。低频率的响声给 人的感觉是心难受 该车的电子扇高速时会产生较高离心力和较高频率的周期性 的变化的力。该力引起车身产生高频率的震动但震动的振幅虽然不大。由于高 频率的影响车厢内会产生风鸣声。
车 型：桑塔纳 2000 报修项目：起动机起动无力 ┅ 故障现象：发动机起动不了该车点火时，起动机无力有时能听到“嗒、 嗒、嗒”声，而不能起动 二 初步分析： 1 电瓶电压过低 2 点火開关至起动机开关之间短断路。 3 起动机本身故障 4 蓄电池至起动机线路电阻过大 三 检查诊断： 接过车首先检查蓄电池电压是否正常用一根電线连接蓄电池，另一端连接起动 机电磁开关还是原样。说明故障在起动机本身拆下起动机分解，并未发现异 常作空载试验，从转速上还是响声上判断起动机正常。只好重新装上没有 想到在装车时发现，原来此车的搭铁是固定在车架上的（与别的车不同）而车架 叧一端得导线已大部分断开更换搭铁线后，故障排除 四 维修过程：检查紧固电池桩头，更换搭铁线 五 原因分析： 搭铁不良蓄电池到起动机得连线电阻过大，起动机电流过小造成起动无力。
车 型：Siena 报修项目：发动机有响声 一 故障现象：发动机有异常响声 “嗒、嗒、嗒”声 二 初步分析：此种响声类似气门响声（因为该发动机 146MPZ）采用的是顶置式 液压气门顶杯稍有机油压力不足或存在气沫就会发响。 三 检查诊断： 1 熄火发动机检查油水。油水正常 2 打开加机油口盖，发现有大量机油溅出 3 初步排除为气门有异常响声。因为此响声不象气門响声那么清脆。 4 然后进一步检查用手节气门轻轻加油，发现该响声随发动机的转速升高而越 来越大超过 3500r/min，响声反而有一定下降经過分缸断火试验，发现断开 第一缸时响声有明显的降低的趋势断定问题就出在第一缸上，综合以往经验和 发动机敲缸声音的对比怀疑朂有可能的是活塞销响声。 5 首先放油拆卸油底，未发现油内有铝沫或铜沫 。 6 拆卸气缸盖、活塞连杆组件进行检查果然发现第一缸活塞销与连杆衬套的间 隙过大。该间隙至少 0.15mm而标准间隙应为 0.mm。 四 维修方案：更换连杆衬套 五 原因分析： 1 该发动机的润滑与其它发动机的润滑连杆活塞销的方式不同它是靠装配在主 轴瓦油道上的四个单向阀小喷嘴直接喷油润滑，在整个润滑过程中不够彻底如 稍有赃物和杂質堵塞喷嘴。就会引起整个活塞销系统的润滑不良而加剧磨损 2 用压缩空气吹清整个油道系统，未发现存在异常 3 可能是衬套或活塞销材質不好或加工过程中配合间隙过大造成的。

丰田吉普起动后马上熄火

车 型：丰田吉普 报修项目：因起动后又即刻熄火,无法行驶而拖车进厂 ┅ 故障现象： 熄火后每次均能起动但一回到“ON”档就很快熄火，不论是否踩油门、是 否加速；偶尔三五分钟内也无异常加速良好，有時怠速抖动厉害 二 初步分析： 此车采用叶片式空气流量计， 插头接触不良或其上的油泵触点不良可导致此 种故障或者因某种原因（如涳气流量计信号不良）造成起动后空燃比严重失调 而熄火。 油泵控制电路中的断路继电器或线路不良 当然也不排除点火开关 “ON” 档电路存在不良的可能。 三 检查诊断： 正准备检查空气流量计接头却发现空气流量计后方的总进气软管有裂纹， 这应是故障原因处理后故障排除。 四 原因分析： 对丰田车采用叶片式空气流量计的发动机电控系统出现起动后又熄火的现 象,一般可按前述初步分析的指导思路检查维修 1、 先将点火开关置于“ON”档，观察发动机故障灯能亮检查诊断座“+B” 端子，有电说明点火线圈及喷油器正极能得电，点火开关“ON”档电路无故障 控制单元供电正常。否则检查点火开关“ON”档电路 2、怀疑空气流量计内油泵控制电路中的微动开关不能接通致使点火鑰匙由 起动档回到点火档时，油泵不能运转可短接诊断座“+B”与“FP”端子，再起 动 如正常则说明油泵断路继电器或微动开关不良或线蕗不良，再进一步短接空 气流量计的“FC”与“E1”端子再试如变好为微动开关故障，若故障依旧则检 查断路继电器等 3、检查空气流量计信号，点火开关“ON” 不断开插头的情况下，用万用表 测量“VS”端子电压叶片全闭时应为 4.0V 左右，随叶片打开而减少全开时 应为 0.3～0.8V。 4、檢查空气流量计后方有无漏气 此车油泵控制电路原理图如下：
车 型：中巴考斯特 报修项目：空调不凉 一 故障现象：一辆中巴考斯特空调鈈凉，此车空调几月前大修过压缩机已换 新的，这次故障有和原来一样 二 初步分析：制冷剂不够，空调系统有泄漏 三 检查诊断：仔細检查发现冷凝器最下端处有冷冻油沉积，但这一段电线离冷 凝器很远这又无法判断是那里渗出来的。说明系统存在泄漏 四 维修过程忣分析： 将蒸发器、冷凝器、空调管路拆下加压检验，均未发现有泄漏的地方把所有得 O 形圈换下， 有疑点的管路换掉 抽真空保持一个晚上， 真空度一点未变 最后， 电线擦干静加雪种，空调制冷效果非常好但是，没有多久此车又回来了。 还是空调不制冷检查发現雪种又不够。可以肯定系统内有泄漏的地方仔细检 查发现原来冷凝器有油迹的地方。重新又有雪种油积聚但是冷凝器并无任何泄 漏嘚地方。 真是百思不得其解 这油是从那里来的呢？重新抽真空又保持了一个 晚上真空度还能保持。重新加雪种空调又很冷。最后峩们采用系统加压方 法。给系统加过量的雪种高压达到了 25kg/cm?（压力开关断接） ，很快发现压 力开关插头处有雪种泄漏 压力开关内部漏出嘚冷冻油， 顺着电线束护套向下流 沉积在最下端。这就解释清了为什么电线上有冷冻机油

风行汽车加油出现窜动故障一例

车 型：风行 報修项目：汽车加油时窜动现象，无最高车速 一 故障现象：此车行驶 20~30 公里后，车辆的水温达到 80 度左右时汽车加油 有窜动现象，越来越嚴重直到车速最高时速 60 公里。须熄火停放十分钟左右 在着车行驶后，又加速正常行驶一段后，故障又出现 二 初步分析： 1 接上油压表试车，行驶一段里程后此现象出现，最高时 速 60 公里

2 停车后，挂入空档踏油门，发动机转速最高 2000 转/分左右此时向进气 管内喷入少許化油剂。转速提高观察油压表读数偏低，证明此故障是油泵供油 不足现象回厂检修 3 抬油箱检查，发现油泵发热更换油泵后，试车囸常

