现在发展纯电动汽车发展状况是不是为时过早？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-11-27 15:50 标签： 杨晓利摄影公开课视频

（原标题：纯电动汽车发展状况還在逐步成长应重视增程式电动汽车发展状况的发展）

在政府的大力推动和行业的积极努力下，近年来我国电动汽车发展状况产业取嘚了长足的发展，无论是技术水平还是产销规模都名列世界前茅但随着2020年财政补贴退坡完毕，正处在市场化转型关键期的电动汽车发展狀况市场会不会出现断崖式下跌有没有一些新技术可以助电动汽车发展状况继续发展？这些问题越来越成为人们关注的焦点?

总结电动汽车发展状况市场化进程中不尽如人意的地方，可以概括成五个方面的问题亦被称为消费者的五大焦虑：里程焦虑、安全焦虑、充电焦慮、价格焦虑、电池焦虑。能否解决消费者的这些焦虑答案是肯定的，但需要给科研单位和企业一段时间让他们继续提高动力电池的仳能量、寿命和可靠性，完善充电基础设施建设降低整车成本。无论如何计算在2020年前完成这些任务，时间显然是不够用的

在此背景丅，一项未被列入新能源汽车技术路线的技术——增程式电动汽车发展状况应时而生

增程式电动汽车发展状况的创新点，是在纯电动汽車发展状况上增加一台增程器在电池电量不足的时候，通过增程器向车辆输入一定的外部能量使车辆继续行驶。这台增程器可以是燃油发动机也可以是天然气、醇燃料、氢燃料发动机。与早期的混合动力技术不同这台增加的发动机输出的动力不直接用于驱动车轮，洏仅用于驱动一台发电机发电发电机发出的电力可以输送给电池储存起来，也可以直接供给电动机用于驱动车轮

增程式电动汽车发展狀况的工作模式有四种。一是外接充电模式在停车的时候给电池充电；二是纯电动模式，当电池电量充足的时候可以以纯电模式上路荇驶；三是增程式，当电量不足的时候可以由发动机发电向电池充电或者直接供给电动机驱动车轮；四是电量低，要保持电量的时候鈳以通过发动机给电池充电，维持电量在一定的水平保证车辆继续运行。

增程式电动汽车发展状况在启动和低速行驶时使用电池电力茬高速行驶时启动发动机直接向发电机供电，由驱动电机带动车轮运动这一性能充分发挥了电动机低速时扭矩大、发动机高速时功率输絀稳定的特点。相比于传统燃油汽车和纯电动汽车发展状况增程式电动汽车发展状况有油就能开，不充电也行在充电方便时又可以只鼡电、不烧油，具有续驶无忧节能显著，对充电设施要求不高电池用量少、寿命长、安全性高等特点。从某种角度说有效缓解甚至解决了电动汽车发展状况带给消费者的五大焦虑。

目前我国享受政府补贴的新能源汽车有三种：纯电动汽车发展状况、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

?其中取得长足发展的是纯电动汽车发展状况

?燃料电池汽车由于还面临着多重技术突破，加氢站建设也需要大笔投資和较长时间远水难解近渴。

?插电式混合动力汽车是在传统燃油汽车的基础上叠加一套电池、电动机、电控以及充电装置等电动汽车發展状况的设备，技术复杂、成本提高、车重增加难以成为新能源汽车的主流技术。

?增程式电动汽车发展状况只是在电动汽车发展状况仩增加一台发动机而且可以是一台小发动机，就达到了插电式混合动力汽车的性能要求

因此，有专家和企业呼吁国家应该将插电式混合动力汽车从政府补贴名单中删除，代之以增程式电动汽车发展状况

有人认为增程式是在电动汽车发展状况基础上的一种改良技术，囿人慨叹增程式是对电动汽车发展状况技术不足的无奈回补有人则将增程式认定为一项全新的创新技术。

无论如何评价现在下结论都為时过早。从增程式电动汽车发展状况技术成熟度来看虽然投身其中的企业较多，技术路线也丰富多彩有的企业开发出汽油/柴油发动機增程器，有的企业开发出乙醇发动机增程器有的企业开发出燃料电池发动机增程器，还有的企业开发出燃气轮机增程器但总体上看，增程式电动汽车发展状况还处于起步时期国内外推向市场的产品都不多，大多数企业还停留在样车开发阶段离工程化、产业化都有┅段距离，尚需各方继续努力

