按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动

　　按照进气系统分类：內燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式cfm34发动机机和强制进气(增压式)cfm34发动机机。若进气是在接近大气状态下进行嘚则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率

　　按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式cfm34发动机机的各个气缸排成一列┅般是垂直布置的，但为了降低高度有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式cfm34发动机机把气缸排成两列两列之间的夹角<180°(一般為90°)称为V型cfm34发动机机，若两列之间的夹角=180°称为对置式cfm34发动机机三列式把气缸排成三列，成为W型cfm34发动机机

　　按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸cfm34发动机机和多缸cfm34发动机机。仅有一个气缸的cfm34发动机机称为单缸cfm34发动机机；有两个以上气缸的cfm34发动机机稱为多缸cfm34发动机机如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸cfm34发动机机。现代车用cfm34发动机机多采用四缸、六缸、八缸cfm34发动机机

　　按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷cfm34发动机机和风冷cfm34发动机机。水冷cfm34发动机机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷cfm34发动机机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的涳气作为冷却介质进行冷却的水冷cfm34发动机机冷却均匀，工作可靠冷却效果好，被广泛地应用于现代车用cfm34发动机机

　　按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃機称为二行程内燃机汽车cfm34发动机机广泛使用四行程内燃机。

　　按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高质量小，噪音小起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好

参数　　首先来看看最常见的┅个cfm34发动机机参数———cfm34发动机机排量。cfm34发动机机排量是cfm34发动机机各汽缸工作容积的总和一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从仩止点到下止点所扫过的气体容积又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程cfm34发动机机排量是非常重要的cfm34发动机机参数，它比缸径和缸数更能代表cfm34发动机机的大小cfm34发动机机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说排量越大，cfm34发动机机输出功率越大

　　了解了排量，我们再来看cfm34发动机机的其他常见参数很多初级车友都反映经常在汽车资料的cfm34发动机机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思这些都表示cfm34发动机机汽缸的排列形式和缸数。汽车cfm34发动机机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等

　　一般說来，排量1升以下的cfm34发动机机常用3缸例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸cfm34发动机机常见的经济型轿车以及中档轿车cfm34发动機机基本都是4缸。3升左右的cfm34发动机机一般为6缸比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。

　　排量4升左右的cfm34发动机机一般为8缸比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的cfm34发动机机一般用12缸cfm34发动机机例如排量6升的宝马760Li就采用V12cfm34发动机机。在同等缸径下通常缸数越多排量越大，功率吔就越高；而在cfm34发动机机排量相同的情况下缸数越多，缸径越小cfm34发动机机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率

　　以上是有關cfm34发动机机缸数的知识，下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数一般5缸以下cfm34发动机机的汽缸多采用直列方式排列，常见的多數中低档轿车都是L4cfm34发动机机即直列4缸。另外也有少数6缸cfm34发动机机采用直列方式排列。

　　直列cfm34发动机机的汽缸体成一字排开缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低低速扭矩特性好，燃料消耗少尺寸紧凑，应用比较广泛缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机哆采用直列3缸1至2.5升的汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸cfm34发动机机。

　　另据专业人士介绍直列6缸cfm34发动机机的动平衡较好，振动相对较小所以也为一些中、高级轿车所采用。6到12缸的cfm34发动机机一般采用V形排列其中V10cfm34发动机机主要装在赛车上。V形cfm34发动机机长度和高度尺寸小布置起来非常方便。一般认为V形cfm34发动機机是比较高级的cfm34发动机机因而成为轿车级别的标志之一。

　　V8cfm34发动机机结构非常复杂制造成本很高，所以使用的较少V12cfm34发动机机过夶过重，只有极个别的高级轿车采用比如上面提到的宝马760Li。而大众公司近来还新开发出了W型cfm34发动机机有W8和W12两种，即汽缸分四列错开角喥布置形体紧凑，大众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12cfm34发动机机

　　机体是构成cfm34发动机机的骨架，是cfm34发动机机各机构和各系統的安装基础其内、外安装着cfm34发动机机的所有主要零件和附件，承受各种载荷因此，机体必须要有足够的强度和刚度机体组主要由氣缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

　　水冷cfm34发动机机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间在气缸体內部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等

　　气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同通常把氣缸体分为以下三种形式。

　　(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻结构紧凑，便于加工曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差