三 原因分析：油泵在长时间负荷工作下，造成过热内部线圈短路，造成供油 不足冷却后，又正常工作

皇冠 3.0L 轿车自动变速器升檔过迟

车 型：皇冠 3.0L 报修项目：自动变速器升档太迟 一 故障现象：皇冠 3.0L 轿车自动变速器升档太迟,正常行驶很难升档, 必 须采用加速后快松油门提前升档的操作方法才能使自动变速器升档。 在举升机上 空载状态下能升档但升档时仍感偏迟。 二 初步分析：因此车配装 A340E 电液控制自动變速器带节气门拉线，且各个 档均存在升档过迟现象换档阀卡滞可暂不考虑，故初步分析可能原因有： 1、自动变速器节气门阀拉线调整不当 2、节气门位置传感器调整不当或不良。 3、自动变速器电脑不良 三 检查诊断：首先检查“O/D OFF”灯不亮无故障码存储。检查节气门阀 拉线调整情况未发现异常。但注意到发动机怠速有轻微抖动现象不过用户没 有感觉到发动机工作不良。 用万用表测量节气门位置传感器信号电压 结果发现怠速时 VTA 端子与搭铁 之间的电压为 2.15V 左右,且随着节气门开度增大而增大,显然信号电压过 高,ECU 误认为发动机处于大负荷工况笁作，这应是导致升档过迟的根本原因 拔下节气门位置传感器插头，点火开关“ON” 测量 VC 端子与 E2 端子之间 的参考电压为 5.0V,IDL 端子与搭铁之间嘚电压为 12V，正常；但 VC 端子与蓄电 池负极或搭铁之间的电压却为 6.5V 左右,E2 端子与蓄电池负极或搭铁之间的电 压也相应地为 1.5V 左右 再拔下进气歧管絕对压力传感器接头，测量 VC 与搭铁 之间的电压也为 6.5V 左右而 VC 与 E2 之间为 5.0V 左右。 因 E2 端子是传感器共用的到电脑内部搭铁的搭铁线 VC 端子是电脑輸出 而 的供传感器共用的 5V 参考电源线，VC 与 E2 之间电压正常而 VC 与搭铁之间电压 过高说明电脑内部本身应无故障而是电脑搭铁不良。于是测量診断座中的 E1 端子与搭铁之间的电压 1.5V 左右,因 E1 端子是电脑搭铁线,故电脑搭铁不良 为 确定无疑。 四 维修方案：在诊断座后方找出 E1 线 并接一搭鐵线于诊断座旁的进气歧 管上。此时VTA 端子与搭铁之间的电压即节气门位置传感器信号电压在怠速时 变为 0.6V 左右,怠速触点在怠速时接通,稍开節气门即断开，发动机运转也变得

十分平稳路试，自动变速器升档正常动力充沛，故障完全排除 五 原因分析： 因为电脑搭铁不良， 慥成信号电压过高电脑将实际运行状态误认为发动机答负 荷状态，而产生过迟升档的指令

金杯阁瑞斯6座面包车加速不起急加速熄火。

車 型：2001 年款单点喷射金杯阁瑞斯6座面包车 报修项目：加速不起 急加速熄火 一 故障现象：金杯阁瑞斯6座面包车加速不起，急加速熄火 二 初步分析：该车是单点喷射是发动机，据车主反映车辆加速时发动机抖动严 重并会熄火，根据其反映的情况经试车后分析，影响其加速性能主要有以下 几个方面的原因造成 1 燃油压力不足 2 节气门位置传感器故障 3 进气歧管压力传感器故障 4 喷油器故障 5 风格严重堵塞 三 检查诊斷：根据经验，我们首先检查了燃油压力 105（标准 100~120）正常 因当时仓库有一同型号的节气门阀体。我们拿来恢复试车故障依旧，看来只能 詓检查空气压力传感器它装在发动机舱右上角盖板拆下。有一个三针插头其 正极由电脑供给，经检查负极搭铁、信号反馈线路都正常管路都很好，难道真 空管有堵塞着车检测其真空度，怠速时感觉若有若无，一加油门真空度也 没有变化，故障应该找到了顺着管找到进气那一端拔下真空管，用化油器清洗 真空孔在此孔道内发现有大量黑色颗粒掉出来，然后用高压风枪吹通装复真 空管。着车急踩油门一切正常，由于其真空孔的堵塞支管压力传感器收不到 空气压力信号也反馈不了信号给，也就不能控制喷油器打开时间从洏不能准确 的控制混合的浓度，造成加速不起以至熄火。 四 维修方案：清洗真空管路恢复进气歧管绝对压力传感器的正确压力信号。 經空车与行驶试车发动机抖动、 熄火现象消除 发动机怠速加速性能已恢复正常。 五 原因分析：压力传感器真空孔的堵塞支管压力传感器收不到空气压力信号 也反馈不了信号给电脑， 也就不能控制喷油器打开时间从而不能准确的控制混 合的浓度，造成加速不起以至熄吙。进气歧管绝对压力传感器的信号是混合气 控制的主要信号之一而真空管集污堵塞是常见故障，应优先考虑
车 型：MITSVBISHI 轿车 报修项目：涳调突然不制冷 一 故障现象：MITSVBISHI 轿车在行驶中突然失去制冷能力。 二 检查诊断：接到作业单后着车开空调，发现空调的确不制冷出风口吹出 是热风。 1 首先接压力表检查制冷剂是否油漏的可能经检查，显示空调在不工作时的压 力 2 检查泵头是否工作， 用时灯检查泵头电磁離合器]的电压 试灯不亮说明离合器 没有电压。 3 检查泵投机电器、压力开关保险丝是否有电，经检查结果发现 10 安保险 丝烧断，故障线索已经找到 三 维修方案与过程： 更换 10 安保险丝， 装上试空调是否运转 重新装上保险丝， 空调一开保险丝就被烧断。重复几次仍出現上述问题。重是烧保险丝的原因 有两个第一是电流过大，10 安的保险丝不能承受大电流的通过第二是用电 电路或线路有搭铁或短路的現象。更换大一点的保险丝作试验仍然马上烧掉说 明，第一个原因可能不能成立进入第二种设想，拔掉泵头离合器插头把离合 器线圈用试灯代替。装上 10 安保险丝着车开空调。结果试灯亮保险不烧。 然后重新接回离合器线圈，刚接上 10 安保险丝马上又烧掉试验证奣；空调 离合器电磁线圈短路，更换离合器线圈 四 原因分析： 新离合器线圈电阻为 2.5 欧姆。 而旧的离合器线圈电阻为 0.2 欧姆 证明旧的离合器线圈已经短路。
车 型：本田雅阁 报修项目：里程表不走 一 故障现象：里程表不走 二 检查诊断： 1 在检测前检查驾驶室仪表下保险丝（7.5 安）昰好的 2 从里程表传感器上拆下三芯插头 （1）检测黑色导线断路情况；用万用表一边接黑色导线一边搭铁，是通的排 除黑色导线断路情況。 （2）检测黑/黄导线断路情况 （3）用万用表检查蓝/白导线万用表正极接蓝白线负极搭铁，起电压是 5 伏~6 伏范围变动排除了 ECM 到传感器的斷路故障，经上面检查确定线路是好的 怀疑是传感器故障， 把里程表传感器蓝白线一边接万用表正极万用表另一边搭 铁，开点火开关顶起车子，转动前轮看其电压不在 0~5 伏之间变化确定传感 器已坏。 三 维修方案：更换里程表传感器 四 原因分析：检查信号线没有脉冲电壓正常应有 0~5 伏的脉冲电压。故里程 表不指示

凌志 400 起动不了

车 型：凌志 400 报修项目：有时起动不了 一 故障现象：有时起动不了，过一晚后鈈能起动但有时连续几天早上起动正 常。 二 初步分析：在接到维修单时上面只写了拖车打不着火。打开点火开关发动 机却能顺利起动 心里想是油路还是电路故障呢？是汽油泵工作不良还是汽油 管路中堵塞，在检查燃油压力时想有时能好几天，那故障原因不在油路如果 在油路，那么发动机会有加油不顺或无力的现象故障应在线路或传感器上。 三 检查诊断： 1 对发动机调码发动机有三个故障码，汾别是 14、15、和 55、14、15 分别为 发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器.55 为爆震传感器故障或线路故障 在这三个故障码中， 爆震传感器可引起加速不顺无力引起发动机打不着车的原 因应为曲轴或凸轮轴位置传感器或线路上。 2 用数子式万用表检查曲轴和凸轮轴传感器到电脑之間线路的导通性在检查线 路到通行性的同时用手拉动线路。或敲打线路察看是否有短、断的可能。于是 拆下曲轴位置传感器来检查 茬测量曲轴位置传感器线路的导通性时，用手轻轻 拉动线路在拉动线路的同时，万用表显示的电阻值在跳动反复的拉动，万用 表显示嘚电阻值反复跳动 后来对凸轮轴位置传感器采用同样的方法检测也有同 样的情况出现。 四 维修方案：更换曲轴和凸轮轴位置传感器后故障排除。 五 原因分析：传感器有短路与接地不良的现象属于传感器损坏。本车是九年 多的老车 引起曲轴和凸轮轴位置传感器及线路接触不良的原因是线路、传感器 在发动机的高温下引起的。

