随着消费者的年轻化，个性化需求越来越被重视，轿跑SUV也逐渐流行起来。在豪华品牌中，宝马率先发布了旗舰轿跑SUV X6，第一个吃上了螃蟹，在“竞争空白期”取得了相当不错的销量，有种独孤求败的感觉。随后，奔驰也不甘落后，推出了竞品车型GLE Coupe。然而，同样是德系豪华品牌的奥迪却在这一细分市场慢人一步，直到最近Q8才有了新动作。

6月5日，奥迪终于在深圳发布了自己的旗舰轿跑SUV——奥迪Q8，新车预计在7月份全球陆续上市，届时又将掀起一阵豪华轿跑SUV的新浪潮。同样是旗舰轿跑SUV，奥迪Q8能否与宝马X6和奔驰GLE Coupe相竞争呢，我们不妨看看海外媒体如何评价这款全新旗舰SUV吧。

实际驾驶过程中，600牛·米的超大扭矩带来了相当不错的低速加速感，变速箱的反应迅速，换挡也很平顺。然而当车速超过100公里每小时后，Q8的动力响应就有些慢了，即使是在运动模式下，Q8的高速加速能力也提升不大。—英国权威汽车媒体AutoCar

英国权威汽车媒体AutoCar的编辑Matt Saunders主要就奥迪Q8的动力水平发表了意见：“奥迪Q8将在今年夏天上市销售，但至少到明年这个时候，奥迪Q8都只有一台3.0升柴油发动机可供选择。这台以50TDI为标志的柴油发动机最大功率为282马力，峰值扭矩达到600牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，代号为55TFSI的3.0升汽油版车型将在明年上市。”

“实际驾驶过程中，600牛·米的超大扭矩带来了相当不错的低速加速感，变速箱的反应迅速，换挡也很平顺。然而当车速超过100公里每小时后，Q8的动力响应就有些慢了，即使是在运动模式下，Q8的高速加速能力也提升不大。”

“和奥迪Q7一样，尽管披着轿跑的外衣，Q8本质上还是一辆注重舒适和豪华的大型SUV，坐在车内几乎感觉不到发动机的噪声，振动也完全感受不到。这是一辆让你享受旅途的车，不过对喜爱驾驶和追求速度的人来说，Q8并不是一个好的选择。”

仅从造型设计来看，Q8还无法和初代TT和初代R8相提并论。当然这是一辆宽敞好看的车，尤其是它的无框车门设计。—海外知名汽车媒体motor1

关于奥迪Q8的外观，海外知名汽车媒体motor1的编辑SAM BURNETT认为还不够惊艳。“奥迪Q8与奥迪Q7都诞生于大众MLB evo平台，二者的轴距和车厢宽度一致，但Q8降低了车高，后悬也大幅缩短，搭配单框架式格栅和充满科技感的尾灯，整车看起来十分有侵略性。”

“从各个角度看Q8好像都不错，不过如果你对奥迪车系很熟悉的话，就能看到许多熟悉的设计手法，相比而言，Q2显然是一辆更有新意的车。仅从造型设计来看，Q8还无法和初代TT和初代R8相提并论。当然这是一辆宽敞好看的车，尤其是它的无框车门设计。”

实际体验时，这套48V微混系统带给我很大的惊喜，当下坡滑行时，如果不是因为看到转速表的走低，我完全感受不到发动机正在退出工作，发动机重新启动时也没有任何振动，并且重启后的转速能完美的与当前车速融合。—英国汽车媒体AutoExpress

英国汽车媒体Autoexpress的编辑Antony Ingram则把关注重点放在了Q8的驾驶表现上，“Q8的驾驶模式共有7种，你的驾驶感受将很大程度上取决于你选择的驾驶模式，不同驾驶模式下，油门、悬架和转向的调校有所不同，但各种模式的切换却很平滑。当选择经济模式时，油门的响应速度会明显变慢，同时当Q8处于下坡滑行状态时，发动机会自动停止工作，此时奥迪的48V微混系统将接管汽车。”

“实际体验时，这套48V微混系统带给我很大的惊喜，当下坡滑行时，如果不是因为看到转速表的走低，我完全感受不到发动机正在退出工作，发动机重新启动时也没有任何振动，并且重启后的转速能完美的与当前车速融合。除此以外，当车速低于一定程度时，发动机同样会停止工作。”

“其它驾驶模式则主要调节了悬架的刚度，运动模式时悬架降至最低，阻尼也随之增大，过弯时悬架的支撑性非常好，坐在车内几乎感觉不到任何侧倾的感觉，不过在油门响应方面，感受则不太明显。”

