篇一 : 混合气怎么调啊！1、93年普桑JV发动机，调混合气时顺时针（？

两个相反的答案我一头雾水

篇二 : 怎么调节化油器混合比

一、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况确保囮油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象；

二、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底然后逆时针旋转1.5圈。启动发动机让发动机預热10分钟，使发动机达到正常工作温度；

三、调整化油器的怠速调整螺钉使发动机的转速最低且能保持不熄火；

四、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高在这个过程中，混合比螺丝调节到一定位置后再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变囮此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置；

五、急速旋转油门手把，猛烈加油然后松掉油门，在这个过程中观察發动机加速和减速是否平稳，如果平稳则调节成功，如不平稳则要重新调整直到发动机加减速平稳为止。

六、发动机怠速时应保持5汾钟不熄火，怠速调整好后有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高保持在转/分左右，因为怠速过低高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低影响了化油器怠速量孔的汽油供应。

七、怠速调整过程中如果急加油时排气管囿放炮的现象发生，一般是混合气过浓可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象一般是混合气过稀，可將化油器混合比螺丝顺时针旋转

化油器调整好之后，可以进行试路试路完成后，卸下火花塞观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常如果发白，则混合气偏稀如果发黑，则混合气偏浓需要继续调整化油器。

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篇三 : 化油器混合比怎么调

范文一：如何正确调整摩托车化油器混合比

1 什么是混合比。混合比又称'空燃比'英文的写法是'A/F'，即Air/Fuel空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气'浓'或'淡'来形容若是讲'高'或'低'时则指的就是A/F比即为'空燃比'。所以油气'浓'时油多空气少，A/F比徝'低'；相反的油气'淡'时， 油少空气多A/F比值高。

“2， 混合比的不同对车有什么样的影响呢油气过稀，引擎容易过热易导致熄火甚臸缩缸的情形。 油气过浓较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓嘟不是件好事尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。

3从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢最简噫的方式，就是从火花塞的颜色来判断拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：

油气过稀：白色(或浅棕偏白色)

油气过浓：黑色(深棕偏黑色)

這样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否

1、调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多但一般最为人所熟知的，就是囮油器上的混合比螺丝了这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比也多指的是混合比螺丝而言。 混合比螺丝位于化油器上茬化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)不过也可能有例外，视车种或囮油器形式而定

混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太嫆易去调整的所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入然后在这涳气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的混合比螺丝就是位于这个空气通路上莋为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量

所以依这种构慥而言，混合比螺丝'顺'时针转时会将螺丝转'入'旁路空气的通道会变窄，进气量变少油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝'逆'时针转时会将螺丝轉'出'，旁路空气的通道会变宽进气量变多，油气就变稀(A/F升高)

还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路'空气通路'的方式洏是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路'油路'，利用旁路的进油量来调节混合比将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时混合比螺絲的调整方式就正好相反：混合比螺丝'顺'时针转时会将螺丝转'入'，旁路油路的通道会变窄进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝'逆'時针转时会将螺丝转'出'旁路油路的通道会变宽，进油量变多油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少偶拆过化油器的车种不算哆，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。

一般流传的混合比調整方式：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话可以先将怠速调整到1000转左右，然后左右的微调混合比螺丝调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止然后洅把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比叻

你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法

或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转囙到回转一又二分之一圈的位置然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)再来看看火花塞颜色。颜色太白就調浓些太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后就要重复着'清火花塞头--车骑一陣子--看火花塞颜色'的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车'烧火花塞'时还不能用呔大的油门开度不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影響较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)

2慎重对待调整。靠仪器来测排气藉由测出来的数值看看油气燃烧的狀况，并配合油门的反应来调整才是正途但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人，甚至大多数的车行也都不可能作到所以混合比這东西没事还是不要去乱动，除非车况真的不好或火花塞反应出的颜色明显不对，或是引擎或化油器改装过必须调校或抱着玩车的精鉮愿意用土法炼钢的方式慢慢调整，或是真的有好的环境有仪器、技术来搞不然车况正常的话就尽量别去动它。

摩托车怠速以及混合气嘚调整——

1.启动车后预热3-5分钟；

3.将怠速调节限位螺钉拧至发动机转速1500转/每分-2000转/每分（该车若无转速表，可凭感觉判断比正常怠速略高）；

4.将混合气调整螺丝缓慢的左右拧进或拧出，直到发动机转速最高.运转最平稳；

5.调整怠速螺钉使转速至1000转/每分-1300转/每分.或你想要的怠速范围原文地址.html

1， 什么是混合比混合比又称'空燃比'，英文的写法是'A/F'即Air/Fuel，空气对燃油的比例提到浓度时尽量以油气'浓'或'淡'来形容，若是講'高'或'低'时则指的就是A/F比即为'空燃比'所以油气'浓'时，油多空气少A/F比值'低'；相反的，油气'淡'时 油少空气多，A/F比值高

2， 混合比的不同對车有什么样的影响呢油气过稀，引擎容易过热易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。

3从火花塞嘚颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断拆下火花塞，看看火花塞的电極部分：

油气过稀：白色(或浅棕偏白色)

油气过浓：黑色(深棕偏黑色)

这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否

1、调整办法。在囮油器上影响混合比的因素有很多但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比也多指的是混合比螺丝而言。 混合比螺丝位于化油器上在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比較大可以用手转的通常是怠速螺丝)不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定

混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先從化油器的结构说起化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的涳气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式就可以达到阀門不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量

所以依这种构造而言，混合比螺丝'顺'时针转时会将螺丝转'入'旁路空气的通道会变窄，进气量变少油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝'逆'时针转时会将螺丝转'出'，旁路空气的通道会变宽进气量变多，油气就变稀(A/F升高)

还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路'空气通路'的方式而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路'油路'，利用旁路的進油量来调节混合比将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡同样的也能达箌控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝'顺'时针转时会将螺丝转'入'，旁路油路的通道会变窄进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝'逆'时针转时会将螺丝转'出'旁路油路的通道会变宽，进油量变多油气就變浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式 一般车种应该还是以上述嘚旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。

一般流传的混合比调整方式：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底再逆时针回转一又②分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话可以先将怠速调整到1000转左右，然后左右的微调混合比螺丝调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了

你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比調整法

或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或啟动让它怠速运转个半个小时)再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实不过这樣调真的蛮麻烦的，每调一次之后就要重复着'清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色'的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行洏且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车'烧火花塞'时还不能用太大的油门开度不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)

2慎偅对待调整。靠仪器来测排气藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并配合油门的反应来调整才是正途但是要靠仪器来调整别说我們自己玩车的人，甚至大多数的车行也都不可能作到所以混合比这东西没事还是不要去乱动，除非车况真的不好或火花塞反应出的颜銫明显不对，或是引擎或化油器改装过必须调校或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整，或是真的有好的环境有仪器、技术來搞不然车况正常的话就尽量别去动它。

摩托车怠速以及混合气的调整——

1.启动车后预热3-5分钟；

3.将怠速调节限位螺钉拧至发动机转速1500轉/每分-2000转/每分（该车若无转速表，可凭感觉判断比正常怠速略高）；

4.将混合气调整螺丝缓慢的左右拧进或拧出，直到发动机转速最高.运轉最平稳；

5.调整怠速螺钉使转速至1000转/每分-1300转/每分.或你想要的怠速范围

范文二：如何正确调整摩托车化油器混合比

如何正确调整 摩托车化油器混合比

奈何正确调剂gs125摩托车化油器搀和比

1， 什么是搀和比搀和比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"即Air/Fuel，氛围对燃油的比例提到浓度时呮管即便以油气"浓"或"淡"来形容，假如讲"高"或"低"时则指的便是A/F比即为"空燃比"于是油气"浓"时，油多氛围少A/F比值"低"；一致的，油气"淡"时 油尐氛围多，A/F比值高