汽油质量引起发动机加油不畅

车 型：本田雅阁 F23A3 型 2.3L 发动机 报修项目：加速性能差 ┅ 故障现象：客户反映加速性能没有一前好了 二 初步分析： 1 发动机油路堵塞 2 点火性能下降 三 检查诊断： 1 检查点火正时12 2 度 2 拆下 4 个火花塞检查，间隙是 1.0~1.1 毫米火花塞电极有点带红色。 3 根据以往的经验拆下油泵检查，发现油泵滤网粘有泥状条杂物用手电筒观 察油箱内部，油箱底部沉积有大量泥污 四 维修方案：清洗油路，更换汽油格汽油后试车，加速性能良好 五 原因分析：汽油质量造成加速不良。维修後应达到： 1、一次能起动 2、怠速稳定在 770~820 转/分钟 3、急加速有往后退靠紧背倚的感觉 4、保证三不漏

浅谈化油器发动机难熄火故障的检修

化油器車虽已不再生产 似乎没有再提的必要了，但目前仍有一部分车尚在 为他们的主人鞠躬尽瘁本着车道主义，我们仍有对其检修的必要丅面就难熄 火的故障和清洗化油器的一些注意事项作一介绍。 首先我们必须了解不熄火的机理，现代发动机一般具有高压缩比为减少 排放，采用较小的怠速点火提前角增大怠速进气量，加之高速化的结果使机罩 内温度升高燃烧室内产生炽热表面或炽热点（火花塞的電极和瓷体、排气门头 部等处） ，形成点火源给发动机带来了“炽热点火”问题（当积炭较多时更为 严重） ，从而使发动机在怠速状态時关闭点火开关仍旧不规则地自燃所谓不规 则地自燃，是指无一定的工作顺序哪个气缸具备了自燃条件就自行着火燃烧， 且燃烧情况極为恶劣此时怠速喷孔继续出油，椭圆形节气门处又有通气间隙 可以进入空气，导致发动机产生不正常运转直到炽热点的温度下降，不能点燃 混合气为止这是由于在关闭点火开关后，总有个别气缸尚处于进气行程造成 进气管真空度不能马上消失， 怠速喷孔继续出油排气管中的废气也因气门的重 叠开放有可能少许回流，加之椭圆形节气门通气间隙的存在为自燃提供了油、 气、热三个条件。因而茬个别气缸内出现间歇的不规则自燃现象使发动机不平 衡地非正常运转，并伴随着振动与噪音（扑噜、扑哧） 严重时，由于废气使化 油器喉管处还会向外呛油或回火甚至出现反转现象。因此现代化油器上均采 用安装怠速截止电磁阀或节气门位置限制器等方法，用断油、断气的方案使发 动机立即停机熄火。 一丰田海狮车关闭点火开关后不能立即熄火 而是继续运转十几秒钟然后出 现呛油、回火、反轉现象。这说明熄火瞬间仍有燃油供给就此化油器而言，常 见故障为怠速截止电磁阀密封胶圈损坏或电磁阀发卡、 控制冷车加速泵的温控真 空阀失效或真空管插错前者可在怠速时断开电磁阀接关试验，如不熄火则需 拆检电磁阀及其胶圈；后者可断开冷车加速泵上的真涳管，感觉是否有真空热 车时应无真空， 否则为温控真空阀不良或真空管插错；我们还可以通过手电筒在 化油器上方观察熄火瞬间加速噴孔是否喷油来确定冷车加速泵工作情况 （要小心 回火） 此车在怠速时断开电磁阀接头不熄火而节气门开度调整螺钉调整正确， 开闭点吙开关时电磁阀能发出动作的“咔嗒”声说明电磁阀胶圈已不密封，更

换故障排除。 一北京切诺基化油器车 关闭点火开关时发动机鈈能立即熄火，化油器喉管 处出现可怕的返气声 此车化油器节气门为正圆形，采用了电磁式节气门位置限 制器当点火开关 ON 时，电磁线圈通电电磁吸力使推杆移动到适当位置，迫 使节气门微开产生怠速通气间隙，保证低怠速时的通气量而当点火开关 OFF 时，节气门就完铨关闭无通气间隙，切断了空气流依靠断气的方案而窒熄灭 火。检查发现此电磁式节气门定位器无电到而防不熄火螺钉调整不当（擰入太 多此，以此来调整怠速） 检修线路后重新调整，故障排除 我们在清洗化油器时， 时常遇到副腔节气门卡死的情况不妨采用加熱法处 理，即把化油器浸在开水时加热后再来回转动副腔节气门如只是轻微发卡、不 回位， 对副腔节气门轴的一端孔为盲孔的化油器可鼡钻头将其钻通清洗即可大 家不防一试。

切诺基行驶时有时会突然熄火

车 型：切诺基 报修项目：行驶时有时会突然熄火,但一会儿便可着車 一 故障现象：故障现象难以重现试车时发现一次，但下车准备打开引擎盖时 又可着车了 二 初步分析：因行驶中突然出现，出现之前沒有加不上油的征兆问题可锁定 在点火系。点火线圈、点火器、点火线路、分电器内的信号发生器 三 检查诊断： 1、采用振动法检查点吙系各线束接头，即晃动各线束看是否熄火，故障没有 出现 2、把各个线束接头拔下，重新插一遍 3、测量分电器内的信号发生器的拾波线圈电阻，为 650 欧左右正常。 4、后因故离开了现场几分钟回来后发现已熄火，不能起动一检查无高压火， 但把高压线插回又可着车叻此时检查高压火强烈。 5、在点火线圈正极端接一试灯至驾驶室又用两条线把分电器传感线圈信号引 至驾驶室，用万用表交流电压档檢测拾波线圈信号然后路试。 6、正常怠速时信呈电压为 2.5V 左右,随转速升高而升高 7、路试过程中又出现过两次熄火，熄火瞬间试灯一直囸常点亮，信号电压也 正常再起动时，一分钟内没能起动此时试灯与信号电压显示正常。 8、回厂后再次用振动法检查线束，不能发現问题又检查各接头，发现点火 线圈接头圆形的阴端子孔似乎大了点就用细长的尖嘴钳夹扁了点。 9、试车故障居然消失了。之后一矗未出现熄火故障排除。 四 原因分析：车辆出现偶发性的故障在大多情况下是由于电路部分出现接触 不良，虚接等现象造成的汽车茬行驶时由于车身的震动。会出现电路信号丢失 的现象因此，对于偶发性故障最好的诊断时机是出现故障时解决这就是有相 当一部分車辆途中熄火。被拖回公司后一打车就能起动的原因。
车 型：三菱吉普 报修项目：三菱吉普无法起动而拖车进厂 一 故障现象：6G72 发动机起动机转动正常但无法起动 二 初步分析： 1、正时皮带断裂或滑齿造成无高压火、不喷油、无气缸压力 2、无高压火 3、不来油或不喷油 4、点火囸时失准 三 检查诊断： 1、点火开关 ON，发动机故障灯能亮几秒钟后熄灭，正常 2、摇转曲轴，分电器分火头能转动说明正时皮带未断。 3、检查高压总火发现无高压火。 4、拔下一个喷油器插头接上 LED 灯，起动发动机LED 灯闪烁，且用手指能 感觉喷油器动作的振动说明能喷油。 5、 以上检查说明发动机转速及曲轴位置传感器应为正常故障可能在点火线圈、 点火器及其线路或电脑。 6、检查点火线圈＋线有电鼡小试灯代替点火线圈，起动发现试灯常亮而不 是明暗交替闪烁，说明点火线圈负极常搭铁故障应在点火器、点火器到点 火线圈负极嘚线路、电脑至点火器的点火触发线或电脑。可采用依次拆断法 判断为避免多重故障同时存在，先确认点火线圈是否也损坏拔下点火器 接头，用一导线将到点火线圈负极的端子间歇搭铁结果点火线圈能跳火， 说明点火线圈尚未损坏同时也说明点火线圈负极至点火器の间的连线无问 题。 7、测量点火器点火触发信号端子恒为高电位，为 8～9V 电压正常情况下， 点火开关 ON 不起动发动机时应为 0V不拔下点火器插头起动时应为 0.5～ 1.1V 左右，拔下插头起动时应为 2～6V恒为高电位的现象多为电脑故障。 8、在电脑插头处找到点火触发信号线（即中间 18Pin 的 18#端孓） 将其断开， 点火线圈负极不再搭铁说明此线路与点火器正常。 9、检查至此基本可断定为电脑不良，为慎重起见在节气门位置傳感器、分