如果你曾体验过新款A6、A7或者A8的话，这套内饰想必已经非常熟悉了。当然Q8的内饰和它们也并不完全相同，比如Q8使用了更多高档皮革，中控台饰板的面积也更大。—英国著名汽车媒体Carmagazine

英国著名汽车媒体Carmagazine的编辑James Dennison高度评价了Q8的内饰设计，“如果你曾体验过新款A6、A7或者A8的话，这套内饰想必已经非常熟悉了。当然Q8的内饰和它们也并不完全相同，比如Q8使用了更多高档皮革，中控台饰板的面积也更大。但在整体布局上，Q8和新A8没什么两样，都是两块中控液晶显示屏加虚拟座舱的设计。”

“中控台上方的10.1英寸显示屏主要负责多媒体和导航功能，下方的8英寸显示屏则负责控制空调和驾驶辅助设置。由于采用全触摸操作，这套系统刚开始使用时有些不方便，因为需要在驾驶过程中将视线转移至显示屏。尤其是进行空调调节时，相比Q7的旋转拨号控制，8英寸的下显示屏比较难操作。”

“奥迪显然也意识到这样的问题，特意在下显示屏设置了导航快捷键，车主可以根据自己的使用习惯设置快捷键的顺序，熟悉操作后，其便捷性并不弱于传统实体按键。值得一提的是，新一代MMI系统还可以通过语音控制。”

新车还可以选装360度摄像机，摄像机可以与拖车辅助功能相结合，虚拟座舱内将呈现出360度鸟瞰视图。你可以用Q8拖着你的爱船下水，把复杂的转向操作交给Q8，你需要的只是踩油门和刹车而已。—加拿大权威汽车媒体Driving

奥迪Q8搭载了诸多最新科技，对此加拿大权威汽车媒体Driving的编辑PETER BLEAKNEY做了相应阐述。“在主动安全方面，奥迪Q8可以说做到了极致，它拥有包括主动巡航控制系统、紧急驾驶辅助系统和激光扫描侦测系统等在内的多达39项驾驶辅助功能。在这些技术的加持下，车主可以从容应对高速公路、城市拥堵路况以及黑暗的乡间小路。”

“另外，新车还可以选装360度摄像机，摄像机可以与拖车辅助功能相结合，虚拟座舱内将呈现出360度鸟瞰视图。你可以用Q8拖着你的爱船下水，把复杂的转向操作交给Q8，你需要做的的只是踩油门和刹车而已。可惜的是，今天没有船可以下水，我没能体会到这项功能的神奇之处。”

从海外媒体的评测来看，奥迪Q8各方面表现均衡，虽然披着轿跑SUV的外衣，但本质上还是一辆偏向舒适的家用SUV。外媒普遍认为其舒适性好，外观有侵略性，内饰质感佳，安全配置高。虽然奥迪Q8优点众多，但作为奥迪家族全新旗舰SUV，大家对它的要求也较高，所以不乏外媒对其细节的吐槽。有媒体指出Q8柴油发动机低速扭矩大，但高速时动力性不足；有媒体认为其内饰布局与奥迪A8过于雷同，没有新鲜感；还有媒体吐槽外观好看，但很多设计手法都似曾相识，不够惊艳。外媒吐槽的最多的就是柴油发动机，看来汽油版车型需要加快上市进程了。

作为奥迪最新设计语言与造车工艺代表的奥迪Q8，会为未来的奥迪传达出哪些讯息，一起看今天的编辑部毒舌吐槽：

豪华跨界SUV本身是一个相对较细分的市场，并且目前已有像宝马X6、奔驰GLE轿跑SUV这些车型激烈角逐，Q8的到来虽然填补了奥迪在该市场的空缺，但它对于奥迪更多是承担销量重任还是提升品牌形象？Q8的现世，对于可以预见的Q2、Q4等跨界SUV车型会起到何等影响？

涂：答案其实看宝马X6相比X5、奔驰GLE轿跑SUV相比GLE的市场销量就能窥知一二。

宝马X6与GLE轿跑SUV，以及本文主角奥迪Q8都是从正统的SUV版车型衍生而出，车厂自身不会不知道这种主打差异化与个性化市场的产品，销量天生很难和符合大众消费口味的车款相提并论，因此在开发时一般不会投入太多资源与成本，反正只要告诉世人我有独特设计眼光、有其它品牌没有的个性化产品就好，至于有多少人买单或许是其次，品牌力宣示意义更大。