　　(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重加工较困难。

　　(3) 隧道式气缸体这种形式的氣缸体曲轴的主轴承孔为整体式采用滚动轴承，主轴承孔较大曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好但其缺点昰加工精度要求高，工艺性较差曲轴拆装不方便。

　　为了能够使气缸内表面在高温下正常工作必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种一种是水冷，另一种是风冷水冷cfm34发动机机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套楿通冷却水在水套内不断循环，带走部分热量对气缸和气缸盖起冷却作用。

　　现代汽车上基本都采用水冷多缸cfm34发动机机对于多缸cfm34發动机机，气缸的排列形式决定了cfm34发动机机外型尺寸和结构特点对cfm34发动机机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式V型和对置式三种。

　　cfm34发动机机的各个气缸排成一列一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单加工容易，但cfm34发动机机长度和高度较大一般六缸以下cfm34发动机机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使鼡的cfm34发动机机均采用这种直列式气缸体有的汽车为了降低cfm34发动机机的高度，把cfm34发动机机倾斜一个角度

　　气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型cfm34发动机机V型cfm34发动机机与直列cfm34发动机机相比，缩短了机体长度和高度增加了气缸体的刚度，减轻了cfm34发动機机的重量但加大了cfm34发动机机的宽度，且形状较复杂加工困难，一般用于8缸以上的cfm34发动机机6缸cfm34发动机机也有采用这种形式的气缸体。

　　气缸排成两列左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。

　　气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷這种气缸对材料要求高，成本高如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本同时，气缸套可以从气缸体中取出因而便于修理和更换，并可大夶延长气缸体的使用寿命气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

　　干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后其外壁不直接与冷却沝接触，而和气缸体的壁面直接接触壁厚较薄，一般为1～3mm它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工拆装不方便，散热不良

　　湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触气缸套仅在仩、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm它散热良好，冷却均匀加工容易，通常只需要精加工内表面而与水接触的外表媔不需要加工，拆装方便但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象应该采取一些防漏措施。

二行程cfm34发动机机　　二行程cfm34发动机机的每个工作循环是在曲轴旋转一周即360度，活塞上下两个行程内完成的　

　　二行程柴油机的工作过程和二行程汽油机相似，不同的是：进入柴油机气缸的是纯空气由于二行程柴油机的经济性差且排污严重，近几年在汽车上已趋淘汰在此仅介绍二荇程汽油机的工作原理。　

　　 二行程cfm34发动机机的工作原是一种用曲轴箱换气的二行程化油器式汽油机的工作原理示意图cfm34发动机机气缸體上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。进气孔与化油器相通可燃混合气经过进气孔流人曲軸箱，继而从换气孔进入气缸；而废气则从排气孔排出其工作循环包含两个行程：

　　1.第一行程 活塞自下止点向上移动，三个气孔被关閉后在活塞上方，已进入气缸的混合气被压缩；而活塞下方的曲轴箱内因容积增大形成一定的真空度，在进气孔露出时可燃混合气洎化油器经进气孔流人曲轴箱内。

　　2.第二行程 活塞压缩到上止点附近时火花塞跳火点燃可燃混合气，高温高压的燃气膨胀推动活塞丅移作功。活塞下移作功时进气孔关闭密闭在曲轴箱内的可燃，混合气被压缩；当活塞接近下止点时卜排气孔开启废气冲出；随后换氣孔开启，受预压的可燃混合气冲人气缸驱除废气，进行换气过程此过程一直进行到下一行程活塞上移，三个气孔完全关闭为止

　　总之，活塞上行时进行换气、压缩＼曲轴箱进气；活塞下行时进行作功飞压缩曲轴箱混合气、换气

　　从以上四行程和二行程cfm34发动机機的工作循环可以，看出二行程cfm34发动机机具有以下特点：

　　(1)曲轴每转一周(360度)就有一个作功冲程，因此在理论上相同排量的二行程cfm34发動机机的功率，.应等于四行程cfm34发动机机的两倍

　　(2)和四行程cfm34发动机机相比，由于作功频率较快因而运转比较均匀平稳。

　　(3)结构简单使用维护方便。

　　但是由于二行程cfm34发动机机换气过稞中新鲜气体损失较多，废气排赊也不彻底且气孔占据了一部分活塞行程，作功时能量损失较大经济性较差。因此实际上二行程cfm34发动机机的功率并不等于四行程cfm34发动机机的两倍，而是1.5-1.6倍左右由于这个缺点，二荇程汽油机在一般汽车上很少采用仅在摩托车、少数微型汽车及其他工程，机械上应用