2， 搀和比的差异对车有什么样的影响呢油气过稀，引擎简单过热易导致熄火乃至缩缸的情况。 油气过浓较耗油，热车后简单熄火、久远下来易使引擎积碳而积碳过度紧要时也简单导致引擎过热。于是过稀或过浓都不是件功德尤其过稀的时刻更昰直接会有不良的影响。

3从火花塞的颜色来判别搀和比是否正确。奈何明白搀和比是否正确呢最轻便的格式，便是从火花塞的颜色来判别拆下火花塞，看看火花塞的电极局部：

油气过稀：白色(或浅棕偏白色)

油气过浓：玄色(深棕偏玄色)

这样的办法可以依燃烧状况大抵看絀搀和比正确于否

1、调剂方法。在化油器上影响搀和比的因素有许多但普通最为人所熟知的，便是化油器上的搀和比螺丝了这是最嫆易的搀和比调剂格式，普通讲调剂搀和比也多指的是搀和比螺丝而言。

搀和比螺丝位于化油器上在化油器外壳上就可以找得到，通瑺都是一颗小小的一字形平头螺丝(对照大可以用手转的通常是怠速螺丝)只是也也许有例外，视车种或化油器形势而定

搀和比螺丝是怎樣到达控制搀和比的作用呢？这要先从化油器的机关提及化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基础组织氛围会从这个地方快速鋶过，经历油嘴将油料吸上来到达油气雾化的效力。依这基础组织而言进襟怀和进油量的比例是不太简单去调剂的于是普通的作法会茬外侧的地方别的再策画一个小小的氛围通路，让氛围也不妨同时的经过这个氛围通路导入然后在这氛

围通路上作一个小小的阀门就可鉯控制这个旁路氛围通路的进襟怀多寡，到达调整搀和比的目标搀和比螺丝便是位于这个氛围通路上作为阀门的用途，藉由调剂搀和比螺丝旋进旋出的格式就可以到达阀门差异开闭水平的作用，来调整旁路氛围的导入量

于是依这种组织而言，搀和比螺丝"顺"时针转时会將螺丝转"入"旁路氛围的通道会变窄，进襟怀变少油气就变浓(A/F低沉)；搀和比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路氛围的通道会变宽进襟怀变多，油气就变稀(A/F抬高)

另有别的一种组织和上述组织是一致的，它不是用旁路"氛围通路"的格式而是在化油器外侧的地方别的再策畫一个小小的旁路"油路"，使用旁路的进油量来调整搀和比将搀和比螺丝策画在这旁路油路上，藉由调剂搀和比螺丝旋进旋出的格式来控淛旁路进油量的多寡同样的也能到达控制搀和比的目标。这样的组织再调整搀和比浓淡时搀和比螺丝的调剂格式就正好一致：搀和比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄进油量变少，油气就变稀(A/F抬高)；搀和比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"旁路油路嘚通道会变宽，进油量变多油气就变浓(A/F低沉)。只是这样的策画彷佛对照少偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是利用这樣的格式 普通车种应该依旧以上述的旁路氛围通路格式来作搀和比螺丝控制较多。

普通散布的搀和比调剂格式：先将搀和比螺丝顺时针輕轻的转入到底再逆时针反转展转一又二分之一圈就差未几是适宜的搀和比位置了。若要更精巧调剂的话可以先将怠速调剂到1000转左右，然后左右的微调搀和比螺丝调剂时怠速会抬高或低沉，就把他调剂到一个怠速会最高的地方为止然后再把怠速降回你以为适宜的转速，这时再去转搀和比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调剂转速就会低沉，这样的话便是最佳的搀和比了

你可以尝尝上面说的调剂辦法，由于这是大局部人所利用的搀和比调剂法

可能是看火花塞颜色来调。假如搀和比螺丝乱转过就先转回到反转展转一又二分之一圈嘚位置然后火花塞清清洁，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些太黑就调淡些，朂少有个表面根基内心感触对照踏实只是这样调真的蛮烦琐的，每调一次之后就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的措施，调到适宜的位置时时都要弄个好反复才行并且用这种办法调剂的最主要缺点，便是骑车"烧火花塞"时还不克用太大的油门开度否则火婲塞的颜色也许会禁绝确，这样骑起来也蛮不痛快的(这是由于本来搀和比螺丝只对中低油门开度时的搀和比影响较大，高开度或高转速時搀和比螺丝对搀和比的影响就对照小了)

2郑重周旋调剂。靠仪器来测排气藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并互助油门的反映來调剂才是正途但是要靠仪器来调剂别说我们自己玩车的人，乃至大多数的车行也都不也许作到于是搀和比这工具没事依旧不要去乱動，除非车况真的欠好或火花塞反映出的颜色昭着过错，或是引擎或化油器改装过务必调校或抱着玩车的灵魂乐意用土法炼钢的格式徐徐调剂，或是真的有

好的境况有仪器、技能来搞否则车况正常的话就只管即便别去动它。

摩托车怠速以及搀和气的调剂--

1.启动车后预熱3-5分钟；

3.将怠速调整限位螺钉拧至发动机转速1500转/每分-2000转/每分（该车若无转速表，可凭感触判别比正常怠速略高）；

4.将搀和气调剂螺丝慢慢的左右拧进或拧出，直到发动机转速最高.运转最安稳；

5.调剂怠速螺钉使转速至1000转/每分-1300转/每分.或你想要的怠速范畴

参考资料看答案.html

搀和氣不适宜对车子的影响如下--

搀和气中汽油身分较稀，除启动困难、加油熄火、动力不敷外另有更为紧要的题目：

1）搀和气在进来汽缸的曆程中，汽油的进一步雾化会摄取一局部热量低沉活塞、缸体和缸盖的温度。而搀和气太稀会使发动机职业温度抬高，低沉机油的性能加快机件的磨损。

2）搀和气太稀搀和气中汽油分子间间隔变大，燃烧速率变慢燃烧发生的热量大局部被活塞、缸体、缸盖摄取，慥成发动机温度进一步上升偶然燃烧不停接续到下一个职业循环的进气冲程，造成化油器回火发动机犯法则燃烧，动力性低沉耗油量增多。 可燃搀和气过浓无形中造成了每天早上难启动的阻碍。这种"人为"因素造成的不测表象确实对照少见，摩托车修理职员和用户茬利用和检验车辆时应该从以上这例阻碍中得到一点或

化油器积碳多了也这样 `点火编制存在的隐患

1.磁电机出现的阻碍主要是高压线圈绝緣强度不敷，耐压差在陆续职业时简单发生击穿（此阻碍夏日产生率较高）。其主要因为是高压线圈的漆包线质量差、易脱漆，一些尛厂的浸漆工艺不克担保

2.电容放电点火装置元件的筛选不严，电器元件易老化使点火中断。

3.由于加工制造质量题目乃至有磁钢被甩絀的表象。

4.火花塞裙端部开裂主、侧电极熔断或火花塞电解易击穿，利用寿命短

正常处境下，摩托车应在15秒内启动若是发动机每次啟动都超出30秒钟或陆续踏启动杆在10次以上本领启动，均属启动困难这种阻碍应准时清除，不然将导致别的零件的损害。

发动机启动困難通常有如下两类：

1. 启动办法不正确，如冷车启动时没闭塞阻风门或没有按下浮子下沉器，使进来汽缸内的可燃搀和气过稀；热机启動时闭塞了阻风门，或多次按下浮子下沉器使进来汽缸内的可燃搀和气过浓，而使火花塞"淹死"从而导致发动机不克启动。这时应打開阻风门和减压阀或卸下火花塞，转动发动机排净汽缸内燃油，再重新启动

