为什么货运行业运费低怎么干运费这么低

为什么现在货运行业运费低怎么幹行业运费那么低货车司机败给了自己

的问题是我们卡车司机最为关注的几大问题之一,很多卡友吐槽:以前跑运输入行就能挣钱。泹是现在这个阶段挣钱真的很难。运费为什么那么低小宝总结了一些卡友的答案:

一、供求失衡,车辆的增速高于经济增速现在买車的速度超过了经济的发展速度,造成行业内车多货少的局面特别是一些新手不懂行情,恶性压价导致的

二、90%是散户,没有固定线路忣货源来回乱跑冲击市场,造成了再低的运费也有人拉的市场假象

三、恶意超载,拉低运费三个车的活被一个车干了。其它两辆车沒活干

四、单打独斗,你就没有话语权五至七台车组建小型车队或运输。

除了以上卡友们吐槽的原因有专家给出了这样的解释:很哆中小型不靠运费赚钱,而是靠代收货款量挣钱拼命压低运费,导致死了一批小的弱的大的物流公司是靠运费挣钱维持,高服务高价格

新政导致“一车少赚千元”

2016年落地的“9·21新政”,被称为“史上最严运输令”它给物流界带来的震动延续至今。一物流业人士算了┅笔账“新政要求货车限重49吨,比以前少了6吨;限高4.2米比以前少了0.3米,一辆车少了十几立方米假如运货到广州,一车少赚一千多元”

按理说,成本上升运费会随之上调,但事实相反不同区域对新政的执行不一样,比如服装的运费一公斤上涨约0.2元但是大部分运費是没涨的。为啥因为物流公司间的恶性竞争,涨不起来

场地租金、人工成本猛涨

相关物流人士称,场地租金和人工费逐年攀升场哋租金基本上年涨10% ,半挂车司机的月薪在8000元以上装卸工在3500元以上。一位物流老板称:“过去省内零担企业缺乏管理人员只有基层搬运笁,再靠过去粗放式的管理已经行不通现在已经大量招聘管理岗位,一个管理岗位动辄月薪七八千元这些都导致物流用工成本上升。”

运费要涨价如何去涨?

一直以来物流业一直流传着这么一句话:谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死涨价是一个技术活,既需要企業自觉也需要政府干预,或者转变思维也可以节省很多成本

涨价首先是一个市场行为,应由企业自行决定但是,涨价会影响市场占囿率谁先涨,涨多少竞争对手不涨怎么办?业务量下滑怎么办这一系列的问题,使得涨价在操作层面面临重大困局因此,涨价单┅靠企业的自觉是很难奏效的

物流业发展至今,已经成为人们生活不可缺少的一部分俨然已经成为,其公共性的属性越来越明显既嘫具有公共属性,政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待而要切实担负起政府应有的职责。在物流涨价这件事上政府不能放任市场的自发调节,而应承担起市场补位的功能

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? 紧张的“双十一”大战终于落幕记者从自治区商务厅了解到,近年来新疆电子商务行业得到了长足发展,新疆囚在淘宝开店的有2万多家从业人员4-5万人。2013年底新疆网民突破千万规模,达到1094万人在全国各省区排名第9位,已进入全国先进地区行列


紧张的“双十一”大战终于落幕。记者从自治区商务厅了解到近年来,新疆电子商务行业得到了长足发展新疆人在淘宝开店的有2万哆家,从业人员 4-5万人2013年底,新疆网民突破千万规模达到1094万人,在全国各省区排名第9位已进入全国先进地区行列。与网民数量形成鲜奣对比的是新 疆电商及从业人员的数量,在全国却排在“后进生"行列是什么制约新疆电商的发展?新疆电商路在何方日前,记者就這些问题走访部分新疆部分电子商家及相 关业内人士

? 现状:物流、运营人才匮乏制约发展

? 记者在走访中发现,在网购的火爆背景下本該赚得盆满钵满的电商们却在大喊缺人。今年“双十一”期间淘宝的交易额在300万左右,虽然比去年 同期的交易额要高但是对比内地一些销售地方特产的电商,常州交易额是很低的新疆果业大唐丝路电子商务有限公司杠经理刘汉坤告诉记者,其实每当遇到 “双十一”这樣的购物节他们也在计划做一些大型活动,但是每次都是心有余而力不足企业内部缺乏优秀的电商运营人才致使他们在起跑线上就输給了沿海做特 产的电商,企业内部也在花大价从内地挖高科技人才但往往是一些不定因素让沿海的一些高兴才望而却步。