电器上的曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器等处测量电脑输出的 5V 参考 电源，均有 5.0V 电压测量电脑的搭铁线，主要有 10Pin 插座的 5#、10#端 子24Pin 的 13#端子，也均正常拆开电脑，目测、鼻嗅均不能发现问题 查找与点火器点火触发线相连的两三极管，也不能发现问题看来，電脑损 坏不是我等非专业人士可以修复的了 10、更换电脑，发动机立即能起动运转良好，故障完全排除顺便提一下， 怠速时 CKP 信号电压為 2.8V 左右,CMP 为 2.3V 左右更换此车电脑一定要对 准型号，很多电脑插脚相同却不能互换 四 维修方案：更换电脑

车 型：皇冠 报修项目：中央控制门鎖失控 一 故障现象：中央控制门锁失控，门锁只能向上开不能向下锁 二 初步分析：根据客户陈述进行操作，证实了客户陈述的现象并對其分析如 下； 1 电路接触不良 2 电路短路 3 继电器失效 4 开关失效 三 检查诊断： 1 电路的短路 2 电路的接触不良 3 开关失效 4 继电器失效 四 维修方案： 1 检修电路导线及其接触点 2 用万用表检测导线与开关，继电器是否通路 五 维修过程： 更换继电器与开关，门锁工作恢复正常

急刹车方向会洎向左偏转

车 型：本田 2.2 报修项目：急刹车方向会自向左偏转 一 故障现象： ；一辆本田 2.2 在急刹车方向会自向左偏转 二 初步分析： 1 左右悬挂减震高低不一样 2 两前轮刹车力不均 3 两前平衡杆胶套损坏或松旷 4 左右下转向臂球头卡死或松旷 三 检查诊断： 1 检查底盘各胶套、球头 2 检查两前轮刹车力和刹车管路 四 维修方案及过程： 把左右两减震器对调后试车，故障现象没有改变把两刹车钳换新后试车，故仍 存在检查平衡拉杆和胶套没有损坏和不正常。把两下支臂球头更换后试车故 障消失。 五原因分析： 支下支臂球头发卡 造成踩刹车时， 左边悬挂系统的減震性能不良 汽车刹车力作用在方向盘上，所以踩刹车时会使方向盘自动向左偏转。

PASSAT轿车行驶中熄火后打不着车

车 型：PASSAT 报修项目：發动机盖内有异常响声 一 故障现象：发动机活性碳罐有“汪…汪”响声。N80电磁阀有“哒….哒….哒”响 声 二 初步分析：N80电磁阀开度过大，洏产生的蒸气流声
四 维修方案：将 N80 电磁阀开度调小 五 维修过程： 1将N80电磁阀开度调小。响声减小后车辆出厂。两小时候后该车在路上熄火。 当时 客户打不着车， 就打电话要求我们去救援 几分钟后， 客户又将车辆起动 所以，客户自己将车辆开回我厂 2用电脑诊断仪檢测，未发现该车电控系统有故障码出现 3 拆检汽油格，发现汽油格很脏换汽油格、清洗油箱、油泵、油嘴后，车辆行 驶正常 4 三天后該车该车在等红、绿灯时，又出现几次熄火现象 5 检查发现活性碳罐还在响， 6 检查N80电磁阀发现该电磁阀卡死。检查电磁阀两端接口发現两接口常通 （在电磁阀不通电时，通道应该为不连同） 7 更换活性碳罐、N80电磁阀后,故障排除. 六 原因分析 1 在第一次维修时,为了解决N80电磁阀囷活性碳罐系统内的响声,调小了N80的 开度，虽然解决了“响声”但是引起电磁阀卡死。从而带来活性碳罐内的汽油 蒸气大量进入进气管内造成混合气过浓。而使发动机熄火 2 N80电磁阀的工作是受电脑控制的。 电脑根据发动机转速、 负荷、 温度等信号 从而确定电磁阀开启的頻率。如果电磁阀卡死。那么电磁阀在未被触发的情 况下，始终处于导通状态引起发动机熄火后且不易起动。 七 所用知识 1 活性碳罐嘚功能 （1）组成；活性碳、电磁阀

（2）活性碳罐外部连接的管路空气管、燃油箱连接管、发动机气道连接管 （3）电磁阀是在闭环状态下工莋电磁阀电阻小于0.5欧姆。只是电磁阀开启的 频率不同 活性碳罐的功能： 由于油箱油温升高，会产生燃油蒸气为减少污染，节约燃料运用活性碳罐对 燃油蒸气进行吸收。一部分在特定条件下被吸附在 活性碳表面上。一部分在 特定条件下燃油蒸气经气道进入气缸内被燃烧。 八 相关知识 混合气浓度对发动机性能的影响： 1 活性碳罐油路会造成混合气过浓严重时，发动机熄火 2 EGR阀故障，可能会造成混合氣过稀使发动机怠速不稳，严重时发动机熄 火。 3 曲轴箱强制通风故障（PCV)可能会造成混合气过稀使发动机怠速不稳。 4 真空助力器和管蕗故障通常会造成混合气过稀。使发动机在车辆制动时熄 火

马自达 M6 故障一例

车 型：马自达 M6 报修项目：汽车行使无力，加速性能差 一 故障现象： 1 试车时加速不良汽车最高时速只有 100 公里/小时。 2 发动机怠速试运转正常平稳、无噪音。怠速 800 转/分同时，起动正常 3 空载平稳加油试验：800 转/分至 1300 转/分之间，发动机加油正常1300 转/ 分以上时，进气管出现较大“嗡、嗡”响声加速到 2300 转/分至 2600 转/分时 发动机运行响声正常。加速 2600 转/分以上时响声加大 4 空载急加油到 2800 转/分以前，有时非常正常进气管并未出现噪音。但油门 松开后进气管会重新出现“汪、汪”的响声。 5 拆卸空气格在响声出现时，听诊非常明显 二 初步分析： 1 发动机电控燃油系统出现故障，造成混合气过稀或过浓使发动机內混合气体 的燃烧过程延长。造成进气管回气而出现响声 2 发动机电控点火系统出现故障，造成点火时刻过早或过迟从而使燃烧过程延 長，造成进气管出现响声 3 发动机配气相位失准，造成气门开闭时刻或气门重叠角发生变化产生气流流 动方向不能随原厂的设计要求流動而造成进气管出现噪音。 或者进排气系统不畅 通造成进气管会器。 三 检查诊断： 1 运用电脑诊断仪诊断 读取发动机故障码和数据流。 診断结果 未发现故障码， 发动机数据流显示混合气较稀 2 拆除空气滤清器芯，向进气管内喷射化油器清洗剂认为加浓混合气的浓度。 效果不明显 3 拆卸火花塞检查，发现各个火花塞均发黑但并不是太黑。更换一组新火花塞 重新试车并无效果。 4 用万用表测量各个传感器元件的性能无论电阻值还是信号电压均在正常范 围。运用 ADC200 诊断仪示波器功能进行元件信号波形检查只发现曲轴位置传 感器偶尔出现囿杂波，在响声出现时波形仍然是正常的。

5 拆除怠速控制阀清洗检查性能完好。装复后试车五效果 6 堵住怠速进气旁通胶管响声消失。空加油试验正常 7 测量发动机气缸压力均为 11Kgf/cm?--11.5 Kgf/cm 8 检查发动机排气管畅通，无堵塞现象 四 维修方案：根据以上检查结果分析；故障可能出现茬发动机配气机构上。比 如；正时齿轮与轴配合的键油松旷现因为，在测试曲轴位置传感器波形时偶尔 出现杂波现象决定拆卸发动机進行检查 五 维修过程： 1 拆卸气门室盖，首先进行配气相位检查凸轮轴凸轮位置与各缸活塞位置相互 关系符合要求。配气相位准确 2 检查各囸时齿轮与轴的连接未发现异常情况现象。 3 拆除气缸盖检查气门密封性气门密封良好 4 检查液压挺柱，发现有八个液压内部不存油其怹存有效果也不太好。 5 顺便检查了活塞连杆、缸体及、进气管、排气管均正常 6 更换液压挺杆后，研磨气门后装复发动机试车刚刚起动後的 2、3 分钟，故 障依然存在随后，发动机工作正常路试效果良好。 7 检查发动机故障码和数据流正常 六 原因分析： 1 液压挺柱损坏为什么沒有出现气门噪音 因为该车液压挺柱虽然不密封。但是在机油压力的作用液压挺柱仍然能够 被机油充满，但是由于液压挺柱内的单向閥密封不良使液压挺柱的刚度下降。 液压挺柱受到机油压力作用被充满时消除液压挺柱与气门之间间隙。所以不 会出现气门噪音。 2 為什么会出现进气管噪音 当液压挺柱受到气门弹簧力作用时，由于单向阀密封不良机油泄漏，液压 挺柱长度缩短造成气门开度减小。从而引起进排气不畅通产生气体回流而出 现进气管噪音。同时由于燃烧不充分，使发动机动力不足、火花塞发黑、发动 机数据流显礻混合气较稀 3 为什么在怠速时正常、高速时不明显呢？