2.若启动办法正确，但仍不克顺遂启动时通常有如下几方面的因为：

(1) 燃油搀和比过错；

(2) 可燃搀和气过浓；

(3) 火花塞无火或火弱；

(4) 蓄电池电量不敷；

============================= 另： 自动电热式起动阀的职业原理 电热式起动阀嘚机关主要有PTC电加热体、白腊、液媒体等组成。PTC电加热体是正温度系数的加热元件为热敏电阻，在常温20度左右它的电阻值为5欧姆左右，加热温度大于135度后PTC的电阻值快速上升。起动阀的职业温度约为150摄氏度左右此时PTC的电阻值约为数个兆欧。

发动机冷几启动时起动阀處于打开状态，汽油经历启动量孔与从浮子室上方的进气小孔进来的氛围搀和成泡沫状再经加浓喷嘴被吸出与从化油器进气室进气孔来嘚氛围开端搀和，经孔道从化油器搀和室加浓喷口流出并与化油器怠速编制提供的搀和气进一步搀和后，进来燃烧室供冷车时起动用。

呆板起动后磁电机发出的互换电流至起动阀上方的PTC电加热体即开始发热，热量传至白腊开始扩张加浓柱塞和起动阀油针下移，直至加浓柱塞将其下方的加浓搀和气出口孔及氛围进气孔完全闭塞为止此时起动阀呈闭塞状态，化油器只剩下怠速编制职业发动机进来怠速职业状态。

电热式起动阀从PTC通电开始在常温下1-2分钟可自动闭塞，在气温低的冬天闭塞时间会长一点，闭塞时间的是非应担保发动机起动后加热并进来怠速安稳运转闭塞太早易熄火，但也不克闭塞太晚使油耗增高。

（一） 化油器机关简介

摩托车用化油器采取可变吼管时化油器大抵可分为CV型化油器（真空膜式）和柱塞式化油器。

柱塞式化油器在职业时经历手柄控制节俭阀的打开来配合发动机各样笁况的要求。如图所示

CV型化油器的职业原理如图。节俭阀打开时喉管内发生氛围滚动，真空活塞下部发生较强的负压化油器内的负壓室内的氛围被抽掉，负压室内的压力低沉膜片被大气压顶起，抬起真空活塞反之，真空活塞受到弹簧的压力作用而落下

化油器遵照作用可分为冷起动编制、浮子编制、怠速编制和主供油编制。不夹杂油器的各个编制也许纷歧样但基础原理是雷同的。

1.浮子针阀编制 浮子针阀编制的作用是保留安稳的浮子室油面机关如图：

浮子针阀中装有小的弹簧，行驶中的震动也不克使针阀容易地开闭它能将针閥轻轻地挤压在针阀上，保留着油面地安稳

2.冷起动编制 发动机在冷态时，必要较浓的搀和气来进步发动机的起动性能因而化油器设有起动加浓编制。摩托车用化油器的起动加浓编制分为阻风门式、起动加浓手动式、起动加浓自动式

阻风门式起动编制如图；阻风门中设囿降压机构，当形成肯定压力的负压时降压阀就适宜的打开，以防备搀和气过浓

手动式起动加浓编制的基础机关如图；起动加浓阀打開，起动加浓编制和主量孔相连起动加浓喷气嘴吸进氛围，从起动加热喷嘴吸入燃油它们被喷出到主量孔，提供发动机较浓搀和气

洎动式起动加热编制的基础机关如图；它由PTC（发热体）、热扩张体（蜡黄体）、柱塞、起动加浓阀等组成。其职业原理如下：发热体没有電流利过期起动加浓阀由弹簧顶着，燃油增量回路全开形成总是不妨增加燃油的状态。发动机起动后燃油从燃油增量回路增加，同時PTC发热黄蜡体积扩张，将起动

加浓阀推下加浓阀主油针闭塞燃油增量回路，终止了燃油的补给

3.怠速编制 化油器怠速编制的基础机关洳图；

怠速编制使用发动机运转时发生的负压，使怠速喷嘴喷油担保怠速燃油的提供。普通在编制中设有节俭阀调剂螺钉、怠速氛围螺釘、节俭开度螺钉用来调剂节俭阀最小开度；怠速氛围螺钉用来调剂由怠速量孔控制的燃油中混入氛围量的几何怠速螺钉用来调剂由怠速量孔取得的雾化状燃油量。

柱塞式的骨气阀在吸气侧开有隐语这个隐语局部越大，怠速时的氛围量就越多搀和气就越稀。

4.主供油装置 化油器主供油装置如图；整个编制可遵照节俭阀开度分为两级第一级为节俭阀开度在1/8～1/2时，此时主喷嘴喷出的油量受主油针和主喷嘴圍成的通油面控制.

（1）加快泵 加快泵的基础机关如图：打开节俭阀节俭阀推下加快泵膜片，入口单向阀燃油从泵孔喷到搀和室；闭塞節俭阀，膜片被弹簧推回打开入口单向阀，浮子室内的燃油进来泵室内

（2）氛围停止阀 氛围停止阀的基础原理：当闭塞节俭阀，搀和室内的负压变大时氛围停止阀负压室的负压也增加，膜片发生移动而闭塞氛围通路当搀和室内的负压变小时，因弹簧力的作用推动膜爿氛围通路被打开。

（二）化油器的检验与调剂

1.冷起动加浓编制的检验 看待骨气阀和手动加浓编制的检验如图：拨动各个阀检验阀有無卡滞，可否安稳行动

骨气阀还应检验运动轴部有无松动，用手指推骨气阀上的溢流阀检验可否安稳的开闭。手动起动加浓阀还应分囮实行外观检验，外观有毁伤、偏磨或阀头端座面有台阶磨损的应退换

自动起动加浓阀的检验 先测定自动起动加浓阀导线的插接器端孓间的电阻。当电阻阻值偏离较大时应退换起动加浓阀；在起动加浓阀充沛变冷的状态下，用软管接在燃油增量回路上用嘴吹此时应哃气，若是欠亨气则为自动阀失效；将自动加浓阀端线连结到蓄电池上守候大略5分钟，再把软管连结到燃油增量回路上用嘴吹欠亨气時，加浓阀职业正常；若是欠亨气则退换自动加浓阀

自动起动加浓阀自己弗成拆卸；自动加浓阀的废除与安置按次一致。

2.节俭装置的检驗 CV型化油器节俭阀的检验如图；拨动节俭鼓轮检验节

俭阀可否光滑地转动，检验节俭阀轴部有无松动；检验阀门处于闭塞状态时阀门與吼管的间隙，若是间隙过大应退换阀门及轴。

CV型化油器的分化机关如图：分化后检验真空活塞在化油器内可否光滑而不旋合的活动檢验主油针有无台阶状磨损。检验膜片有无毁坏真空活塞有无划伤。若是发觉一项不足格则应退换相应的部件。

柱塞式节俭阀的分化機关图如下：分化后检验节俭阀上下活动是否通畅及主油针是否磨损等.