但奥迪Q8入世已经比X6、GLE轿跑SUV晚了那么多，就市场面来说已经丧失先机，再加上它还担任着奥迪接下来Q2、Q4……一系列跨界SUV的领军角色，任务不可说不艰巨，是故可以发现，Q8不像X6与GLE轿跑SUV那样几乎照着X5与GLE依样画葫芦，而是更多承载了奥迪全新一代车型的设计语言，让人感觉到奥迪在打造它是更富诚意的。只是个人还是以为，Q8虽然能凭借崭新设计等优势吸引不少买家青睐，但更重要的使命是为Q2、Q4开拓一条光明大道！

严：传统SUV车型已经流行了很多年，了无新意，对市场的刺激不够大了，奥迪也刚好找到了SUV开始寻求新鲜感、新设计的风口，虽然没有太多开创性，但豪华SUV衍生化的新产品正是一个大市场。奥迪将豪华轿跑与SUV跨界，对准了年轻化的人群，他们更追求个性与运动，对传统轿跑或是SUV多少有些厌倦，Q8这种新形态或许正对胃口。

奥迪Q8也开辟了奥迪的新市场，旗下跨界SUV阵营也愈发丰富，对市场是个好的反应。

焕：给不喜欢同集团的添越、Urus的土豪们多一个选择，不然就便宜“苦力男”和BB们了，反正平台都是现成的，目标客户群也是现成的，推出奥迪Q8可以在成本相对不高的条件下再次提高奥迪的品牌高度，又可以进一步围剿对手的空间，所以应该说对奥迪来说Q8是一款既可以提升品牌形象又可以刷销量的车型，毕竟到了这个层面月销几百辆已经足够维持了。至于对Q2、Q4的影响，反而并不那么直接，层级差的太远了。

鑫：跨界SUV如今还未形成潮流，但是每个厂家几乎都涉足这一块，因此可以说这块细分市场大家都十分看好，可是这块蛋糕还未做大。奥迪深知Q8在短时间内是不会担当起销量重担的，但是它可以成为奥迪SUV家族旗舰代言人，展现品牌最新设计以及科技。对于奥迪之后的如Q2、Q4等跨界SUV，Q8可以率先揣摩下消费者反映，并为之后类似产品树立优良口碑。

奥迪Q8的外形与内饰有奥迪最新家族设计，可是变得更加激进，一改奥迪以往平实的形象展现出时尚活力，你认为这样追求个性化与运动化会是未来SUV设计的趋势和潮流吗？以前喜欢奥迪的国内消费者如今会为新设计买单吗？

涂：如前所说，Q8在豪华跨界SUV领域里已经晚到了，不拿点新鲜货出来何以弯道超车，于是更激进的外观设计不是偶然，而是必然！

个人感觉奥迪对于产品的长期规划很到位，把激进的外观设计放在Q8这种更多代表品牌形象的产品上，一方面宣示最新的设计理念，一方面也不太影响保守派买家的购买欲，因为保守的富豪肯定都买Q7、A8这类车型，是故你会看到非仅奥迪，就算奔驰、宝马也往往不太敢在负责市场走量的产品上一下子做太大幅度的改款变革。但经过一段时间沉淀，当Q8代表的新家族设计语言被消费者逐渐看习惯了之后，这时其它跨界SUV甚至跑车、SUV、轿车……接着上新设计，那就是水到渠成的事了。

至于Q8的设计会不会成为未来SUV设计潮流我说不准，个人只感觉它的样子其实也不算太激进，很好接受，是一招让奥迪车脱离国人眼中传统“官车”形象的良方，而以前喜欢奥迪的消费者能否接受说不准，但肯定能吸引到一些社会新贵的青睐！

严：这正是今后汽车设计的流行趋向，旧的审美观念不合时宜了。

焕：无论设计是否追求个性化，高端车型本身必须有极高的辨识度，也许奥迪是不想步当初迈巴赫长得太像奔驰S级的后尘呢？无论如何，高端车型在车流中的身影必须足够明显，激进一点反而是必须的——不激进的设计反而会少人买单。

鑫：我认为会的，因为奥迪知道年轻消费者对跨界SUV能更好的适应，为满足他们的口味，奥迪必须做出产品调整，满足他们个性化的心理与运动化的需求。以前喜欢奥迪的国内消费者我想则不容易受到转变，好在Q7车型依旧走自己稳重大气的路线。