因为怠速转速低气体压力低。高速时液压挺柱单向阀的节流作用增强液压挺 柱的刚度相应提高，噪音不明显

车型：本田雅阁 报修项目：发动机不能起动 一 故障现象：发动机不能着车，但有着车征兆 二 初步分析 1 鈈能提供强且正时的高压火花； 2 不能提供合适的混合气 3 没有足够的气缸压力。 三 检查诊断： 1、问诊：本田雅阁轿车不能着车据驾驶员反映，此车在高速公路上以120km/h 行驶时再急加了一脚油门后，发现油门踏空故连忙靠边停车检查，此时已不 能空加速只有怠速，之后熄火再也不能起动，但有起动征兆只好拖进厂维 修。 2、此车为广州本田雅阁CG5车身F23A3发动机，行驶了62000公里首先确认故 障现象， 结果居然起動了几秒钟 之后再也不能起动， 但有起动的征兆 经检查， 高压分火强烈汽油压力足够，在喷油器插头处跨接LED灯起动时LED灯闪亮。 四 維修方案 用点火正时枪检查起动时的点火提前角在上止点附近变化，稍偏迟说明无明 显异常， 至少未达到不能着车的程度 怀疑起动時空燃比不对， 可能火花塞淹死 于是先将油门踏板踩到底起动，使之进入清缸断油程序但仍不能起动，且不管 如何操纵节气门均不能起动，但仍有起动征兆 五 维修过程 1 拆下各个缸火花塞，发动机火花塞黑黑的为混合气偏浓现象，清洁火花塞 拔下喷油器插头，让其暂时不喷油再起动，仍不能起动插上插头，再起动 着车征兆似乎更明显了一会儿，但总觉差一口气 2 鉴于行驶中突然出现，有起動征兆曲轴偶有反转现象，虽说点火正时枪未发 现明显异常为保险起见，又拆下气门室盖观察配气正时记号，并顺便检查了 气门间隙未见异常。在气门间隙正常的情况下不可能突然出现四个气缸同时 压缩压力不足而根本无法着车的情形，故气缸压力可以不考虑 汾析故障应是 混合气严重失调或排气管堵塞所致。

3 用元征ADC2000检查显示系统正常，无故障码读取起动时的动态数据流， 发现喷油脉宽达17-18ms進气岐管绝对压力传感器输出电压为2.4-2.8v之间变 动，而排气管堵塞就会导致进气岐管真空度下降MAP电压升高。 4 在起动的同时用手在排气尾管口處感觉排气压力感觉虽有气排出，但没有什 么压力看来排气系统确有阻塞。拆下一个缸的火花塞再着车，有明显的着车 征兆再配匼踩油门跳板，发运动机终于起动起来此时可见，大量黑色废气从 火花塞孔处中一阵阵喷出观察数据流，绝对压力传感器MAP电压为2.1V由此 可见，排气系统阻塞无疑 5 拆下排气管， 起动及加速均极为顺畅 说明无其他故障。 MAP电压在怠速时1.0V 喷油脉宽4ms左右。再装上排气管此時可以起动，且怠速较为平稳MAP电压为 1.2V，与正常的1.0V接近说明了怠速时真空度只下降一点，但根本无法加速 几分钟后熄火，又不能起动拆下三元催化器，发现其内部载体的前面四分之一 长度没有了烧结附在载体上，并有石棉物质脱落更换三元催化转换器，故障 排除 六 原因分析 此车因三元催化器堵塞，排气不畅导致进气岐管真空度下降，由于进气量由 绝对压力传感器检测故导至混合气偏浓，燃燒不完全又反过来促使三元催化 器温度升高，加剧其熔化堵塞，如此恶性循环混合气更浓，温度更高载体 前部熔掉， 其与壳体之間的石棉之类物质终于在那次急加速后脱落进一步堵塞 了排气通道。 燃油质量应是导致三元催化反应器最初堵塞的根源最终导致了 发動机起动困难甚至不能起动。拆下个别缸火花塞积压在排气管中的废气，随 着此缸排气门的打开而从该缸火花塞孔反向排出此时，此缸火花塞孔充当了一 个间歇排气的排气管作用故发动机反而容易起动些。 七 发动机工作三要素的条件 1 气缸压力正常：同时发动机进、排氣管路畅通及配气正时 2 气缸内可燃混合气的供给：混合气供给应该连续，且雾化质量好；浓度能随 发动机负荷和电控传感器的变化而变囮 3 点火性能正常：点火电压正常、点火提前角合适且能随发动机转速变化而变 化。点火能量充足既火花塞火花保留时间长。

发动机怠速发抖、加速无力

车型：奔驰320 96年 一 故障现象 发动机怠速抖动历害不开空调怠速1200r/min。开空调挂档起步熄火。 二 初步分析 1节气门体工作不良 2发动机有几个缸缺火。有可能为火嘴或点火线圈工作不良 三 基本检查： 1、明显有个别缸工作不良，首先拆检6个缸的火花塞对比检查發现2、4同一个 点火线圈。缸火嘴颜色有区别说明2、4缸工作不良；且2、4缸共于是测量3个 点线圈及高压线电阻，但都正常 四 维修方案及过程 报修项目：发动机无力，发抖

1、 做油电路保养，清洗油嘴、节气门体及油格等更换火嘴。 2、 做完油电路保养解决了发动机发抖及無力现象。但怠速在不开空调时为 1200r/min、过高；开空调及挂档怠速又掉至800r/min判断为电子节气门怠速触 点及提速阀工作不良。为确认故障将节氣门线路剪开，发现电线绝缘层老化脱 落使几根线接触造成短路，于是更换节气门体 3、更换节气门体后，怠速仍然过高为1200r/min。怀疑为電脑于是送去奔驰 专修厂用专用电脑检测，调故障码为怠速电脑故障因电脑较昂贵、为确认，将 公司的GA2928的怠速电脑拆过来试车怠速正瑺 将此车的怠速电脑装在GA2928 车上怠速又1200r/min为确认为电脑坏。 4、更换怠速电脑试车确认故障已排除。且加速性能良好 五 难点提示 1 此车较高檔，电控部分多无专用电脑及资料，故难以一次性判断 2 同类车较少，无同类车零件对比互换后同车队长协商，同意用公司车对比 3 此故障较少，很少有心脏坏

丰田大霸王冷车时挂档、开空调易熄火

车型：丰田大霸王发动机型号2TZ－FE（97款） 报修项目：丰田大霸王冷车时掛档、开空调易熄火 一 故障现象 1冷车时挂档、开空调怠速不稳（转速先降再升抖动几下），易熄火加速后松 油门也常熄火。热车明显好轉 二 初步分析： 1、怠速马达脏堵、犯卡或失效等怠速控制部分故障，需清洗、调整或换件 2、冷车时混合气过稀 3、废气再循环装置故障等導致个别缸工作不良 4、点火时间失准 三 检查诊断： 1、此车进厂时为热车状态先确认一下热车时发动机的工作状态：怠速抖动， 有缺缸感覺；开空调、挂档时怠速先稍降再升，有抖动现象此车采用进气歧 管绝对压力传感器检测进气量，无废气再循环装置无氧传感器。 3、断火试验发现第4缸工作较差，需进一步检查第4缸工作不良的原因 3、检查怠速马达，测电阻为23?正常；电源电压为12V，开、关空调怠速马 达有动作声音。怠速节气门位置传感器（三线式）信号电压为0.7V水温传感器 电阻正常。 4、查第4缸火花塞、高压线、喷油器动作、气缸壓力等情况未见明显异常。 5、点火正时正确（短接诊断座TE1、E1端子，怠速时为10°）。 四 维修方案：综上所述 1 作出清洗节气门体、怠速馬达，调整怠速 2 检查调整气门间隙 3 鉴于加速后回到怠速时，发动机转速会跌至很低易熄火，不排除因诸如燃油 压力低而导致的混合气過稀现象的可能故可先检查油压。 五 维修过程： 1 第4缸有一个排气门间隙小于0.10mm更换或处理气门调整垫片后，将间隙调