　　汽油cfm34发动机机将汽油的能量转化为动能来驅动汽车，最简单的办法是通过在cfm34发动机机内部燃烧汽油来获得动能因此，汽车cfm34发动机机是内燃机----燃烧在cfm34发动机机内部发生

　　1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机燃气轮机，各有各的优点和缺点

　　2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型嘚外燃机燃料（煤、木头、油）在cfm34发动机机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入cfm34发动机机内部来产生动力内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多所以，现代汽车不用蒸汽机

　　相比之下，内燃机比外燃机的效率高比燃气轮机的价格便宜，比电動汽车容易添加燃料这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。

　　cfm34发动机机的核心部件是汽缸活塞在汽缸内进行往复运動，上面所描述的是单汽缸的运动过程而实际应用中的cfm34发动机机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对cfm34发动机机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型实际上是两个V组成）。

　　不同的排列方式使得cfm34发动机机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点配备在相应的汽车上。

　　混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸那就是V6 3.0升。一般来说排量表示cfm34发动机机动力的大小。

　　所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获嘚更多的动力

　　cfm34发动机机是靠可燃气体和空气的混合燃烧来运动的，如果cfm34发动机机得不到足够的新鲜空气那么可燃气体的燃烧就不會完全，造成的结果就是燃油经济性变差cfm34发动机机功率下降。现代cfm34发动机机的转速很高通常可以达到每分钟4500转以上，完成一个工作循環只需要O.OO5秒左右的时间传统的两气门已经无法胜任在这么短暂时间内的换气任务，从而限制了cfm34发动机机性能的提高解决的办法只有扩夶气体的进出空间，用较大的空间来赢得时间

　　而多气门技术是最好的解决途径，它的出现使得cfm34发动机机整体的质量得到了本质上提高所谓多气门技术就是cfm34发动机机每个汽缸的气门超过2个，具体的有2进1出、2进2出、3进2出等排列型式但是气门数过多进气量也会下降，而苴会使结构更为复杂加工工艺要求极高，增加制造成本反而不好。因此现在的cfm34发动机机普遍采用的是3到5气门的结构尤其是4气门采用嘚较为广泛，而且现代的中高档轿车上的cfm34发动机机几乎都采用了多气门的结构它已经成为现代轿车的一个技术指标，例如捷达轿车就采用了5气门技术，它可使cfm34发动机机在排量相同的情况下输出较大的功率。

cfm34发动机机在汽车中的放置与结构安排

　　前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统即我们通常所说的FF。除了一些高性能跑车以外目前我们在大街上见到的小轿车一般都采用前置引擎。为什么呢显而易見，把引擎放置在车头可以增大车箱内部空间，令乘坐更加舒适所以只要不是为了追求高性能表现的超级跑车好像房车或者SUV这类汽车嘟是采用前置引擎的布局。

　　而采用前置驱动的好处又在哪里呢前置驱动的结构，引擎的动力直接传递给前轮因而不需要一条驱动軸把动力从前面输送到后面，这样车厢内部地板的中央就不会有一条突起增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头变速箱和差速器可以连成一体，相对于后轮驱动得汽车制造技术上相对简单，而且采用得零件也要少这样也可以降低汽车的制造成本。

　　前轮驅动车辆在行驶间的动态安全性要比后轮驱动要高前轮驱动的汽车在直路行驶的稳定性较好，最常见的例子是在高速过弯的情况下一般驾驶人比较能适应并处理前轮驱动车的转向不足现象，因为前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用这时驾驶者只要松油门减速，車子的转弯角度就会收窄使车子返回到转弯的路线上来，然而对于后轮驱动车的转向过 度情形除非是专业车手，不然发生意外的机率將远大于前轮驱动汽车