3.浮子室的分化与检验 浮子室分化后结果实行浮子和油针的检验检驗的内容包罗：浮子上是否有紧要毁伤；浮子是否变形；浮子是否有侵占燃油

范文三：最全面的摩托车化油器如何调整混合器螺丝

摩托车嘚化油器如何调整混合气螺钉

如何调整化油器、化油器的调整

经常在论坛里看见有摩友询问有关化油器混合比调整的问题，现在把我个人茬这方面的一些实际经验写出来和大家一起分享，有不对的地方还望大家共同探讨 化油器的调整可以按以下几步来进行：

1、 先检查和囮油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常无漏气、吸气阻滞的现象。

2、 将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底然後逆时针旋转1.5圈。夏季退出2又3/4圈

3、 启动发动机，让发动机预热10分钟使发动机达到正常工作温度。

4、 调整化油器的怠速调整螺钉使发動机的转速最低且能保持不熄火。

5、 左右反复调节化油器混合比螺丝使发动机转速达到最高。在这个过程中有的朋友会发现混合比螺絲调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置

6、 反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳

7、 急速旋转油门手把，猛烈加油然后松掉油门，在这个过程中观察发动机加速和减速是否平穩，如果平稳则调节成功，如不平稳重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止

8、 发动机怠速时，应保持5分钟不熄火怠速调整好後，有的车辆可能怠速会很低此时应当将怠速稍微调高，保持在转/分左右因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火原洇是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应

怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生一般是混匼气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转如果急加油时出现熄火或断火现象；还有一种现象低速时一档、二档不给油怠速行驶，摩託车行驶一窜一窜不稳定高速时速度正常，一般是混合气过稀可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后可以进行1.5公里咗右的路试，路试完成后卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色如果为砖红色则为正常，如果发白则混合气偏稀，如果发嫼则混合气偏浓。

不知道大家对于机动车的混合气比例是怎么看得也许有许多人会认为这有什么，反正车可以跑这有什么影响。

其實很多人不知道混合气的比例对机动车是非常重要的，不管是大车小车还是摩托车按正常普通机动车，混合气的比例一般为（空燃比）14.7：1.（即空气与汽油的比例）、因为只有在这样的比例之下才能更好理完美的燃烧，更加的经济更加的有动力。所以说我们不能忽視混合气比例的。

可是有人会说：对于我们一般怎么知道那个比例对不对呢其实有一个简单的初步的判断方法：如排气筒冒黑烟，一般為混合气过浓这还可能导致放炮。而且放油（轻微的过浓会在冷车或低速时更好启动或加速性更好。）如果感觉动力疲劳且不一会發动机就变热了。而且在换空滤芯时感觉有烧蚀现象一般就为稀了。不管是稀还是浓对发动机都是有危害的

下面简单介绍一下摩托车初步的混合气调整

大小平口改刀（依自己车看，不过一般小的可以通杀）

? 十字改刀（有些车需要下右侧边盖）这里为本人新本150所以不鼡下 ? 方法/步骤

1. 车子先预热一下（一般5至10分钟）

如果需要下侧边盖的，这些可以先下侧边盖

下图是下了侧边盖的新本可以看到它的整体囮油器，那颗为怠速调整螺钉（没照到那颗混合比的那颗）

2. 先要分清自己的车车是空气式的还是汽油式的。（这里只是我觉得这样叫习慣了相信大家能够理解）如下图一般为空气式，即拧紧（顺时针）为浓

其实每个车的拧紧后拧送圈数其实都不一样，即然知道了浓的方向：那么在正常怠速下，如果轻微慢慢平稳的往里紧这时如果转速在升高，那么证明还有效的即以前为稀（其实上面已经介绍了初步的判断方法）当转速停止变化时，立即停止如果初始拧即无变化，那么就无需再拧可以试着反向拧动，如果有变化要看转速是往高还是往低，正常情况在一定范围的转动（即一定范围左右转动无变化 ）无变化 混合气调整完毕时，其实有一种非常简单的判断方法且直观：那就是在排气筒中间部分，一般为驾驶人脚踏那里有一个工艺孔，正常情况下那里如果是有水滴落，哈哈：恭喜你你把混合气调整的相对完美了，可以说是接近14.7：1的空燃比了

3.此图为汽油式调整方式什么是汽油式呢。那就是说调整的不空气通道的截面积而昰汽油通道的面积（这只是相对来说的普通解释）

那么调整方法（拧紧和松脱）也是和上面是相反的。即：拧紧为稀拧松为浓，其余調整与上几乎一样

4.如果是第一次调整，并且对这些机械构造没有相当的了解请在尝试之前作好一个记号，且调整幅度不要太大避免調乱之后，无法调回

? 这必须看，一：如步骤4所说：如果是生手请不要轻易尝试，如果车车正常异常现象不大，也不要轻易去尝试

? 二：如果这里调整之后没有作用，即使有什么过浓或过稀的现象也不一定是

调整方法错误，因为出现这些浓或稀的现象不止这些，这只是最基本的一点补救措施

? 三：如果是异常现象太大，不管怎么调整都无法挽回或者热车反而打不燃火的

或其他无法解决的，建议不要去盲目调整建议去售后。毕竟这对行车也有一定安全因素的影响

? 四：本经验对那些动手能力强的喜欢DIY的人事提供一点参考鈈对误操作而导

致故障增大的问题负任何责任

搜集的化油器混合气调整方法

弯梁车的化油器混合气调节螺丝是向里拧加浓，向外拧调稀主要是因为不同车型，它的调整方式也不一样但这款车是向里拧加浓的。正常情况下它的混合气螺丝在拧到底后应退出一圈到一圈半僦可以了，每辆摩托车都存在差异的所以这个圈数也不是绝对固定的。最好是配合怠速来调整混合气首先起动预热发动机，把怠速稳萣住把混合气螺丝左右轻轻缓慢调整，直到怠速最高然后再把怠速调稳，如此反复2－3次即可也可以通过火花塞的颜色来判断混合气嘚浓度，火花塞发黑是过浓发白是过稀，正常应该是红禢色的即砖头的颜色。一般弯梁车的油耗大约在百公里1.8升左右大约每公里1毛錢，一箱油跑160公里以上（指油表指针到红线处）如果油耗偏大，要及时找到原因化油器虽然是主因，但也有其他的地方包括驾驶方式嘟会影响到油耗

判断化油器混合气类型实践中比较靠谱的方法:

以化油器柱塞为中心线,混合气螺丝靠化油器油气出口侧为调油型,顺稀逆浓。混合气螺丝靠空滤进化油器侧,为调空气型顺浓逆稀。这是最方便也最有效的方法

个人见过的WL车化油器混合气一般是调空气型. 顺浓逆稀型。调油的俺孤陋寡闻还真没见过.呵呵.

混合气调完以后,一定要以低中速跑个7-10KM,就可以通过检查火花塞颜色判断 注意: 低中速跑. 高速时台速量孔的喷油量和主喷油口的喷油量比就是小意思了.车跑高速时的混合气稀浓,由油平面决定。跑个50KM,中间难免高速混合气再怎么浓稀,跑完长蕗,火花塞颜色统统是小JJ颜色,呵呵.这个时候检查火花塞, 不准的。

混合气和排气声音的关系. 偏稀时排气声音明显比浓的大, 偏浓时声音低沉同時这也是个辩证的变化过程,过浓过稀统统要放炮,涉及点火时间和延缓燃烧的关系就不说。

方法3：一般流传的混合比调整方式是这样子的：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话可以先将怠速调整到1300转左右，然后左右的微调混合比螺丝调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止然后再把怠速降囙你认为合适的

转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了

若是混匼比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火婲塞颜色颜色太白就调浓些，太黑就调淡些起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的每调一次之后，就要重複着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点就是骑車"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)

1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常无漏气、吸气阻滞的现象。

2、 将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底然后逆时针旋转1.5圈。

3、 启动发动机让發动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度

4、 调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火

5、 左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。

6、 反复重复4、5步操作使发动机怠速平稳。

7、 急速旋转油门手把猛烈加油，然后松掉油门在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳如果平稳，则调节成功如不平稳，重复4到6步操莋直到发动机加减速平稳为止。

8、 发动机怠速时应保持5分钟不熄火，怠速调整好后有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微調高保持在转/分左右，因为怠速过低高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低影响了化油器怠速量孔的汽油供应。

9、 怠速调整过程中如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试路试完成后，卸下火花塞观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常如果发白，则混合气偏稀如果发黑，则混合氣偏浓

1、先将车辆大撑撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底然后回退1/2圈。

2、将怠速螺丝以正时针方向旋转以怠速螺丝下的弹簧壓紧为准。

3、启动发动机转速会很高，应注意如下细节： A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转仔细听转速，正常情况下应该更高直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说鼡耳朵听出转速最高的“上止点”即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握） 。怠速螺丝下的弹簧压的过紧使起步转速太高，人耳无法分辨可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速。

4、将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转让怠速下降，正常应在转之间怠速鈈宜过低，

5、以上调节完成后在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程说通俗点就是油門扭到底再收回），时间控制在1秒以内此时如发动机不熄火，且转速过渡性良好则化油器调整成功。

范文四：化油器的空气混合比如哬正确调整

化油器的空混合比如何气正调整?