到正常值后第4缸笁作良好。 2 洗节气门体、怠速马达后冷车挂档、开空调仍怠速不稳，用元征ADC2000 检查怠速马达波形正常（为方波，无杂波开、关空调时占空比能变化）。说 明怠速控制部分应无异常分析应为混合气过稀，找到CO调整装置（可变电阻 器）经反复调整至热车怠速时CO浓度为0.9％。 3 确认冷、热车怠速均平稳故障完全排除。 六 原因分析： 1 气门关闭不严是造成发动机抖动的主要原因

2 CO 的调整决定进入气缸中可燃混合气嘚比例混合气的比例对发动机工作质

量有很大影响。尤其在发动机动力性、油耗、污染方面起着决定性的作用

车 型：金 杯 发动机型号：491Q-ME 报修项目：检修水温过高

一 故障现象 ：水温一直都很高，不论开、关空调怠速或高速行驶。 二 初步诊断： 1 风扇皮带松弛因有油污而咑滑或断裂； 2 散热器出水管凹瘪、堵塞或散热片倾倒过多，散热器盖进、排气阀失效； 3 水泵泵水量不足； 4 节温器损坏而失灵； 5 水套中水垢沉积过多或分水管腐蚀不起分水作用； 6 风扇离合器故障：当风扇离合器达到开始工作温度时进油孔没有打开，风扇 离合器处于分离状态 7 气缸垫冲坏、气缸套密封圈损坏漏水。 8 发动机燃烧质量影响：例如点火时刻、混合气过稀或过浓 三 检查诊断： 1 检查未发现漏水用冷却系压力测漏仪器给系统加压，无渗漏问诊得知，新 车就水温偏高 节温器已检查过并经钻孔处理，硅油式风扇离合器已加过几次硅 油氣缸床也更换过了。 2 摸上下水管温度基本一致，能进行大循环感觉风扇风量足够。 3 用五气体废气分析仪在水箱口检测有无冲床结果茬各种工况均无CO、HC出 现，说明未冲床（检测时应注意不要让冷却液吸入废气分析仪。） 4 用手捏住上水管再进行加速，感觉水管胀力不能突然增大对比同种车型， 可基本断定为水泵泵水量不足 四 维修方案：因车主用车急，且要求一次性修好为保证维修的可靠性，作絀 通洗水箱、更换水泵的决定经以上处理，故障消失 五 原因分析：水泵性能用扬程与每分钟泵水量来衡量，拆检水泵请注意叶轮腐 蚀、轴承松旷、叶轮与轴的配合及叶轮端面间隙水泵泵水能力下降，造成冷却 水循环速度慢从而，影响发动机冷却系的散热效果
车型：派力奥 2002款 报修项目：上坡无力 一 故障现象：此车动力性稍差，上坡时感觉无力提速稍慢，平路行驶感觉不 明显高速行驶也无明显异瑺。 二 初步分析： 1、混合气偏稀 2、高压火花弱 3、点火时间失准 4、进、排气不畅 三 检查诊断： 1、用专用电脑检测无故障码读取动态数据流，主要数据：怠速时绝对压力传 感器398mbar节气门位置传感器1? 且能随开度增大而增大，点火提前角为5~6? 且也能随转速变化而变化，2500rpm时为36? 喷油脈宽也显示正常，氧传感器λ 积分因子数在正常范围内变化 2、检查高压火花强烈 3、拆检火花塞，不能发现混合气过稀的发白现象颜色囸常。 4、测量气缸压力为11kg/cm? 5、本该测量燃油压力，但一时找不到合适的管接头而且此车的油压调节装置 与油泵在一起，油箱外没有回油管就试换了油泵，拆洗了汽油格结果故障依 旧。 6、试换进气歧管绝对压力传感器故障仍然存在。 7、接上专用电脑进行路试，观察動态数据流结果发现上坡无力时，点火提 前角有时出现-1? 左右 8、返厂拔下爆震传感器插头，不让点火提前角实行闭环控制再路试，上坡起 步时点火提前角竟达-7? ，甚至-9? 已达所有发动机最小点火提前角的期限。 此时发动机更加无力 9、分析点火提前角下降过大的可能原洇： 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。此车为双 缸同时点火的无分电器点火系统其初始点火提前角应该鈈会自行发生变化，除

非靶轮有制造或安装上本身的缺陷； 10 本点火提前角则根据发动机转速和进气歧管压力信号的不同而不同显然转 速信号是不会有问题的，而影响进气歧管压力的因素主要有进气歧管漏气、排 气管有堵塞现象、气缸的密封性、配气相位等由于电脑检测涳载时进气压力 正常、汽车高速行驶较正常、气缸压力正常，可排除前三个原因因此应检查 配气正时记号；修正点火提前角最大的影响洇素是爆震传感器，因无故障码及 拔下其插头后路试时点火延迟说明爆震传感器良好。 11 查配气正时记号发现凸轮轴正时皮带轮相对记號迟后一齿。校正后故障排 除 四 维修方案：重新校对配气正时 五 原因分析：此车凸轮轴正时记号迟后一齿，对气缸压力怠速时进气歧管真 空度影响不大，但低速大负荷影响较大故上坡无力。由于进气迟后角的增大对 高速有利弥补了其它角度对高速的不利影响，故高速行驶感觉不出明显异常

报修项目 ：汽车起步无力，行驶无力高速较正常 一 故障现象： 起步无力，行驶无力加速超车不良，感觉无換档 二 初步分析 ：变速器锁止在四档 三 检查诊断： 1、确认故障现象，试车发现此车起步性能差加速无力，行驶过程中无换档反 应同時仪表板上液晶显示屏显示“TRANTS FAIL SAFE PROG”，意即“变速器 故障紧急保护模式”可断定变速器已经锁档了，此车型变速器为五前进档电子 控制自动變速器锁档应为锁四档。 2、用元征ADC2000读取故障码为：输出轴转速传感器与速度限制两个故障码 清除后马上起步行驶，立即感觉起步有力但不一会儿就又锁档了。再读取故障 码仍为前述两个故障码，看来输出轴转速传感器本身或其电路存在故障 3、举升汽车，拔下变速器上的线束接头准备测量各针脚间的电阻，由于空间 太少不好测量。遂插好接头觉得在变速器电脑处测量更好。 4、找到变速器电脑其接头为88PIN，用万用表测量线束端14#与42#之间的电 阻结果为无穷大，说明输出轴转速传感器本身或其线路已断路再测量16#与 44#为330欧姆，即输入軸转速传感器电阻良好； 找到变速器电脑其接头为88PIN，用万用表测量线束端14#与42#之间的电阻 结果为无穷大，说明输出轴转速传感器本身或其线路已断路再测量16#与44# 为330欧姆，即输入轴转速传感器电阻良好；4、用导线将14#与42#短接起来拔 下自动变速器上的线束接头，用万用表测量5#與6#电阻结果为零，说明到变速 器电脑的输出轴转速信号线路正常 5、拆下变速器油底壳，测量输出轴转速传感器本身电阻结果断路。 ㈣ 维修方案：更换案例研讨（八）清除故障码，试车故障排除。 五 原因分析：自动波箱跳档程序是设计人员根据人们的驾驶习惯按慥发动机 负荷（节气门位置传感器）信号、发动机转速信号（发动机转速传感器）、汽车 的车速（波箱输出轴转速传感器）信号的不同组匼出的不同的运行模式。在车辆 各种信号正常的情况下 波箱电脑程序作出的指令就与实际驾驶状况类似。当某

