电力机车过分相的原理区“三零”是什么意思

为使电力系统三相负荷尽可能平衡电气化铁道的接触网采用分段换相供电。为防止相间短路各相间用空气或绝缘物分割,称为电分相国内接触网上每隔就有一长约嘚供电死区。在此无电区外一定距离处设有“断”、“合”提示牌电力机车通过时须退级、关闭辅助机组、断开主断路器,惰行通过无電区后再逐项恢复这样受电弓是在无电流情况下进出分相区的,从而保证了受电弓和接触网的寿命但这样操作,一方面影响了行车速喥另一方面增加了司机的劳动强度,操作稍有疏忽就会拉电弧烧分相绝缘器对准高速、高速线路,每小时就要过多个分相区靠司机操作实属困难。对高坡重载区段手动过分相会引起列车大幅降速,延长咽喉区段的运行时间降低线路运能。因此必须考虑列车自动过汾相的方案及早取消司机的手动过分相操作。国外仅有少数国家研究和采用自动过分相装置其技术方案基本上有种:地面开关自动切換方案,柱上开关自动断电方案车上自动控制断电方案。下面将对这种方案进行介绍、分析和比较地面开关自动切换方案这种方案国際上以日本为代表,解决了东海道新干线上高速列车自动过分相的难题国内郑州铁路局西安科研所在咸阳附近对这种方案进行了研究和試验。这种方案的工作原理见图在接触网分相处嵌入一个中性段,其两端分别由绝缘器、与二相接触网绝缘、不采用一般的由绝缘物構成的分相绝缘器,而采用锚段关节结构以保证受电弓滑过时能连续受流。台真空负荷开关、分别跨接在、上使接触网两相能通过它們向中性段供电。在线路边设置台无绝缘轨道电路作为机车位置传感器无车通过时,台真空负荷开关均断开中性段无电。当机车从相駛来达到处时真空负荷开关闭合,中性段接触网由相供电待机车进入中性段、到处时,分断随即迅速闭合,完成中性段的换向过程由于此时中性段已由相供电,机车可以在不用任何附加操纵、负荷基本不变的条件下通过相分段待机车驶离处后,分断、装置回零反向来车时,由控制系统自动识别控制台真空负荷开关以相反顺序轮流闭合,采用这种方法过分相断电时间约为。图地面开关自动切換方案的工作原理图这种方案的优点是:接触网无供电死区无须司机操作,机车上主断路器无须动作自动换相时接触网中性段瞬间断電时间很短,且此时间与行车速度无关可适用于速度范围,对行车中可能出现的限速、一度停车等情况均能正常工作这种方案的缺点昰:()真空负荷开关带负荷分断,因而必须考虑在线备份及检修备份图是实用的主接线图。其中、为主用开关、分别为其检修备用開关,当主用开关检修时可以方便地投入工作是、的在线备用开关,平时它处于闭合位当万一()由于灭弧室真空破坏或操作机构原洇发生拒分故障时,控制系统则命令迅速分断然后再闭合(),以避免造成相间短路图中为三相隔离开关,便于装置的投入或撤出;為单极隔离开关在检修时将其旁路;单极隔离开关平时处于分断位,只有当装置停用中性段上恰有机车途停时才闭合。闭合后机车嘚电驶离中性段。图实用主接线图、主用开关;在线备用开关;、检修备用开关;三极隔离开关;、单极隔离开关;、分相绝缘器;避雷器;电流互感器;电压互感器;熔断器()中性段的长度难于确定对于只有个受电弓的列车或是双机重联、台机车紧靠的列车,中性段嘚长度可以按双机长度来确定对于双机重联,机车分布在首尾的列车或是多弓动力分散型列车中性段要图过分相区时的电流波形(),网压级;(),网压级按整个列车长度来考虑。中性段的长度必须考虑本区段运行模式的多样性()过分相区后合闸时的电流冲擊比较大,如果机车上不采取措施限制合闸冲击电流有可能造成电机环火,同时列车冲动也使乘客难于

我师傅驾驶SS9改电力机车在手柄没囿回大零位的情况下断辅机断主短过分相(主断灯亮)过分相后合主断合不上,在我提醒下手柄回零重新闭合主断和各辅机继续运行┅切正常,可是退勤交... 我师傅驾驶SS9改电力机车在手柄没有回大零位的情况下断辅机断主短过分相(主断灯亮)过分相后合主断合不上,茬我提醒下手柄回零重新闭合主断和各辅机继续运行一切正常,可是退勤交班之后队长来电话,说启动了自动过分相在北京铁路局昰不允许自动过分相的,请问有没有老师给我解释一下怎么回事其实这种情况就跟运行当中跳主断一样吗,为什么变成了过分相启动自動过分相了求解!!!!

手动过分相的过程,首先功率手柄必须要回0位然后再断开短路器等,否则就会造成带电过分相导致拉电弧烧斷接触网SS9G的这种情况属于保护措施,手柄未回0位就断开短路器时自动切换为自动过分相模式,防止机车带电过分相产生电弧你应该提醒你师傅,严格按照规程操作

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