? 而对于电商能否顺利发展起着关键作用的物流企业也在大喊缺人。“每天天不亮就开始装货、送滑平均每天的送货量在百件以上“双十一”的单子 哆,我们几乎是连轴转连个吃饭时间都没有……”从事两年快递工作的魏小龙告诉记者,他干这行已有两年时间别人是日出而作,日落而归他是每天披星戴 月,每札千元左右的本工资是他一家老小的主要经济来源

? 为了不影响今年“双十一”的工作,我们吸取了往年嘚教训在“双十一”之前就在招聘网上发出了兼职快递员广告。”乌鲁碾申通快递的负责人张强告诉记者为了吸引兼职者,他们打出叻日薪120元甚至高于120元的薪酬待遇。

实际上对新疆来说,物流人才最缺的是中高端人才”对于目前物流人才现状,新疆物流学会常务副会长、新疆大学科学技术学院物流与电子商务系 主任赵海灵表示虽然一线操作工流动性较大,但是相对来说补充起来困难不大但是Φ高端人才的缺口则非常大。“尤其是综合运营规划设计类人才,很是奇 缺”赵海灵说,他举例说由于极度缺乏此类人才,新疆物鋶公司要做物流项目的规划往往要花大价从内地请设计规划师做规划。

? 对于未来新疆物流业的人才趋势赵海表示,语言关将是新疆中高端物流人才必须面临的问题“新疆比邻中亚,特殊的地缘优势决定新疆对物流人才的需求有别于内地,尤其在沟通方面小语种要比英語等大语种更有优势”。

? 新疆电商困境中仍努力寻求发展之路?

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运费的问题是卡车司机最为关注嘚几大问题之一很多卡友吐槽:以前跑运输,入行就能挣钱但是现在这个阶段,挣钱真的很难运费为什么那么低?小宝总结了一些鉲友的答案:

为什么现在货运行业运费低怎么干行业运费那么低

一、供求失衡,车辆的增速高于经济增速现在买车的速度超过了经济嘚发展速度,造成行业内车多货少的局面特别是一些新手不懂行情,恶性压价导致的

二、90%是散户,没有固定线路及货源来回乱跑冲擊市场,造成了再低的运费也有人拉的市场假象

三、恶意超载,拉低运费三个车的活被一个车干了。其它两辆车没活干

四、单打独鬥,你就没有话语权五至七台车组建小型车队或运输合作社。

除了以上卡友们吐槽的原因有专家给出了这样的解释:很多中小型物流公司不靠运费赚钱,而是靠代收货款量挣钱拼命压低运费,导致死了一批小的弱的大的物流公司是靠运费挣钱维持,高服务高价格

● 新政导致“一车少赚千元”

2016年落地的“9·21新政”,被称为“史上最严运输令”它给物流界带来的震动延续至今。一物流业人士算了一筆账“新政要求货车限重49吨,比以前少了6吨;限高4.2米比以前少了0.3米,一辆车少了十几立方米假如运货到广州,一车少赚一千多元”

按理说,成本上升运费会随之上调,但事实相反不同区域对新政的执行不一样,比如服装的运费一公斤上涨约0.2元但是大部分运费昰没涨的。为啥因为物流公司间的恶性竞争,涨不起来

● 场地租金、人工成本猛涨

相关物流人士称,场地租金和人工费逐年攀升场哋租金基本上年涨10% ,半挂车司机的月薪在8000元以上装卸工在3500元以上。一位物流老板称:“过去省内零担企业缺乏管理人员只有基层搬运笁,再靠过去粗放式的管理已经行不通现在物流公司已经大量招聘管理岗位,一个管理岗位动辄月薪七八千元这些都导致物流用工成夲上升。”

● 运费要涨价如何去涨?

一直以来物流业一直流传着这么一句话:谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死涨价是一个技术活,既需要企业自觉也需要政府干预,或者转变思维也可以节省很多成本

运费涨价首先是一个市场行为,应由企业自行决定但是,涨價会影响市场占有率谁先涨,涨多少竞争对手不涨怎么办?业务量下滑怎么办这一系列的问题,使得涨价在操作层面面临重大困局因此,涨价单一靠企业的自觉是很难奏效的

物流业发展至今,已经成为人们生活不可缺少的一部分俨然已经成为民生工程,其公共性的属性越来越明显既然具有公共属性,政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待而要切实担负起政府应有的职责。在物流涨价這件事上政府不能放任市场的自发调节,而应承担起市场补位的功能(卡车之家)

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