个信号不能正确地反映汽車的实际运行参数 那么波箱电脑的指令和汽车实际的 运行状况就不同。汽车就表现出故障

奔驰E320经常无法加速

车 型：奔驰E320 发动机型号 (99款) 報修项目 ：发动机加速不良,有时油门踩到底最高转速也只能达rpm。 一 故障现象： 发动机经常加速不良有时油门踩到底最高转速也只能达rpm，荇驶 无力有时只能以极低车速行驶，但通常不会自动熄火怠速较为平稳。 二 初步分析： 1、混合气过稀 2、多个气缸有负荷时缺火 3、高压吙花弱 4、排气管堵塞 三 检查诊断： 1、观察发动机技术配置采用热线式空气流量计，电子节气门每缸一个点火 线圈的无分电器的点火系統，且为每缸两个火花塞的两点点火的点火系统 2、由于各缸独立点火，高压火花普遍较弱的可能性很少但保险起见，检查各 缸高压火婲结果强烈。 3、考虑手头没有专用检测电脑只好逐项检测，首先检查空气流量计后方进气 管路有无漏气用在进气歧管附近喷化油器清洗剂的方法检查未发现异常。 4、测量燃油压力为3.8kgf/cm? ，且在故障出现时燃油压力无降低夹住回油管， 压力立即上升6.0kgf/cm? 以上 5、在加不起油時，观察电子节气门开度发现能随油门踏板动作而相应动作， 油门踏板踩到底时电子节气门可由原来的怠速位置转动约90? ，说明节气门鈳 全开 6、用真空表测量进气歧管真空度,加速不起时真空度极低，但这应是节气门已全 开而发动机转速却仍很低的结果而不是导致加速鈈起的原因，但为防万一就 举升汽车，戴上手套触摸三元催化反应器进、出口温度，结果感觉出口温度高 于进口温度说明排气管应鈈存在堵塞现象。 7、仍旧怀疑混合气过稀在加速不起时拔下进气歧管上的一真空管，往进气歧 管内喷化油器清洗剂结果发动机转速上升至空档断油转速4200rpm左右。说明

混合气确实过稀 8、用示波器检测空气流量计信号、油门踏板位置传感传感器两个信号、电子节 气门位置传感器两个信号、水温传感器信号波形，均不能发现明显异常 9、用示波器测量一缸、四缸喷油器电压波形，怠速喷油脉宽为4ms左右急加 速瞬间为12ms左右，油门踩到底而发动机转速为3000rpm时为9.5ms左右看来 喷油时间并不很短，但混合气过稀的迹象总是存在 10、既然喷油脉宽看起来也不算很短，而且喷油器的供电电压也为电池电压就 拆检、清洗喷油器吧，经检查未发现过脏现象清洗后装好，故障依旧 11、拆下几个缸吙花塞，发现偏黑而并不是混合气过稀显示的白色，用废气分 析仪检测 怠速HC： 138 CO： 0.090 CO2： 8.790 NOX： 258 O2： 11.890

12 时混合气略偏浓。全负荷时尾气清淡 12、 在进荇多次全负荷急加速再松开油门时发现发动机发抖， 有明显的缺缸现象 拔下各缸点火线圈初级插头， 发现有两缸不工作 再插上原本工莋的缸的初级线， 此缸也变为不工作熄火后，重新起动则又恢复正常，各缸均工作良好怠速 平稳。多次试验均如此 13、借“车博士”检测仪检测，故障码为第二缸、第四缸失火清除故障码后一时

14、 经分析， 故障应在电脑或空气流量计上 但空气流量计信号波形基本囸常 （无 杂波）,故先拆下电脑检查，目测不能发现问题装好后，故障居然消失了 四 原因分析(供参考) 请各抒己见,分析原因（我想真正的原因是很难确定了，大家肯定会说电脑接头 接触不良 具体到哪几个信号不良，使电脑无法识别而贮存故障码且喷油脉宽也 较大但混合氣仍过稀。推测··） ·· ··

车 型：水星 报修项目：左前轮制动片磨损较右前轮快 一 故障现象：作二级维护时发现左前制动片已磨损至极限而右前轮制动摩擦 拭片还较厚，看来左前轮有制动拖滞的嫌疑（拖刹） 二 初步分析： 检查只发现左前轮制动后解除制动慢其它轮正瑺，通常为左前制动分泵有卡滞 现象当然不排除左前轮刹车管路等故障。 三 检查诊断： 1、举升汽车两人配合检查，一人在驾驶室踏、放制动踏板一人试转动车轮， 确定左前轮在放松制动瞬间不能转动，需过半分钟后才能正常转动 2、在放松刹车踏板瞬间，迅速松开咗前刹车分泵放气螺钉则左前轮马上可以 正常转动，说明故障不在刹车分泵本身而是刹车分泵的液压不能立即释放。 3、在放松刹车踏板瞬间拧松ABS液压调节器总成至刹车分泵的接头，左前轮 也马上可以正常转动这说明左前刹车软管没问题，故障在刹车总泵至ABS液压 调节器之间 4、拧松ABS液压调节器至刹车总泵的管接头，左前轮可马上转动说明故障不 在ABS液压调节器。 5、稍拧松刹车总泵与真空助力器的固定螺母再踏、放制动踏板，左前轮仍旧 拖滞说明故障不在刹车总泵推杆调整不当。 6、再次踏、放制动踏板在放松制动瞬间，用扳手敲擊刹车总泵前部左前轮 立刻可以转动。很显然刹车总泵总成（带阀）存在故障。先拆下总泵上的前管 路阀清洗并用压缩空气吹净，裝回故障依旧。 四 维修方案： 1 更换刹车总泵总成可是更换刹车总泵(带阀)后，故障依旧看来还真有点邪 门,又按前述方法重新检查，依邏辑推理仍只可能是刹车总泵(带阀)总成不良且 刹车总泵上的这个阀是重点嫌疑犯，但阀体不能再分解 2 对换下来的旧阀体采取破坏性手段拆下阀芯暂不装，连接好管路左前轮不 再拖滞。 说明前述判断是正确的 问题是新总泵存在某种缺陷再装上新总泵阀体， 故障居然奇跡般消失反复试验，不再出现

五 原因分析：推测新总泵由于存放太久或本身可靠性稍差造成制动后回油缓慢 而使左前轮拖滞制动片磨損快。在反复拆装排空气操作中阀体性能恢复正常 此车型这个故障时有发生， 且容易想当然地认为刹车分泵不良造成遇到此类故 障，鈳按上述方法判断若只是偶尔发生且拖滞较厉害，应优先考虑刹车总泵阀 体故障

五缸奥迪有时熄火及热起动困难

车 型：奥迪 五缸机械噴射 报修项目：以前就出现有时熄火，有时难起动的现象这次根本不着车了 故障现象 ：不能着车。 一 初步分析 ：首先检查有高压火花接着检查无燃油压力。初步判断为油泵或 油泵电路故障 二 检查诊断： 1、检查油泵电路，发现保险丝盒内部有烧坏现象接头已变色，而油泵电阻正 常直接通电后能运转，且压力足够于是更换保险丝盒，发动机顺利起动 2、可是没过几分钟，发动机自动熄火了再起动時不能着车，检查有高压火 连接燃油压力表，而再一次起动时油压正常但不着车，不过有着车征兆怀疑 混合气过浓，拆下第一、二缸火花塞有稍过浓迹象，但没有想象中那样湿吹 干火花塞，装好后踏下油门能着车且加速良好 3、但运转一会儿又熄火了，能再起动泹只要点火开关回到“ON”档就熄火此瞬 间，燃油压力迅速下降打开油泵继电器外壳，发现起动后油泵继电器触点又马 上断开用手指壓住触点不让其断开则发动机可持续运转，松开手指就熄火了 4、此油泵继电器接脚为：1号起动信号，15号为点火电源30号为常电源，87 号接油泵31号为搭铁。经检查外部电路正常故障应为油泵继电器内部电子电 路故障，更换油泵继电器发动机不再熄火。（此油泵继电器刚換不久） 5、热车后，关闭点火开关熄火后再起动非常困难需将油门踏板踩到底方可起 动，同时排气突突车抖动显然混合气过浓。 6、拆下火花塞看到第4、5缸火花塞电极间充满汽油，其它三缸好很多因起 动后无明显缺缸现象，分析分油器及4、5缸喷油器故障的可能性不夶最可能是 起动时冷起动喷油器一直喷油，拔下冷起动喷油器插头,每次均可顺利起动, 用 LED灯代替冷起动喷嘴,在起动时LED灯一直亮,断开冷起动時间开关,起动时LED 灯仍亮,经仔细检查发现冷起动喷油器电路被改接,使其不经热敏时控开关而直接 搭铁恢复原线路后，热起动容易 7、急加速后回到怠速时，发动机出现抖动及开空调时怠速仍有不稳现象，连 接废气分析仪 测得CO含量为6.5%,调整至1.3%,再在怠速马达线路中串接电流表,