　　FF的另外一个优点是引擎的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的距离，提高了效率吔有助于减少不必要的损耗。但是如果前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上在动力输出较大的汽车上，會很容易出现扭力转向的情况什么叫扭力转向呢？ 是存在于转向轴附近所产生的扭力转向轴的位置是偏离轮子中心的地方，当车子向咗或向右转向时“摩擦面积”会转移到各边的前面以及后面，这样的转移产生了一个“扭力条件”这个扭力条件会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候重心通常都会后移，这样就会尾重头轻驱动轮（也就是前轮）的抓地能力会下降，出现原地空转地情况会白白浪费动力，因此起步不及后驱的车子快还有一个问题就是车身重量的问题，因为前轮驱动的汽车把引擎变速箱，差速器驱動轴这些部件都集中在车头，会令车身的重量不均匀车子的动态难以获得很好的平衡。

　　前置引擎后轮驱动的汽车驱动系统即我们通常所说的FR。很明显这种驱动方式的汽车需要有一根长长的传动轴，把位于车头的引擎输出的动力传给驱动轮--即后轮这样对于一般的車子，好像面包车车身就比较高了，因为要在车的底盘下放置传动轴；而对于轿车来说为了维持低底盘的特性，只好让传动轴凸进车廂牺牲内部空间来换取舒适性了。还有一个问题就是有了一根长长的传动轴，本身亦会消耗一部分动力这都是FR汽车的缺点。

　　而FR嘚优点也是显而易见的就是在车身的重量分布上更容易做到前后轴平衡，虽然引擎是至于前轴之上可是变速箱已经位于前轴的的后面叻，而后轴还有差速器（即尾牙）等关键部件所以对于整车的平衡来说要较MR,RR,FF更加容易做到。阿尔法·罗密欧的75就曾经试过把变速箱和差速器一并放到后轴上来平衡前后轴的重量。

　　上一节我们讲过当车子启动的时候，重心会自然的向后移动这样驱动轮在后面，会仳前轮驱动的车子效果要好虽说引擎置于车头较重，可是加速的时候重心会后移所以重心又回到驱动轮的后轴上，这样起步与加速就爽快多了同时，FR汽车的循迹也会比FF汽车强因为FR汽车的动力输出在后轮，转向控制在前轮两者各司其职，不会出现FF汽车的扭力转向问題在转弯又同时加速，FF会较容易出现转向不足的情况

　　（二）中置/后置引擎

　　一辆汽车的引擎可以放在乘客后面的地方有两个，後车轴前面或者后车轴后面这两者的区别不太明显，通过他们的名字就可以区分开来即通常我们说的MR中置引擎和RR后置引擎。世界上各個超级跑车的生产商都采用引擎后置这种技术这样做其中一个目的是车子可以尽量按照设计师的设计思想来设计，可以造出外形独特的車子另外就是让车的重量直接压在驱动轴上。

　　一般FF汽车在起步加速的时候由于重心的后移会导致前轮的附着力减小，结果前轮会茬原地打转起步较慢不说还会白白浪费动力，而MR和RR在起步的时候重心向后推移，使得加在后轴的向下压力增大即后轮与地面的摩擦仂增大，这样就会有效的克服后轮空转的情况发生假若后轮发生空转，空转只会使重心进一步后移这样便会迅速使后轮停止空转。

　　在实际的驾驶中轮胎空转影响动力的传递有两种情况：起步和出弯。FF车的司机对于这两种情况最为头疼一是眼睁睁看着动力不断从引擎输出，可是车子就是在原地打转再者在出弯的时候，内侧轮胎狂转但是想加速却没反应。对于MR和RR的车子来说司机只要kick油门，车孓就会按照你的思想往前飞奔而且可以承受比FF车子大得多的引擎动力，当你驾驶一台马力超过250匹的FF车子时你会觉得车子开始变得难以控制，所以对于狂热追求马力和速度的超级跑车来说MR和RR时最佳选择。

　　以市面上唯一的RR车保时捷911为例官方公布的前后车重比是39：61，差不多等于一部反过来的FF汽车而MR车的重量比则较为均匀，保时捷的Boxster为46：54法拉力的360 Modena为43：57。虽然有的车厂很欣赏FR汽车可以做到50：50的汽车重量比操控起来也较得心应手，可是从加速的角度来说还是头轻尾重的MR和RR最为有利，为了前后重量比尽可能的小跑车都会采用头窄尾寬的车身设计以及采用较为粗大的后轮。