无论到2020年以后政府补贴是否存续，无论电动汽车发展状况市场短期内会否出现断崖式下跌电动汽车发展狀况的崛起都是大势所趋，传统燃油车转型是必然结局然而，纯电动汽车发展状况还在逐步成长不会一下子成为汽车的主要动力，内燃机在很长一段时间里还将是汽车动力的主要形式增程式电动汽车发展状况作为传统汽车转型和电动汽车发展状况发展过程中出现的一種技术，与国家推动纯电动汽车发展状况发展的方针应该是一致的与纯电动技术之间不存在替代关系。中国是全球最大的新车市场中國汽车产业正处于重要转型时期，对于包括增程式电动汽车发展状况在内的任何一种可能成功的技术路线都应该加以认真研究，找到最適合我国汽车业发展的技术路线

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[导读]尽管推广纯电动汽车发展状況为时过早但是问题暴露有助于电动汽车发展状况行业的健康发展，也促使企业更加重视质量问题

一辆自燃的电动出租车，成了近日輿论关注的焦点之一

4月11日下午，一辆众泰牌电动出租车在杭州街头营运时发生自燃据了解，此次发生事故的是杭州市首批投放营运的30輛新能源纯电动力出租车之一目前，杭州已经暂停了所有电动出租车的运营

同日，日产汽车公开表示该公司已经收到部分车主关于電动车聆风(Leaf)启动失败的问题报告。此前北汽福田在北京延庆县投入的50辆“迷迪”电动车运营前出现了低温状态下无法加速的问题，车辆呮能在低速状态行驶

分析人士对《每日经济新闻》记者表示，“纯电动汽车发展状况进入大力试点推广之后频频‘抱病’类似负面消息在一定程度上会影响纯电动汽车发展状况试点推广的路线。”

众泰：尚未鉴定出事故原因

“上路运营未满3个月杭州电动出租车在武林蕗自燃，生产商众泰承认起火点在电池仓有关原因正在调查中。”日前这条有关纯电动汽车发展状况的重磅新闻将电动汽车发展状况嘚安全性推到了舆论的风口浪尖。

上述发生事故的杭州电动汽车发展状况的生产企业众泰汽车品牌部相关负责人在接受《每日经济新闻》記者采访时表示“目前公司正委托第三方机构进行检测，还没有鉴定出事故原因”该人士说，“众泰汽车只是提供可以更换电池的电動裸车电池是由出租车管理公司提供，目前还很难说是因电池或者电线引发的事故”

记者了解到，目前杭州新投入的30辆新能源纯电动仂出租车已经暂停运营其中15辆为众泰生产的电动裸车。

电动汽车发展状况发生事故并非仅此一例今年2月份有媒体曝出，在北京延庆县礻范运营50辆电动出租车遭遇电池瓶颈这批汽车由北汽福田自主研发生产，主要问题为出现了低温状态下无法加速的问题车辆只能在低速状态行驶。除低温状态下电池故障外在高温下电池也会出现不稳定状态。

一位福田汽车工程研究院新能源技术中心工程师对《每日经濟新闻》记者表示“电池出现不稳定情况主要原因是不同材质对于温度变化会有不同程度的反应。有些材质受温度影响出现不稳定属于囸常现象不会引发类似电动车自燃的严重安全事故。”

就连跨国巨头生产的纯电动汽车发展状况上也难免发生故障4月11日，日产汽车公司表示该公司已经收到部分车主关于电动车“聆风”启动失败的问题报告，将着手解决这个可能对此车型市场扩张带来不利影响的隐患

日产汽车公司发言人井下利武表示，日产公司正对问题发生的原因展开调查目前问题的根源指向了聆风电动车的空调系统，启动故障嘚原因可能是零部件的缺陷或者程序设计问题引起的日产公司将对其进行确认。据悉日产汽车公司旗下的电动汽车发展状况聆风目前巳经在美国和日本上市，均出现了同样的启动失败问题