面对其他直接竞争对手，你认为未来奥迪Q8的核心卖点是什么？另外，欲想在该级别市场拔得头筹，有哪些避不开的问题需要面对？

涂：新设计、新技术、高科技、奢华感，像Q8这样一款诉求高端豪华个性市场的产品，大多脱不了这些卖点，但奥迪是第一次尝试打入豪华跨界SUV市场，直面老牌对手X6与GLE轿跑SUV是回避不了的问题，由于它们同在一盘不是很大量的菜里抢食，所以奥迪除了拼产品之外，市场与行销策略也非常重要，尤其对于这种车所针对的消费者来说，圈层效应与服务入心更是免不了的！

严：Q8开创了一个新的级别，X6已推出很久，GLECoupe更像是GLE的姐妹车型，这两者都不能算是竞争对手。Q8在运动化的顶级豪华轿跑跨界SUV，人们有尝鲜的欲望，但这市场是否宽广值得商榷，毕竟传统的Q7适用性更好，消费惯性依旧很大。

焕：比奥迪Q7（或Q7的同级对手）更贵，更强，更先进，核心卖点就是够高端——这个层次的车，或许有短板，但是已经没有什么绝对的缺陷了——无法避免的问题？如果是日系豪华品牌，或许会有，但奥迪毕竟是BBA中一员，就算比不过BB也差不到哪里去的。

鑫：奥迪Q8首先在新技术上会占到优势，因为它相较于其他竞争对手，是采用最新设计与技术打造，而其他产品还在等待换代中。科技配置与科技氛围将依旧成为Q8的制胜法宝，或许会在操控上有令人惊喜的进步。问题则在于让大家认可这款产品还需要慢慢的口碑积累，另外抛不开的问题便是价格区间了，毕竟现在Q7的优惠幅度相当大。

奥迪Q8基于MLB EVO平台打造，有消息称未来也会有RS Q8车型。你认为其有无可能采用与同平台兰博基尼Urus一样的动力系统，从而成为低门槛的Urus？你认为此做法会有多大市场潜力？

涂：不无可能，但兰博基尼的车从来都有它独到的调校风格，就算真有RS Q8也不见得能称之为低门槛Urus！奥迪RS就是奥迪RS，它有它自己的针对客群，RSQ8只要专注扮演好它在RS家族中的角色即可。至于市场潜力我说不准，Q8与RS本来就都是针对特定人群的高端产品，高端＋高端会得出啥结果，恐怕只有天知道了。

严：兰博是兰博，奥迪是奥迪。同样一种食材，两个厨师做法不一样。

焕：自从体验到奥迪R8跟小牛的区别之后，我再也不会有动力系统一样开起来就一样的观点了。

鑫：如果真的是这样，那么我认为技术控消费者会十分钟情的，在顶级性能SUV选手之中无疑会新增一个极具性价比的选择，它将成为奥迪的一款图腾而被车迷所津津乐道，如果通过限量方式发售，就其他类似车型的销量来看，估计很快就能预售一空。

　　6月5日，2018品牌峰会暨全新奥迪Q8全球首发活动在拉开帷幕。此次品牌峰会以“凌峰·撼世”为主题，全方位展示了奥迪AI智能科技、科技等。前沿科技和面向中国市场的前瞻布局。同时，奥迪旗舰级——全新奥迪Q8，也在此次品牌峰会上全球首发，彰显出奥迪强大的产品实力。

　　中国市场正在引领新的汽车消费趋势，并以快速增长之势，激发下一轮全球汽车产业的变革。作为最早进入中国的豪华车品牌，奥迪在中国市场深耕30年，始终引领着中国豪华场的发展。2016年-奥迪在举办首次奥迪品牌峰会，展示了奥迪最新产品和技术，目前这一活动已成为奥迪标志性的全球品牌活动。

　　奥迪股份公司管理董事会施泰德教授在发布会上表示，中国是奥迪全球最大的单一市场，奥迪将持续以科技助力中国消费者出行，引领技术创新，为用户提供高端出行解决方案，这不仅是奥迪品牌的目标，更是持之以恒的动力。

　　奥迪旗舰级SUV全新奥迪Q8全球首发

　　作为奥迪Q家族旗舰级SUV，全新奥迪Q8集外形、卓越运动性能和智能科技于一身，全面展示出奥迪面向未来的产品设计思考。全新奥迪Q8兼备四门豪华Coé的优雅与大型SUV的多功能实用性，适宜多种驾驶场景。