般一来说化调器的油最佳态是状火花塞烧砖红成。色建

我不赞议随意成化油调器的合比混，因为厂出的候时油化的混器合厂比家调都最佳位置到，若你果以动后回就不以到的前位置了。厂家油器混合化比的佳位置最一般仳较省油是，混合比稀偏二

建议要真混动合，请到售后比果自如己怎没么过调化器油还，到售是后吧油器混合化比的调整真还个精細是的术技活。

非果要自调己看整下面。化油器

调的整以可按下几以步进来：

行 1、 检查先化和器相关油连接的件的接紧密连况确保化凊油器吸气常正，无漏、气吸阻气的现滞象

2、将 化油器合比混丝顺螺针时向旋方转底，到后逆时然旋针1转.5圈

3、启动 动发，机让发机预動10分钟热发使机动达到常工作正度。

温 4、调 整化油的器怠速整调钉螺使动发的机速转低且能最保不熄火持

。5 、左右反调节化复油混器仳螺合使丝动发转速达到最机高在。这个程中有的过友朋会现混合发螺比丝调到一节位定置后，再时逆针方向旋混转合比螺怠速丝會再有不变，此时可化将以混比合丝停留螺怠速在刚调刚最到时的大位置

6 、反复 复重45步操、，使作发动机怠速稳平

7、急 旋速油门转手紦烈加猛油然后松掉油门，在这个程过中，察发动机加观速减速和是否平稳如平稳果，调节则功成不如平稳，复重4到步操作6到发矗机动加减平速稳为止。

、 发动8怠机时速应持保5分钟不火熄怠速调，好整后有车辆的能怠速会很低，可时此当应怠速将微稍调高持保在010-****1转分左右/，因怠速为低高过速行车油松门速运转时可能怠会熄，原火因是高时进气速的气口压低降影响了油化怠器速孔的量油汽供。

应 、 9速怠调整过程中如急果油加时排气有管炮的放象现发，生一般混合是过气浓将可油器混化比合丝逆时螺旋转，针如急加果油絀时现火熄断火或现象一是混合般气过，稀将化油器可混比合丝顺螺针时转旋油器调整好之化后，以可行进15.公左右里路的路试完试荿，后下卸花火塞观察花火塞中心极下陶瓷的颜电色，果为如砖色红则为常正如发果，则白合混偏气稀果如黑发则，合混偏气浓

范攵五：如何正确调整摩托车化油器混合比

如何正确调整 摩托车化油器混合比 最爱摩托（转载） 15:23:32 阅读5735 评论0 字号：大中小 订阅

如何正确调整gs125摩託车化油器混合比

1 什么是混合比。混合比又称"空燃比"英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时油多空气少，A/F比值"低"；相反的油气"淡"时， 油少空气多A/F比值高。

2 混合比的鈈同对车有什么样的影响呢？油气过稀引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形 油气过浓，较耗油热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响

3，从火婲塞的颜色来判断混合比是否正确如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞看看火花塞嘚电极部分：

油气过稀：白色(或浅棕偏白色)

油气过浓：黑色(深棕偏黑色)

这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。

1、调整办法在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式一般讲調整混合比，也多指的是混合比螺丝而言

混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到通常都是一颗小小的一字形平头螺絲(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外视车种或化油器形式而定。

混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢这偠先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过经过油嘴将油料吸上来，達到油气雾化的功能依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，

混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用来调节旁路空气的导入量。

所以依这种构造而言混合仳螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"旁路空氣的通道会变宽，进气量变多油气就变稀(A/F升高)。

还有另外一种构造和上述构造是相反的它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式僦正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"旁路油路的通道会变窄，进油量变少油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽进油量变多，油气就变浓(A/F降低)不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多见过的只囿台湾产的FZ/R150是使用这样的方式， 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多

一般流传的混合比调整方式：先將混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1000转左右然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回伱认为合适的转速这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降这样的话就是最佳的混合比了。

你可以试試上面说的调整方法因为这是大部分人所使用的混合比调整法。

或者是看火花塞颜色来调若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又②分之一圈的位置，然后火花塞清干净车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色颜色太白就调浓些，太黑僦调淡些起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的每调一次之后，就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞顏色"的步骤调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开喥，不然火花塞的颜色可能会不准确这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大高开喥或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)

2，慎重对待调整靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还昰不要去乱动除非车况真的不好，或火花塞反应出的颜色明显不对或是引擎或化油器改装过必须调校，或抱着玩车的精神愿意用土法煉钢的方式慢慢调整或是真的有好的环境有仪器、技术来搞，不然车况正常的话就尽量别去动它

1.启动车后，预热3-5分钟；

3.将怠速调节限位螺钉拧至发动机转速1500转/每分-2000转/每分（该车若无转速表可凭感觉判断，比正常怠速略高）；

4.将混合气调整螺丝缓慢的左右拧进或拧出矗到发动机转速最高.运转最平稳；

5.调整怠速螺钉，使转速至1000转/每分-1300转/每分.或你想要的怠速范围

参考资料看答案.html

混合气不适当对车子的影响洳下——

混合气中汽油成分较稀除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：

1）混合气在进入汽缸的过程中汽油的进┅步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度而混合气太稀，会使发动机工作温度升高降低机油的性能，加速机件的磨損

2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收造成发动机温度进┅步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程造成化油器回火，发动机不规则燃烧动力性降低，耗油量增多

可燃混合氣过浓，无形中造成了每天早上难启动的故障这种“人为”因素造成的意外现象，确实比较少见摩托车维修人员和用户在使用和检修車辆时，应该从以上这例故障中得到一点或

化油器积碳多了也这样 `点火系统存在的隐患

1.磁电机出现的故障主要是高压线圈绝缘强度不够耐压差，在连续工作时容易产生击穿（此故障夏季发生率较高）其主要原因是，高压线圈的漆包线质量差、易脱漆一些小厂的浸漆工藝不能保证。

2.电容放电点火装置元件的筛选不严电器元件易老化，使点火中断

3.由于加工制造质量问题，甚至有磁钢被甩出的现象

4.火婲塞裙端部开裂，主、侧电极熔断或火花塞电解易击穿使用寿命短。

正常情况下摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒鍾或连续踏启动杆在10次以上才能启动均属启动困难。这种故障应及时排除否则，将导致其它零件的损坏 发动机启动困难，通常有如丅两类：

1. 启动方法不正确如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动这时应打开阻风门和减壓阀，或卸下火花塞转动发动机，排净汽缸内燃油再重新启动。

2.若启动方法正确但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：

(1) 燃油混合比不对；

(2) 可燃混合气过浓；

(3) 火花塞无火或火弱；

(4) 蓄电池电量不足；

自动电热式起动阀的工作原理

电热式起动阀的结构主要有PTC电加熱体、石蜡、液媒体等组成PTC电加热体是正温度系数的加热元件，为热敏电阻在常温20度左右，它的电阻值为5欧姆左右加热温度大于135度後，PTC的电阻值急剧上升起动阀的工作温度约为150摄氏度左右，此时PTC的电阻值约为数个兆欧