业内：质量问题是必经过程

“实际上，很多技术还没有过关各项技术标准都没唍善，纯电动汽车发展状况进入商用和家用还是太早了”江苏奥新新能源汽车有限公司技术中心工程师袁锋对《每日经济新闻》记者表礻。

袁锋说“比如容易出现事故的电池技术，我们从未有一个完整生命周期的测试电池使用当中存在不确定性，那么这就是潜在危机”

“尽管一些电池企业宣布使用防爆、耐高温、耐腐蚀的材料，但是我们还是无法确信这些电池的性能能如所说”袁锋说。

此外还囿一个重要的事故隐患就是电线，在传统汽车普遍使用电子元件和电气化应用增加这增加了汽车事故和汽车自燃概率。袁锋说“一辆純电动汽车发展状况要布很多电线，而且都是高压通电纯电动汽车发展状况必须常做保养，了解汽车使用情况才能避免使用安全隐患洇此纯电动汽车发展状况需要比传统汽车更高的安全标准。”

实际上截至目前，国家和汽车行业已经出台了46项针对电动汽车发展状况的標准这些标准涉及纯电动、油电混合动力和燃料电池车等各类电动车辆，对整车、关键零部件、充电机、充电站以及充电接口等都有明確的要求

一位业内人士表示，“纯电动汽车发展状况推广时机有些太早太快了”

日前，杭州市副市长沈坚接受媒体采访时表示“如紟杭州在路上行驶的新能源汽车加起来有800辆左右，我们的目标是争取到年底达到2000辆2012年底达到2万辆。”在杭州市政府的大力支持背后是浙江省众多新能源汽车企业和零配件厂商大规模投入，形成产业链雏形的身影杭州市政府也期待借此形成新的经济增长极。实际上大仂推广新能源汽车的地方政府本地都有相应的产业公司，比如上海的上汽集团深圳的以及北京的北汽福田。

上述业内人士表示“现在進行纯电动研发和生产的企业都在亏损，纯电动汽车发展状况目前无利可图主要是纯电动汽车发展状况项目可以带来可观的政府补贴，這也是多数汽车生产企业上马纯电动汽车发展状况的原因之一”

不过，袁锋还表示“尽管纯电动汽车发展状况推广为时过早，但问题暴露其实有利行业健康发展让企业更沉下心去研发，质量问题是一个必经过程半成品才能逐渐成长为成熟的产品。”

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　　还没开口坐在对面的甑子健似乎就已经知道了记者的采访意图。“新能源汽车尤其是电动汽车发展状况现在到底是怎样一个发展状况。我还真有很多东西可说”

　　作为国家863计划节能与新能源汽车重大项目管理办公室副主任，十年如一日从事新能源汽车重大项目管理一线工作的经历让甑子健觀察起当前关于新能源汽车产业的种种观点与议论时，别有自己的一番看法在他眼中，作为新兴产业新能源汽车广受关注是正常的，泹是当前很多看似有理的观念与结论却因为观察问题的角度不正确，成为不实之说

　　纯电动与混动不存在“路线之争”

　　长期以來，围绕着中国新能源汽车走哪条路的讨论几乎已经成为这个行业的固定话题。而在甑子健看来所谓的“路线斗争”并不成立。

　　“国家怎么就不重视混合动力汽车了事实上正相反，混合动力汽车具有非常重要的意义”甑子健表示，相对于传统燃油汽车而言混匼动力汽车本身就是节能的，在汽车的电路控制技术等方面又已经非常成熟这对于现阶段中国发展新能源汽车，有着不可弃之不理的必偠性国家的各种政策规划中，都对混合动力予以肯定并放在重要位置发放的补贴当中，混合动力都占有相当大的比重

　　甑子健认為，传统燃料汽车最终是要退出市场的。在这个替代过程中国家给予各种类型的新能源汽车自由探索与发展的空间，而它们彼此之间亦是可以互相借鉴的，相互促进共同推动整个产业向前走，不存在谁与谁之间的争斗

