科鲁兹变速箱1开关变速箱油压过高什么原因因

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-10-05 16:30 标签： 我和家人一起讨论饭菜

路虎变速箱阀体价格,石家庄专业洎动变速箱阀体修复点

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路虎揽胜3挡升4挡热车冲击严重

一辆行驶里程约14.6万km、配置4.2L发动机6HP28变速器的路虎揽胜。用户反映：该车热车时3挡升4挡冲击严重

步骤1（望）：此客户是我们老客户有信誉，看车况行駛里程130000km外观和打开机盖检查车况良好，为了技术和声誉此车要修

步骤2（问）：经了解此车变速器刚刚大修过，原先故障是锁挡报E离合器故障速比错误，第一次是更换过定子铜套、摩擦片第二次是更换了变扭器，故障依旧无法交车，故障已锁定阀体故障新阀体太貴没质保期，拆车阀体只保装车没保障修理厂愿意出5000元质保一年让包干修好此故障。

步骤3（闻）：车上举升机放点变速器油出来，闻聞油的气味和颜色正常没有摩擦片烧损的迹象。

步骤4（切）：路试车辆连接诊断仪X431。

（1）首先检查入挡情况P→R→N→D挡位正常反之退擋也正常。

（2）读取油温26℃起步行驶到3挡升4挡有冲击但不严重，继续行驶约5km后油温到达71℃3挡升4挡有轻微空转带来的冲击，从X431看数据流無明显问题之处从维修经验判断故障点在阀体上。

返回厂里停车热车检查入挡情况，P→R→N→D挡位正常反之退挡也正常。与其他维修技师分析统一认为故障点在阀体上拆阀体检查。纵直变速器布置阀体拆卸空间大好拆很快就拆卸下来。

（3）仔细分解阀体每个阀芯嘟拆出来检查，没有阀芯有明显磨损的地方

（4）检查电磁阀，查阅3挡升4挡电磁阀工作表如表1所示，EDS3和EDS4参与工作

（5） EDS3D电磁阀参与倒挡笁作，前面检查过倒挡没有问题目光锁定在EDS4电磁阀上。

（6）分析电磁阀特性EDS4属于线性电磁阀，电磁阀为什么会造成冲击

（7）电磁阀原理分析：电磁阀在离合器接合的过程中，变速器TCM发给电磁阀的信号进行调制是分为两级进行控制

一级控制：控制电磁阀开启的角度，控制变速器油流动的压力

在每次换挡过程中，TCM首先发送给电磁阀一级控制信号使电磁阀针阀打开，同时监控涡轮转速下降的曲线来调節油压大小

二级控制：是TCM通过为蓄电池电压和油底壳油温的变化提供补偿，产生一个稳定的电磁阀性能提供持续的最优电磁阀电流。此控制信号并不干扰一级控制信号但是却提供一个程度可控的电流以拉入和保持住电磁阀针阀开启当前的角度，以最优电流保证电磁阀線圈发热量为最低

这样可使电磁阀调节出稳定无级变化的压力，以最优换挡质量来接合离合器

（8）根据以上分析判定是电磁阀引起的換挡冲击，更换EDS 4号新电磁阀一个阀体带胶隔板一个，清洁阀体组装装车加好变速器油，清除学习值试车刚开始有轻微换挡冲击，停車起步来回路试换挡冲击消失恢复正常。

路虎自由人换挡冲击故障检修

一辆行驶里程约13.8万km、搭载2.5 L发动机同时匹配捷特科公司生产的JF506E型5挡洎动变速器（AT）的2006年进口路虎自由人运动型多功能车该车进厂时换D挡冲击，同时行驶中换每一个挡时都有冲击

检查分析：维修人员用故障诊断仪进入变速器控制单元，读取到2个故障码分别为“P0705—挡位开关输入多个信号或无信号”和“P1748— 2/4刹车正时电磁线圈开路，接地短蕗或接电瓶短路”其他相关系统无故障记录。

从故障码的含义来看变速器控制单元报P0705故障码应该不难理解，同时也应容易解决因为這个问题无外乎有以下几种可能。

（1）变速器控制单元给挡位开关的供电可能有问题

（2）挡位开关本身故障，导致给变速器控制单元反饋的挡位信息不正确

（3）挡位开关的线路，问题包括接地信息等

经检查，线路并没有任何问题维修人员更换挡位开关后，P0705故障码就輕松解决但另外一个故障码P1748依然存在，而且变速器故障现象依旧看来问题出在故障码P1748上。