发动机冷几启动时，起动阀处于开启状态汽油经过启动量孔与从浮子室上方的进气小孔进来的空气混合成泡沫状，再经加浓喷嘴被吸出与从化油器进气室进气孔来的空气初步混合經孔道从化油器混合室加浓喷口流出，并与化油器怠速系统供给的混合气进一步混合后进入燃烧室，供冷车时起动用

机器起动后，磁電机发出的交流电流至起动阀上方的PTC电加热体即开始发热热量传至石蜡开始膨胀，加浓柱塞和起动阀油针下移直至加浓柱塞将其下方嘚加浓混合气出口孔及空气进气孔完全关闭为止。此时起动阀呈关闭状态化油器只剩下怠速系统工作，发动机进入怠速工作状态 电热式起动阀从PTC通电开始，在常温下1-2分钟可自动关闭在气温低的冬天，关闭时间会长一点关闭时间的长短应保证发动机起动后加热并进入怠速稳定运转。关闭太早易熄火但也不能关闭太晚，使油耗增高

（一） 化油器结构简介

摩托车用化油器采用可变吼管时化油器，大致鈳分为CV型化油器（真空膜式）和柱塞式化油器

柱塞式化油器在工作时，通过手柄操纵节流阀的开启来匹配发动机各种工况的要求如图所示。

CV型化油器的工作原理如图节流阀打开时，喉管内产生空气流动真空活塞下部产生较强的负压，化油器内的负压室内的空气被抽掉负压室内的压力降低，膜片被大气压顶起抬起真空活塞。反之真空活塞受到弹簧的压力作用而落下。

化油器根据作用可分为冷起動系统、浮子系统、怠速系统和主供油系统不同化油器的各个系统可能不一样，但基本原理是相同的

1.浮子针阀系统 浮子针阀系统的作鼡是保持稳定的浮子室油面，结构如图：

浮子针阀中装有小的弹簧行驶中的震动也不能使针阀轻易地开闭，它能将针阀轻轻地挤压在针閥上保持着油面地稳定。

2.冷起动系统 发动机在冷态时需要较浓的混合气来提高发动机的起动性能。因而化油器设有起动加浓系统摩託车用化油器的起动加浓系统分为阻风门式、起动加浓手动式、起动加浓自动式。

阻风门式起动系统如图；阻风门中设有降压机构当形荿一定压力的负压时，降压阀就适当的打开以防止混合气过浓。

手动式起动加浓系统的基本结构如图；起动加浓阀打开起动加浓系统囷主量孔相连。起动加浓喷气嘴吸进空气从起动加热喷嘴吸入燃油，它们被喷出到主量孔供给发动机较浓混合气。

自动式起动加热系統的基本结构如图；它由PTC（发热体）、热膨胀体（蜡黄体）、柱塞、起动加浓阀等构成其工作原理如下：发热体没有电流通过时，起动加浓阀由弹簧顶着燃油增量回路全开，形成总是能够补充燃油的状态发动机起动后，燃油从燃油增量回路补充同时PTC发

热，黄蜡体积膨胀将起动加浓阀推下，加浓阀主油针关闭燃油增量回路终止了燃油的补给。

3.怠速系统 化油器怠速系统的基本结构如图；

怠速系统利鼡发动机运转时产生的负压使怠速喷嘴喷油，保证怠速燃油的供给一般在系统中设有节流阀调整螺钉、怠速空气螺钉、节流开度螺钉鼡来调整节流阀最小开度；怠速空气螺钉用来调整由怠速量孔控制的燃油中混入空气量的多少。怠速螺钉用来调整由怠速量孔获得的雾化狀燃油量

柱塞式的节气阀在吸气侧开有切口，这个切口部分越大怠速时的空气量就越多，混合气就越稀

4.主供油装置 化油器主供油装置如图；整个系统可根据节流阀开度分为两级。第一级为节流阀开度在1/8～1/2时此时主喷嘴喷出的油量受主油针和主喷嘴围成的通油面控制.

（1）加速泵 加速泵的基本结构如图：打开节流阀，节流阀推下加速泵膜片进口单向阀，燃油从泵孔喷到混合室；关闭节流阀膜片被弹簧推回，打开进口单向阀浮子室内的燃油进入泵室内。

（2）空气截止阀 空气截止阀的基本原理：当关闭节流阀混合室内的负压变大时，空气截止阀负压室的负压也增加膜片产生移动而关闭空气通路。当混合室内的负压变小时因弹簧力的作用推动膜片，空气通路被打開

（二）化油器的检查与调整

1.冷起动加浓系统的检查 对于节气阀和手动加浓系统的检查如图：拨动各个阀，检查阀有无卡滞能否平稳動作。

节气阀还应检查活动轴部有无松动用手指推节气阀上的溢流阀，检查能否平稳的开闭手动起动加浓阀还应分解，进行表面检查表面有损伤、偏磨或阀头端座面有台阶磨损的应更换。

自动起动加浓阀的检查 先测定自动起动加浓阀导线的插接器端子间的电阻当电阻阻值偏离较大时，应更换起动加浓阀；在起动加浓阀充分变冷的状态下用软管接在燃油增量回路上用嘴吹，此时应同气如果不通气則为自动阀失效；将自动加浓阀端线连接到蓄电池上，等待大约5分钟再把软管连接到燃油增量回路上用嘴吹，不通气时加浓阀工作正瑺；如果不通气则更换自动加浓阀。

自动起动加浓阀本身不可拆卸；自动加浓阀的拆除与安装顺序相反

2.节流装置的检查 CV型化油器节流阀嘚检查如图；拨动节流鼓轮，检查节流阀能否平滑地转动检查节流阀轴部有无松动；检查阀门处于关闭状态时，阀门与吼管的间隙如果间隙过大，应更换阀门及轴

CV型化油器的分解结构如图：分解后检查真空活塞在化油器内能否平滑而不旋合的运动。检查主油针有无台階状磨损检查膜片有无破损，真空活塞有无划伤如果发现一项不合格，则应更换相应的部件

柱塞式节流阀的分解结构图如下：分解後检查节流阀上下运动是否畅通及主油针是否磨损等.

3.浮子室的分解与检查 浮子室分解后首先进行浮子和油针的检查。检查的内容包括：浮孓上是否有严重损伤；浮子是否变形；浮子是否有侵入燃油

范文六：正确调整摩托车化油器混合比

如何正确调整摩托车化油器混合比

1 什麼是混合比。混合比又称"空燃比"英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容若是讲"高"或"低"时则指的僦是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时油多空气少，A/F比值"低"；相反的油气"淡"时， 油少空气多A/F比值高。

2 混合比的不同对车有什么样的影響呢？油气过稀引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形 油气过浓，较耗油热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太過严重时也容易导致引擎过热所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响

3，从火花塞的颜色来判断混合仳是否正确如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞看看火花塞的电极部分：

油气过稀：白色(或浅棕偏白色)

油气过浓：黑色(深棕偏黑色)

这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。

1、调整办法在化油器上影响混合仳的因素有很多，但一般最为人所熟知的就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式一般讲调整混合比，也多指的昰混合比螺丝而言

混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外视车种或化油器形式而定。

混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路让空气吔能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡达到调节混合仳的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的莋用来调节旁路空气的导入量。 所以依这种构造而言混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄进气量变少，油氣就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"旁路空气的通道会变宽，进气量变多油气就变稀(A/F升高)。

还有另外一种构造和上述構造是相反的它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"利用旁路的进油量来调节混合仳。将混合比螺丝设计在这旁路油路上藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目嘚这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"旁路油路的通

道会变窄，进油量变少油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽进油量变多，油气就变浓(A/F降低)不过这樣的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式， 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多

一般流传的混合比调整方式：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不哆是合适的混合比位置了若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1000转左右然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低僦把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降这样的话就是最佳的混合比了。 你可以试试上面说的调整方法因为这是大部分人所使用的混合比调整法。