　　全新奥迪Q8是采用奥迪全新设计语言打造的首款SUV，锐利的车身棱角和运动紧致的外表突显出全新奥迪Q8的力量感；简洁明了的内饰高度协调，营造出独特而静谧的车内氛围，重新定义了豪华汽车的内饰标准；得益于全新设计语言，全新奥迪Q8的视觉张力与尊贵气质并存，达到优雅与动感的完美平衡。

　　与此同时，全新奥迪Q8还实现了高效动力与燃油经济性的统一。轻混合动力系统使全新奥迪Q8的驱动系统十分强劲和高效。明年年初，全新奥迪Q8还将推出搭载3.0 TFSI发动机和48V轻混合动力系统的汽油版，动力性能将更加匹配其极具力量感的外形设计。

　　融合舒适乘坐体验和灵活操纵的全新奥迪Q8配置了quattro全时四驱系统和自适应空气悬挂，带来更好的驾乘感受。接近3米的轴距、7种驾驶模式选择和高达254mm的离地间隙使全新奥迪Q8能够轻松征服各种路面。

　　同时，全新奥迪Q8还兼备众多前沿智能科技和实用辅助功能。人性化车载交互系统、自然语言交互系统和奥迪connect互联科技等前沿智能科技，和数十项驾驶辅助系统，使全新奥迪Q8成为一款极具吸引力的商务、休闲座驾。

　　面向未来的前瞻科技储备

　　“奥迪不仅是一家汽车制造商，更是一家科技公司。科技助力奥迪在各领域树立行业标杆。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛先生表示，“集诸多科技于一身的奥迪AIcon不仅是奥迪自动驾驶领域的里程碑，更是对未来10年汽车技术的无限展望。”

　　奥迪AIcon作为奥迪引领自动驾驶领域的代表作品，在本次品牌峰会上进行了中国首秀。这款全球首款实现L5阶段全自动驾驶的概念车，集全自动化、纯电动化和高度互联化于一体，展现了未来全自动豪华的所有可能性。它兼顾了城市交通和高速公路的自动驾驶需求，充电一次即可行驶700-800公里，实现了前所未有的电动续航里程。

　　此次品牌峰会中，即将实现量产的奥迪e-tron也完成了中国首秀。作为奥迪首款纯电动量产车型、首款纯电动SUV，奥迪e-tron展示了奥迪在领域清晰、完整的战略规划。

　　一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春先生表示，“一汽-大众奥迪将进一步落实新能源战略规划，到2022年，将在中国市场投放10款纯电动车型，覆盖各级别细分市场，满足中国用户对于高端纯电动出行的多元化需求。”

　　此次品牌峰会所展示的奥迪e-tron，在充电性能、续航里程、驾驶乐趣等方面都有着革命性的技术突破，将是首款能够在150千瓦快速充电站充电的量产车型，最高可达公里的续航里程。未来，随着更多新能源车型的投放，奥迪在新能源领域将形成更完善的新能源产品矩阵。

　　同时，奥迪将在充电模式、网络新能源授权、销售与售后支持等领域为用户提供完整的一体化配套解决方案，成为新能源时代用户最信任和依赖的高端移动出行服务商。

　　一汽-大众继续强劲助力奥迪品牌发展

　　一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功先生表示，“三十年来，一汽-大众奥迪始终从用户需求出发，在不断推动中国汽车行业向上的探索中，创造了无数个第一，也让奥迪在中国成为当之无愧的第一豪华车品牌。”

　　而这三十年间，一汽-大众一直以强大的体系能力支撑着奥迪品牌的发展，以战略眼光开创和引领奥迪在中国的成功之路。面向未来，一汽-大众也为奥迪品牌持续引领豪华车市场做好了准备。

　　产能支持方面，一汽-大众已形成五大生产基地的全国布局雏形，为奥迪品牌车型实现百万辆产能储备提供有力保障。今年上半年，Q工厂、华东基地正式投产，下半年，华南基地二期、华北基地也将建成投产。到2020年，一汽-大众奥迪将成为中国首个产能突破百万的豪华车品牌。

　　体系能力支持方面，一汽-大众将依托集研发、生产、采购、营销全面发展的体系能力，助力以“全价值链本土化”为核心的一汽-大众奥迪模式进一步发展。一汽-大众奥迪将再次刷新本土化新速度和产品品质新高度，并助推“中国制造2025”及汽车产业发展。

　　一汽-大众将凭借洞察中国消费者需求的近三十年经验，深入了解中国汽车市场和消费者需求，全面参与奥迪品牌的战略规划和产品技术研发，推出更多符合中国消费者需求的产品。

　　商家：锦泰奥迪5S店