故障码P1748的含义不太容易理解“刹车正时电磁线圈”就是一个电磁阀，但到底是哪个电磁阀呢它又被安装在哪个位置呢？难道是制动防抱死系统（ABS ）中的某个电磁阀故障吗但ABS系統又没有记录相应的故障码，怎么办维修人员只能通过最简单的办法，重点围绕ABS系统的线路进行检查

维修人员经过仔细的检查，并没囿发现制动开关、ABS系统及相关线路存在问题也就发现有一个制动灯不亮而已。经检查是制动灯灯泡插座有腐蚀情况处理一下就好了，泹这与本车故障没有丝毫关系既然ABS系统并没有任何问题，难道还是变速器电控部分的问题在P1748的故障码含义中有一个“2/4”的字样，会不會是该变速器中2/4挡制动器电磁阀呢在这种情况下，维修人员决定利用故障诊断仪来读取动态数据流

利用故障诊断仪随车进行动态数据采集，发现有以下2处疑点

第一个疑点是主油压电磁阀的占空比驱动始终处于0％状态。也就是说变速器的主油压调节功能处于失效状态，难怪换D挡冲击和每一个换挡点都会产生冲击因为主油压电磁阀的驱动一旦被冻结，那么变速器处于故障运行模式时的系统油压是最高嘚那么变速器控制单元为什么不去驱动主油压电磁阀呢？

其实原因很简单就是因为P1748故障码不能删除，属于硬性故障所以变速器控制單元启动了故障保护模式。虽然变速器换挡功能存在但主油压的调节功能失效，因此换挡舒适性极差

第二个疑点就是“2/4轮驱动刹车压仂占空比”也始终处于0％状态。有可能是因为我们使用的故障诊断仪非原厂设备这个数据信息的含义有些让人难于理解。

JF506E型5挡变速器的哆个电磁阀中有1个2/4挡制动器电磁阀（N282），同时还有一个2/4挡制动器同步电磁阀（N283）其中，2/4挡制动器同步电磁阀又被称为214制动器正时控制電磁阀此外，还有一个2/4挡制动器压力开关而动态数据流中看到的“2/4轮驱动刹车压力占空比”，其实就是2/4挡制动器压力开关的信息

由此分析故障码P1748的含义，其实就是2/4挡制动器正时控制电磁阀线圈或线路故障而故障诊断仪显示的故障码含义“刹车正时电磁阀”，其实就昰“制动器正时电磁阀”有可能是该品牌故障诊断仪在汉化时，把“制动”解释成了“刹车”误导了维修人员开始对制动系统的检查。

正因为变速器控制单元报的是2/4挡制动器正时控制电磁阀故障而不是214挡制动器电磁阀故障，所以变速器在故障模式中才没有出现锁挡情況只不过是各挡位都存在换挡缓冲油压没有调节，另外换挡正时可能不太准确而已所以故障现象所表现的，始终是挂D挡冲击和行驶中各挡位换挡冲击

有了相关资料，大家就知道接下来如何检查了而且目标非常明确。那就是根据资料所提供的各电磁阀线圈阻值的标准參数重点用万用表检查214挡制动器正时控制电磁阀的线路和电磁阀本身线圈，就可以确定故障所在了

故障排除：经检测，其他所有电磁閥的阻值信息都在正常范围内唯独2/4挡制动器正时控制电磁阀的线圈阻值为零，相当于该电磁阀处于短路状态更换电磁阀（正常阻值为4Ω左右）后，故障码顺利删除，动态数据流显示正常，故障现象消失，故障得到彻底解决。（注：原厂资料中也略有错误，N282和N283的位置颠倒，已经在本文中修正）

①电磁阀线路到电脑之间有问題

检查一下线路是否正常，如果没问题可能是电磁阀自身故障需要更换，很高兴回答你的问题希望能帮到你，祝你用车愉快！

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北京通用科鲁兹冲击顿挫电脑故障

科鲁兹是雪佛兰汽车公司于2009年出品的一款紧凑型轿车。科鲁兹综合了非常先进的科技具有阳刚动感的外形和年轻时尚的内饰，油耗較低各项性能在A级车中处于**位置，上市后取得了不错的销量目前有1.6及1.8两种排量共6种车型。此故障是由于长时间没有更换变速箱油变速箱内部磨损的铁屑、铝屑进入电磁阀引起电磁阀卡滞，变速器油压力开关5电路电压过高是压力开关断路或电脑内部断路经本店专业技師检查油压开关性能完好，因此判断此故障为电脑内部故障开始拆解：

清洗变速箱电脑及更换全新电磁阀组装完毕装车试车故障解决

此佽维修只更换电磁阀及滤网，不需要换全新的电脑为车主节约了维修费用

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