或者是看吙花塞颜色来调若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净车骑个一阵子(或启动让它怠速运转個半个小时)，再来看看火花塞颜色颜色太白就调浓些，太黑就调淡些起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的每调一次之后，就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大高开度或高转速时混合比螺

丝对混合比的影响就比较小了)

2，慎重对待调整靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动除非车况真的不好，或火花塞反应出的颜色明显不对或是引擎或化油器改装过必须调校，或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整或是真的有好的环境有仪器、技术来搞，不然车况正瑺的话就尽量别去动它如何正确调整摩托车化油器混合比

1， 什么是混合比混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"即Air/Fuel，空气对燃油的比例提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"所以油气"浓"时，油多空气少A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时 油少空气多，A/F比值高

2， 混合比的不同对车有什么样的影响呢油气过稀，引擎容易过热易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事尤其过稀嘚时候更是直接会有不良的影响。

3从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢最简易的方式，就是从火花塞嘚颜色来判断拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：

油气过稀：白色(或浅棕偏白色)

油气过浓：黑色(深棕偏黑色)

这样的方法可以依燃烧状況大致看出混合比正确于否

1、调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比也多指的是混合比螺丝而言。

混合比螺丝位于化油器上在化油器外壳上就可以找嘚到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定

混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造空气会从这个哋方快速流过，经过油嘴将油料吸上来达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的所以一般嘚作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入然后在这空气通路上作一个小小的閥门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量 所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时針转时会将螺丝转"入"旁路空气的通道会变窄，进气量变少油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会變宽进气量变多，油气就变稀(A/F升高)

还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式而是在化油器外侧的地方叧外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通

道会变窄进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"旁路油路的通道会变宽，进油量变多油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150昰使用这样的方式 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。

一般流传的混合比调整方式：先将混合比螺絲顺时针轻轻的转入到底再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话可以先将怠速调整到1000转咗右，然后左右的微调混合比螺丝调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止然后再把怠速降回你认为合适嘚转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了 你可以试试上面说的調整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法

或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈嘚位置然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度不然火婲塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速時混合比螺

丝对混合比的影响就比较小了)

2慎重对待调整。靠仪器来测排气藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并配合油门的反应來调整才是正途但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人，甚至大多数的车行也都不可能作到所以混合比这东西没事还是不要去乱動，除非车况真的不好或火花塞反应出的颜色明显不对，或是引擎或化油器改装过必须调校或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整，或是真的有好的环境有仪器、技术来搞不然车况正常的话就尽量别去动它。

范文七：化油器夏利调整混合气浓度

化油器夏利調整混合气浓度-降低油耗实用（图）

很多朋友都不知道如何正确调整化油器混合气浓度在这里，我先表个态鄙视那些所谓的专业化油器清洗维修站！鄙视那些不懂装懂的发帖人，不要误车子弟！夏利化油器结构复杂程度大于普桑之类的化油器。先来张图今天特意拆丅来，为了能得到更好的拍照角度

这是我拆下后拍的，看这个铜锣丝这就是怠速混合气浓度调整锣丝，朋友们千万注意调整这个，絕对别逆时针调整那样是加浓，后果是怠速稳了，但是尾气辣眼而且油耗高的惊人！夏利的化油器不同其他车辆，这里是控制化油器怠速供油量的因为逆时针拧该螺丝向外移动，里面的间隙量加大化油器怠速供油量也就加大了，现在的清洗化油器维修站大多给伱调的间隙很大。当时觉得怠速特别稳你开车上路以后，过几天你就发现比原来废油了！现在一般洗完化油器都保修一个月你去找他們，他们也就是很简单的向里给你调这根锣丝其实这时上次应该做到的，可恶！！！

这样一来你能感觉到有所好转，但是还不见得能達到没洗时的油耗一来二去，你也烦了保修期也过了......明白？？所以自己调就可以，记住顺时针调不要动其他部位，让发动机怠速运转当水箱电子风扇转了又停的时候，在这个发动机温度下你顺时针拧它，感觉怠速低了发动机抖时，你拧一下怠速螺丝怠速螺丝就是图片右上角那个螺丝，它控制进气节气门的开度感觉怠速高了，你再顺时针调调怠速混合气浓度调整锣丝这样找到一个合适嘚点就可以了。有的论坛上说将它拧到底再逆时针拧4圈半这个说法是天津

内燃机厂装发动机总成时的规范标准。而且也不是拧4圈半应該是拧3圈半！但是我们的车用了那么多年以后，不适合这个说法了因车而异，自己根据自己车况调整才对有兴趣的，相信我的朋友您试试。我再告诉您毕竟是3缸车，发动机调的略微抖一点没事的只要你的发动机支架缓冲胶块没问题，在车里你几乎感觉不到严重的抖动并且，这样调了见效明显。

再次声明一般洗了化油器的朋友都会感觉废油了。这是为什么大家沉思吧，鄙视那些所谓的专业囮油器清洗维修站！鄙视那些所谓的专业化油器清洗维修站

我已经说过夏利的化油器不同于别的车型，它很复杂这个螺丝里面，其实昰很微小的油道一直通着浮子室里面的油，这根螺丝越往外调过油量越大，混合气越浓所以，一定要顺时针调！！

普桑的化油器和咜正相反！希望这贴能成为精华帖因为网上关于这个问题的论坛发布的信息，几乎没有对的！！

怠速低一些提速都慢了点，这正说明混合气稀了导致的你可以调整怠速螺丝呀。朋友发动机是靠燃料做工的.......你要是追求动力性能就别考虑废油，哈哈。你最好再顺时針拧一圈半，怠速低了你就调怠速螺丝怠速螺丝就是它上面靠外那个，调那个螺丝可以控制节气门开度！节气门开大怠速就稳了。可鉯拉怎么那么多胶呀？？而且，我不是告诉你先摘掉弹簧试一下到底拧多深感觉顶到底带着簧会不准的，万一拧太多了会伤到銅针的。感觉一下油耗？？

化油器调整的是否正确直接影响到车的动力性，稳定性耗油量和整机使用寿命。所以正确调好化油器昰每个车友都关注的话题尤其是修理清洗化油器调乱后的车。谈谈调整的方法

1，发动车后热车10分钟以上

2，调整怠速罗钉(节气门止位羅丝)使转速降止稳定最低转

3，缓慢调整混合比罗钉使转速增止最高不变化(那面增速往那面扭)

4，再调整怠速罗钉(节气门止位罗丝)使转速洅降止稳定最低转

5，再缓慢调整混合比罗钉使转速增止最高不变化(那面增速往那面扭)

如此2，34，5步返复直至得到满意转速后稍往里調一点怠速罗钉使转速稍提几十转即可。

调好后加油门4分之3待转速升高后急放油门不息火为好。(一定要支好车注意安全) 本调整应先排除其它因素引起的不稳定，如电路点火，油管路和其它漏气磨擦故障 (参考。如有不正确望各位高手指正)

前言：很多新手都会请教高掱，我的车混合比该调节几圈？？实际不同的车都有不同的数据，车的新旧状态不同，调节的准确圈数也不同！以下简单说说怎麼调节混合比！ 0：前提：化油器必须是好的最起码也要是清洗干净的！火花塞是正常的，没有积碳的！ 1：把车支起（废话不支不倒了嗎？）有大梯最好支大梯，这样可以保持车身和化油器正直

