随着消费群体的年轻化，传统的SUV车型越来越难满足当代年轻人对出行工具的个性化需求了。基于这种情形，有不少眼光尖锐的厂家顺势推出了不同价位区间的跨界SUV车型，而在10万元这个级别，陆风逍遥和吉利帝豪GS就是其中的典型。
▍设计：陆风逍遥更运动，帝豪GS更普通
外观设计一直都是见仁见智的，没有绝对的评价标准。相较而言，同样是跨界SUV定位，设计风格却可以截然不同。
陆风逍遥的鹰翼前脸、虎啸冲击式车头、鹰眼大灯、运动双色切割大尺寸轮毂，无一不透出一股强烈的攻击性，完美贴合了“轿跑SUV”的定位。
而内饰设计方面，陆风逍遥采用翼型座舱设计，整体显得宽大激进。3D组合仪表与主流的液晶仪表盘不同，3.5寸彩色TFT液晶屏配上传统运动风格指针仪表盘，整体运动、科技两不误。
而帝豪GS则完全是另一种感受。外形设计承袭吉利家族化设计，通过短C柱、扁后挡风玻璃和车身后半部分有些溜背的线条一起营造了一台跨界SUV的视觉感受。但是整体看来依旧没能明显与传统SUV车型区分开来，有些过于温文尔雅、中庸保守，这点上与个性定位的跨界SUV略有不符。
内饰方面，新款帝豪GS保留了现款车型的设计，整体风格规矩且整洁。不过与外观设计一样，作为注重个性展现的跨界SUV，显得有些缺乏亮点。
▍驾控：陆风逍遥刚柔并进，帝豪GS稳定有余
现在自主品牌又便宜又大的车型很多，而之所以选择紧凑型这个尺寸，则可以在空间够用的前提下尽可能地去追求驾控乐趣。
陆风逍遥搭载福特技术支持、拥有自主知识产权的“陆风 绿劲”1.5GTDI发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的则是比利时邦奇最新一代的CVT变速箱。在这套先进的动力传动组合的加持下，陆风逍遥0-100km/h加速仅需8.9秒，而综合油耗却只有7.8L/100km左右，可谓完美兼顾了运动性和经济性。
光有强力的心脏，四肢不够发达也不行。陆风逍遥采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的底盘，并和业界知名的英国米拉公司联合调教，整体表现非常优秀。车行哥试驾过多次后的感受是，这底盘调校得非常韧，激烈驾驶时车身动态稳定性和寻迹性极好，而正常行驶的时候，虑震效果和舒适性也值得称赞。
与陆风逍遥截然不同，帝豪GS整体风格则几乎跟运动没啥关系。其搭载的自主研发的1.4T发动机最大功率133马力，峰值扭矩215牛·米，匹配格特拉克第二代6速干式双离合变速箱。这套动力传动系统账面上相较老款有些许提升，但是受调校风格限制，除了平顺性非常好以外毫无亮点。运动？不存在的，对于急性子的车主甚至会感觉有点发瘟。
而底盘方面，帝豪GS则是采用的前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬挂，使得整车极限相对不高，底盘响应也不是特别灵敏。不过在虑震效果和舒适性上还算满意。
▍科技：陆风逍遥重实用，帝豪GS显冗余
作为一款新世代的跨界SUV车型，智能科技配置自然必不可少。而在同价位的车型竞品中，对于眼花缭乱的配置，不同车型也有不同的取舍。
陆风逍遥配备了8寸高清显示屏，全景天窗、前后雷达监测、全景影像、倒车动态轨迹、胎压监测等等。而且其配备的“陆风智联”系统功能异常强大，覆盖了车况查询、车辆诊断、车辆定位、电子围栏、车辆导航、远程控制、维保预约、消息中心、驾驶行为分析、道路救援等多种智能实用功能。并配备语音交互功能，可在车内与车联网进行对话，下达导航、音乐、娱乐等指令。如此便捷的服务，让操作变得更加轻松简单！
相较而言，帝豪GS在配置上则少了比较实用的全景摄像头、陡坡缓降、感应雨刷等实用配置。而同样8寸的中控大屏后，帝豪GS则搭载集成了讯飞3.0智能语音、2.0高德智慧在线导航、喜马拉雅电台等功能的GKUI吉客智能生态系统，整套系统就像一个安卓平板一样，更倾向于娱乐性方面的使用。
▍小结：真需求买陆风，图新鲜上帝豪
前面对比分析了这么多，作为跨界SUV车型，车行哥认为陆风逍遥的产品定位更加清晰，在有限的成本里将轿跑SUV的特性体现得淋漓尽致。相比之下，吉利帝豪GS则显得像是一款有着跨界外观元素、带着点“大玩具范儿”的新潮SUV。
车行哥给出的建议是，如果你只是想秀一把，对车型产品本身没有实质性的追求，吉利帝豪GS也能满足你的需求。但如果你真的需要一款真正意义上的跨界SUV来满足你在出行、驾控、展现个性方面的需求，陆风逍遥绝对是10万元级的最优解。