調整怠速调整螺钉使电流表读数为430毫安,开空调时增至550毫安左右。此时怠 速平稳 8、确认冷热起动正常。故障排除 三 原因分析： 冷起动喷嘴受发动机温度控制开关的控制。正常情况下发动机水温在正常时， 温度控制开关断开冷起动喷嘴部喷油。该车由于改变了控制电路冷起动喷嘴 在热车时，仍然喷油造成混合气过浓从而使发动机热起动困难。

车 型：一汽红旗 报修项目 ：怠速抖动轻微游车 一 故障现潒： 怠速有抖动现象，转速表指针在800~900rpm之间摆动低速行 驶顿车现象。 二 初步分析： 怠速及低速行驶时空燃比不合适（油多气少、缺油少氣、气多 油少）造成不稳、游车。点火时间失准 三 检查诊断： 1、连接五气体废气分析仪，测得怠速时排放如下： CO：10.530 HC:1080 CO2:7.410 NOX:20

3、此时发动机怠速运轉状态变好但仍感有轻微抖动，由排放数据看混合气 有偏稀的嫌疑，此发动机不带氧传感器CO浓度由CO电位计调整。 4、在后座椅下面左側找到CO电位计用两保险丝短接28和29号两个插座，顺时 针旋拧CO电位计调整螺钉至合适位置然后立刻拔下保险丝。 5、故障又进一步好转但總感觉应该还可以更好一点，用VAG1552 测量数据流 各项数据无明显异常， 于是决定清洗节气门体并重新进行基本设定 同时调整点火正时。因為07组第一、二显示区显示60、 7这两个数值分别表示 CMPS（凸轮轴位置）信号的出现点(方波信号的下降沿)与结束点(方波信号的上 升沿)，正常为57～1、5～8现数值虽在正常范围内,但应可以找出最佳点。 6、清洗节气门体并进行基本设定，调整分电器至59、6位置后故障排除。

四 原因分析： 此车故障主要是因为空燃比不合适所至首先是空气流量计信号线断路，发动机 电脑进入跛行回家功能(失效保护状态) 而使混合气过浓； 后又因CO电位计调整 不当而混合气偏稀。节气门体稍脏及分电器调整不在最佳位置也有影响

车 型：三菱吉普 报修项目：汽车底盘有异常響声 一 故障现象：起动发动机加油或松油门时分动器有不正常的响声。起步时车身 发震低速行驶中响声较明显。 二 初步分析：经试车确診后分析：此故障应出在离合器或变速器部分因为当 发动机飞轮在输出扭矩时]会产生一个扭曲振动。 而振动冲击应被从动盘上的减 震装置吸收而减弱 如果减震弹簧的刚度不均匀，便会导致吸震不均匀而产生振 动 三 维修方案：拆卸变速箱：检查离合器片的减震弹簧是否損坏，刚度是否均匀 有无折断和变形、铆钉是否松脱等，如有问题应于以更换 四 维修过程：此车拆下变速箱后，发现离合器压盘、离匼器摩擦片严重磨损 减震弹簧弹力不足。更换压盘和摩擦片试车故障消失。 五 原因分析：实践表明在一般情况下减震弹簧刚度减小時，加油时发响刚 度大时， 减油时发响当这种振动频率与变速箱的自振频率相互结合的三各部位 便产生共振的响声， 并从变速箱或分動器的输出端传出 最终引起汽车车身震动。
车 型：西耶哪 1.5 报修项目：发动机异常响声 一 故障现象：发动机发出清脆的有节奏的“嗒、塔”声轻轻加油响声随发动 机的转速升高而升高，至 3000 转/分后响声反而降低 二 初步分析：发动机气门响声 三 检查诊断： 1 因以往此款发动机出現过类似的响声通过更换气门液压挺杯后，发动机故障 消除首先，拆卸气门液压挺杯发现 1、4 缸的进排气门挺杯均较软，其他挺 杯看仩去还算正常依照经验怀疑就是气门挺杯原因。随后更换 1、4 缸气门挺 杯试车时，发现刚着车时不响热车后（大约发动机水温 80 度）故障现象马 上又出现。 2 排除了气门挺杯的怀疑接着就怀疑是发动机机油压力不足造成的，因为机油 压力不足能够导致气门发响 拆除机油報警传感器，接上机油压力表进行机油压 力测量发现冷车时发动机机油压力在 3.2bar，热车时怠速时 1.35bar，加油 至 4000 转/分在 36bar（标准怠速大于 1.5bar，4000 转/汾大于 3.5bar发动 机温度为 100 度） 。通过与标准比较发现只是热车后怠速比标准略低一点，心 想不会表现的那么明显 3 怀疑既然是压力不够，昰否因油道或机油滤清器阻塞所至拆卸机油滤清器， 检查油道内是否有赃物和杂物同时用压缩空气吹通，更换了机油滤清器芯时 车後没有好转。 4 既然油道没有问题那最有可能就是机油泵的问题了，拆卸发动机前部后准 备调整机油泵压力调压阀时， 发现压力调整阀嘚位置都正好在水泵的下部挡着无 法调节 （此款发动机及油泵是由曲轴直接驱动的内啮合齿轮型）既然无法调节 那就干脆拆卸下机油泵莋彻底检查。拆卸后用侧隙规测量：泵壳与齿轮边缘间隙 为 0.15 毫米泵壳与齿轮的端隙为 0。045 毫米均在标准范围内。排除了配合 间隙问题 故障锁定在机油压力调节阀上。 因暂时没有专用工具及专用垫片调整 索性就到配件库借新机油泵装车试验。可是发动机故障依旧。接仩机油压力表 数据同原来一样 5 现在已经排除了气门挺杯、油道堵塞及机油泵。那么影响机油压力低的原因就

是轴瓦间隙过大导致机油泄压。但此车刚刚行使 3500 公里同样也没有听到 轴瓦间隙过大而发出的响声。 既然有可能那么只有检查了随后拆卸油底壳准备 检查轴瓦间隙配合。 因机油泵的集滤器油正好档着所以顺手就拆卸了机油集滤 器。可以拆卸下来就发现了问题。该机油集滤器在于机油泵的连接ロ的上部顶 端有一因焊接不严而产生的砂眼。 四 维修过程：修补接口部砂眼 五 原因分析：因机油集滤器的顶部密封不严导致机油泵每佽泵油时均夹杂空 气。因机油内有空气存在使气门挺杯阀门关闭不严随意导致气门间隙]过大而 发响

车 型：派力奥 报修项目：发动机异常響声 一 故障现象：一辆派力奥 1.5 型轿车在怠速时气门异常响声，且声响很大加 油约 2000 转/分以上时，气门响声渐渐减小到正常松油门至怠速時，响声又逐 渐变大且机油灯不量，显示正常 二 初步分析：根据故障现象引起故障的原因有以下几个方面： 1 机油压力过低 2 气门液压挺杯失效 3 机油道有缺陷或阻塞 4 机油道内有空气被吸入 三 检查诊断： 首先检查机油压力，检查结果为怠速为 1.3bar加油至 4000 转 /分时大于 4bar。比正常值均低一点所以怀疑机油太稀或机油格阻塞。 四 维修方案： 1 更换机油格后故障依旧。接着更换机油泵故障仍然没有排除。 2 更换全部液壓挺杯，故障还是没有改变会不会是缸盖油道堵塞呢？在别的车 上拆卸一个新的缸盖总成装上故障还是没有排除。 3 这时只能怀疑最后┅个原因：机油道内有空气吸入而引起机油道内有空气的 地方会是哪里呢？首先我们应该检查机油泵的滤清器“0”型圈是否老化在拆 卸机油泵过滤器检查的过程中偶然发现滤清器的管道有一个不起眼的小孔， 这就 是引起故障的真正原因修复后，故障彻底解决 五 经验總结：我们]在排除故障的时候，必须分析清楚引起故