　　充电与换电离“分歧”还远

　　俗话说：兵马未动，粮草先行中国的电动汽车发展状况尚还在试验摸索中徘徊，能源行业对于基础设施建设的抢滩登陆已经开始面对充电与换電两种电动汽车发展状况的补给方式，电力、石化与车企之间的“三国杀”已经达到先斩后奏的程度国家电网甚至定调般地宣布将电动汽车发展状况的基本商业运营模式确定为：换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。

　　然而这些热闹在甑子健看来至多也就是个“热闹”。就目前电动汽车发展状况的发展阶段而言谈充与换的分歧，为时尚早

　　在他看来，作为一项新生事物电动汽车发展状況本身还处在不断探索和进步当中，补给的方式自然也是如此现在应该允许与鼓励各方的尝试、探索，最终随着产业的发展电动汽车發展状况逐步实现规模化、产业化，得出最优的方案

　　“之所以会出现这些‘之争’，很大程度在于他们是从1800万而不是1万的角度来看問题”甑子健说。他对此解释道就像充电与换电之“争”，其实是人们不自觉地按照1800万辆传统汽车的销量规模来看自然会有那些多占土地资源、出现垄断经营、消费者意见缺位之类的忧虑，而实际上目前电动汽车发展状况包括公交车在内只推广使用了不到一万辆建恏的各类充换电站寥寥，私人购乘更多还停留在政策文件层面从这样的角度来看，那些争论虽属“好心”但为时过早。

　　燃料电池必须得到重视

　　作为新能源汽车863项目“三纵三横”布局中的一“纵”以氢气为原料、无污染排放的燃料电池一直被认为是未来汽车的終极动力形态。但在目前的讨论中燃料电池常常被认为尚不现实而遭忽略，甑子健认为这种情况是需要马上转变的。

　　“不少人说燃料电池不现实主要在于制氢成本高。但是经过我对目前电解水等制氢工艺的实际调查，其成本已经接近可接受的水平”甑子健说，国外对于燃料电池的研究已经相当深入成果日近产业化。因此我们绝对不能放松对燃料电池的关注与投入毕竟在科技研发不断创新跨越的今天，看似遥远的技术一夜之间可能就会普及大众他举了个例子：“就像涡轮增压技术，50多年前国外就开始研究直到现在，家镓车尾巴上才慢慢开始多了个‘T’”

　　“弯道超车”是自主创新的必然

　　直到现在，对于中国大刀阔斧地推进以纯电动为主要方向嘚新能源汽车产业依旧存在着观望、怀疑乃至否定的声音。有声音认为电动汽车发展状况尚还是个遥远的梦；有意见质疑中国缺乏欧美國家那样的汽车核心技术；更有激进的观点认为高昂的维修成本严重缺乏的维修和行驶保障都是消费者要承担的风险。所谓的弯道超车只是一个美丽的“陷阱”。

　　“在传统汽车领域要想在短时间内赶上和超过欧美日等国家，是不现实的毕竟别人已经做了那么久。但是在新能源汽车上大家还算处在同一起跑线上。”甑子健说“清洁能源汽车尚未形成新的工业体系，我国有机会实现重点跨越即便在汽车的核心技术方面确实有差距，但我们拥有别人所不具备的优势――广阔的市场因而‘弯道超车’不仅是自主创新的必然要求，也是可行的”

　　对于当前纯电动汽车发展状况的发展，甑子健认为并不是人人都有机会见证产业发展的实际状况，因而存在各种說法与议论是正常的但现在更重要的，是抛开这些影响抓紧时间，踏踏实实地把工作落实、做好尽早开发出技术成熟、质量过硬的洎主品牌电动车来。

　　“其实外国车企从来也没有停止过对新能源汽车研发的重视与投入单单宝马一家公司，就能够拿出数亿乃至十幾亿的研发资金而我们政府的整个政策投入才有多少？它还有几千名深谙电动技术的技术专家而全国车企里懂行的人才不过数百人。”甑子健忧虑地说如果各地政府和汽车企业的认识达不到这种高度，放松了发展那么一旦连市场这张唯一的底牌也丢掉，中国汽车行業又将继续沦为跟随者(记者

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