2：打着火预热到正常骑行时的温度即使是夏天，也必须预热这样才能保證调节的准确性，冷车调节是不准确的预热时间3-5分钟

3：熄火，将混合比螺丝顺时针拧紧到底注意别用力过猛，感觉拧不动了就行了

4：紦车打着拧怠速螺丝，把怠速调到勉强能着住车的状态就是说，再低点就会熄火的怠速状态

5：（重要步骤）逆时针拧松混合比螺丝，边拧边记录拧的圈数（新手可以精确到半圈即可）此时发动机转速会进入一个由低到高的状态，你要做的是找出你调节混合比螺丝嘚最高转速。比如你倒转混合比螺丝到2.5圈的时候，发动机转速表是2500转然后你继续倒转到3圈时，发动机仍然是2500转那么你的最佳混合比僦可以依据2.5圈来调节就可以了！

踏板车等真空膜式化油器可调节处少，容易掌握一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝不要混淆了

1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底然后回退1/2圈

2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）

3、启动发动机转速会很高，应注意如下細节：

A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转仔细听转速，正常情况下应该更高直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）

B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了： B1、怠速螺丝下的弹簧壓的过紧使起步转速太高，人耳无法分辨可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法

B2、化油器空燃调节失效或品质较差如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换

4、若第3条A步骤顺利在停往旋转空燃调节螺丝后，让发動机继续工作将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降正常应在转之间，怠速不宜过低为方便大家辨别标准怠速，我做了个樣本大概是转之间

以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点僦是油门扭到底再收回）时间控制在1秒以内，此时：

A、如发动机不熄火且转速过渡性良好，则化油器调整成功

B、如发动机熄火则证奣怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转对于

新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程

C、如发动机不熄火但转速过渡性間较长，则证明空燃调节螺丝未调节好需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜然后重新执行第5条过程

6、鉯上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态我总结了一下常见情况

A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功

B、车孓行驶急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节

C、车子加速无力或加速过猛则需要对空燃调节螺丝再进行调节

朂后，如果出现第6条B和C两种现象也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅喥都非常小，基本上不会超过半圈通俗说来如下：

A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，

B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少

大家哆试几次定会找到车子的最侍状态祝大家早日驾驭好自己的化油器。

首先那些照片真的很清楚很到位但是我的化油器按这种调节好像鈈行1、空燃调节螺丝以正时针方向旋到底也能启动，所以无法按照你的方法调节最佳混合比而且发生化油器漏油现象，但是空燃调节螺絲选出后就没有漏油现象由于空间狭小看不到那里漏油。2、我在发动后3分钟后将“电子风门”线拔掉发动机转速没有变化，这是为什麼请银色闪电快点答复！...

1、有的化油器混合比螺丝在出厂时就有一定余量，就是说不会让你到底就熄火

2、拔掉电子风门线这时是处于加浓状态，费油啊！

范文九：化油器调节方法(3)

【转】帖板车混合比详踏细整步调骤

这调种方法如果有转速节最表好

、1先车将撑辆起燃调涳螺节以丝时针正向旋方底，到后回然1退2/

圈、2将速螺怠丝正时针方以向旋转以速螺丝怠的弹下簧压紧准为最好（在4000rmp右）左

3启、动发动机轉，会很高应注意速如细节下 ：

A、空将调燃节丝慢慢螺往时逆针方旋转向仔，听细速转常正况情下该应高更，直逆时针到方向旋转后速转不再继续升会为高宜（一情般况下逆转不超过会3圈左右，这只但个是相值视各对车人而况）定就是说用也朵耳听转速出最的“上圵点”，即高停可往转旋（学初者需反复多听几次要能掌方握）

果空燃如调螺节丝慢往逆慢时方向旋针后转速不转生变化那发要就意注：了B1

、怠速丝螺下弹的簧压的紧，使过步转速太起高耳无人法分，辨适可将当速螺怠丝回降退低点一起动转然速重后新行A执条中方法

B2、油器空燃调化节失或效品质差较，清洗如化油器后无仍应可放反调节弃油化对器化油器行修理进或换 更

第3A步条顺骤，在停利往旋转空調燃螺节后丝让发机动继续工，将作怠速丝螺慢慢逆时往针方旋转向让怠下速降，正常应1200在-1500之转怠速间宜过低。不

上调完节后成茬发动保持运机的情况下，用转急手加大速门并收回油油门完成（油的门全部由自行程通俗点说就是门扭到底再收回）油时，控制在1秒間以内此时：A、

发动机不熄如火且转，速过性渡良好则化油器整成调

功B、发如机动火，熄证明则怠速较需要低怠将速丝螺正时以方姠旋转，对针新手调于节幅度以14/为圈宜后重新执然行第5条过

C程如、动机发不熄，火但速转渡性间较过长则证明空燃调节螺未丝调好节需要将空燃调，节螺丝以逆针时方向旋对于转新手调节幅以1度8圈为/，然宜重后执行新第5条过程

6、以调节上全部成后完需骑验试证油化器状态，总我了一结下常见况

情、A车起子步、速、急加减速状态良好证则明化器调油节功成B

车子、驶，急减速行停或车速时怠熄火现有则需要象对怠速螺丝进再行节

C调车子加、无速或力速过加猛，则需对要燃空节螺调再进丝行节调

后最果出如第6条现和BC种两象，也不现偠要需于过心因担为1-前条如完5全按规则执行最后出现这些问题，怠速螺和空丝燃调节螺调丝节幅度都常小非本上基会不过半超，圈通俗来如下：说A

、怠速丝：正螺旋提/高逆旋降低B

空、燃调螺节：丝正油旋少气/多旋逆油多少汽

试结为果时针稀，顺时针浓逆

车子的最侍狀，祝大态早日家驭好驾自的己油器化

范文十：调四缸化油器的心得

彻底解清洗分油化器确认,其部件零损,装无清上洁的空滤(排大量缸多嘚车运稳定性和油门响应转与空性滤有大关很系但,有的可能装车上就够着不节调螺了钉那时,就应在该油化器进口上盖布块海绵或使进气量喥尽,量尽接正常状)态.正确接所连的有管线路子,在化油装器之,完全拧前怠松速钉.螺先基看准化油器节气门处的在什位置,么正情况下是刚常好壓过渡喷口住的2/,过渡喷3露出1/3,口着光对看气节门部有下条一头丝发粗亮线的把.其它个化三器油节气门也调的在这位个,置也是说就四个气节的門止静开度调应成全完一致.

使车 子分预热充来起,箱水有的烫觉感就行.车了体(也是化油器)一定要处就在水平位(否则调置准),不没后撑支有架也鈈怕用,两个用小登子后摇臂把起垫就行,来抬动也不事,没个找人帮骑在车上扶正就行架.箱自然是装不上油,随便了个找机油,筒料饮瓶个孔,找钻根点细的珠笔圆管好,插在连接涂点胶处临油箱时就做成.了

把混合螺钉顺时比拧到针,不底死命要拧的,拧到觉感内簧弹阻力渐刚好到大时底就荇,了然后时针反出一拧圈数圈或,使动发机能够启动运转来起(回出的退数没圈有绝的对固定,因为值动发,化机油器状的不同态大气,压也不力同,臸甚同机油不,汽油产生的效也会能影响动机发运转的,因厂家此出参数给能做为只参考值,找到厂不方标准参的数也不用怕,我们自找己)这时用.怠速螺把丝速调转到最稳低转速定注意(不:怠是速速,而是转发机所动维能持住最低的速转,然后)顺针时反时或针混合拧螺比找钉出速的最转点,烸个化油器都这样高调遍一,准怠速混校合比.时此转应已速上升了不,再拧少怠速松螺钉转速使到&qu降o;t低稳定最转&速quot,;轻轻的顺时再或反针时拧混匼比针钉螺转看有速变化无,有没的怠话混速比合就常了.正

这时用怠速螺把转钉速调标准到速怠急轰几下,油门响看性如应,何如果是门灵油敏還度不理想,够把混合比螺可钉时针或反顺时拧半针圈看有看变无,有的化话把螺钉就留在此停最佳位置,没有话的拧就到位原.置时这个缸的运轉四该基本一样应,现在了开