日前，2019款上市销售。新车推出了包括、T6、E驱混动T8在内的传统动力和共计10款车型，售价区间为64.38-128.58万元。

从外观上来看，新款沃尔沃XC90延续了老款车型的设计，前脸采用了竖条幅格栅设计，并保留了标志性的“雷神之锤”。整体来看，与老款车型相比，新款沃尔沃XC90在外观上基本没有变化。

内饰方面，新款沃尔沃XC90的内部设计极具北欧简约风格，中控台采用偏向驾驶席一侧设计，并配备有大尺寸液晶显示屏。

此外，新车的内饰大面积使用了Nappa真皮，全车所有的皮革都是人工制作，并提供四种内饰颜色和两种不同的木质饰板供消费者选择。

配置上，与老款车型相比，新款沃尔沃XC90的传统燃油版车型取消了T6智逸版5座车型，新增了T6运动版7座车型，同时，智逸版车型的外观增加了镀铬防擦条、整合式亮银色行李架、后保险杠镀铬装饰，使其看起来更加精致时尚。

而对混动车型来说，新款沃尔沃XC90的E驱混动T8版车型新增了荣誉版3座，取消了，以及萨维尔灰、暮色铜、幻夜银三款车身颜色，新增了松林灰涂装。

动力方面，新款沃尔沃XC90的T5车型搭载的是254马力的2.0T，而T6车型搭载的是320马力的2.0T发动机。

E驱混动T8车型动力系统的综合最大则为408马力，峰值为640牛·米。在传动系统方面，与发动机匹配的均是8速。

在车主的评价方面，沃尔沃XC90有着内饰豪华、安全性好、配置高的优点，但也存在着价格贵、性价比低等问题。

从2002年第一代车型上市以来，沃尔沃XC90至今已有16年的历史。按理来说，在这长达16年的时间里，沃尔沃XC90的外观内饰应该换了一茬又一茬。

可让小鹍不理解是是，沃尔沃XC90沿用的依旧是2014年那款第二代的外观内饰。

其实，在这16年里，沃尔沃XC90倒是没少更新换代，从2015年沃尔沃XC90在国内上市开始，几乎每年都会有一款全新的沃尔沃XC90上市销售。

但是，每次上市的沃尔沃XC90的外观和内饰都与上一款相差无几，仅仅只是在配置上做了些微调。

也就是说，4年过去，沃尔沃XC90依旧坚持着当初的外观和内饰设计。相比之下，它的对手们产品换代和外观内饰改变更新的周期要比它更勤。

在小鹍看来，沃尔沃XC90就像国内那句洗脑的广告所说的那样：用XX，就是这么自信！（文/车友号 车轱辘话）

高手之间的的较量大多是脱离了低级的招式比拼，气场、表情，甚至一个眼神都可以成为它们的制胜武器。今天试驾的这三辆身形庞大的SUV，它们都是各自品牌旗下能够代表品牌性能和豪华的重量级产品，它们之间的能够比拼的绝不只是谁动力强谁配置水平高，品牌精髓、品牌文化这种意识形态层面上的差异造就了它们之间本质上的不同。

设计： 同样都是不差钱的大家伙，区别在于有的是豪气，有些是“壕气”

外观设计也许对中低端车消费者的意义并不是特别重要，毕竟中低价位的车更注重实用，消费者更多的是看中配置水平、维修保养或是动力、舒适这些与日常驾驶关联最为密切的项目，而设计多数只是能接受就行，事实上中低价位车型生产商也极少在全凭走量的中低价位产品上应用过多过度彰显个性的元素。

但是像今天这几个身家近百万的豪华品牌产品就不一样了，并不是高性能、高配置才是高端和豪华的体现，在这些性能差距并不大的豪华配置集合体上，一幅让人过目难忘的外形往往是获得消费者青睐的关键所在。

?抛开由品牌带来的主观影响，我觉得沃尔沃XC90的外形设计是最非同凡响的，相信很多人都会有同感，一方面是沃尔沃一直游走在豪华的边沿，没有ABB产品那样高的上镜率和首选几率，让人们对沃尔沃保持着较多的新鲜感；另一方面则是沃尔沃XC90全新的设计与沃尔沃旗下其他产品极大的风格差异，只要不是挑战审美底线，多数人都更能接受全新风格的造型和设计。所以，XC90是三款车中我看得最顺眼的，我并不否认奥迪Q7的饱满和GLE的霸气与时尚，但是XC90设计中的独特元素更多一些。

?与XC90外形设计形成鲜明对比的是奥迪Q7。即便是Q7这样在奥迪品牌内部位置极高的产品，在我眼里它也是和其他奥迪产品一样的乏味。而这种乏味感的源头就是奥迪Q7的设计，不仅仅是Q7，可以说除了R8等少数几款车型外，大部分奥迪车的设计都是乏味的。家族式设计除了降低了设计成本外，我觉得在设计上丝毫没有提升的作用，家族式设计和其他“Q”字辈成员惯用的线条丝毫没有体现出Q7的特殊性，似乎只有庞大的身躯才能算是Q7与家族其他SUV产品区分的最明显标志。不过这种低调的设计风格依然有大批的拥趸，尤其是受传统思想浸染较多的中年人。

?奔驰也是家族特征的忠实执行者，不过与奥迪套娃式的刻板方式不同，奔驰的家族特征并不是拘泥于某一种形式。现款奔驰产品光前格栅就有双横条幅、满天星、直瀑等多种样式，此外星徽的尺寸、位置也不是固定的，几乎每一款车型都有自己特有样式和规格的前脸。尤其是在奔驰应用了全新的命名规则之后，各款新产品也都披上了全新的战袍，不过用于取代ML级位置的GLE在外观风格上与ML的区别并不是很大。整车尺寸与ML十分接近，轴距完全一样，就连D柱样式和车位三角窗都几乎是一样的。虽然奔驰GLE看上去很眼熟，但是从奔驰各款车的设计中能够看出它并没有刻意地节省成本，各款产品的外形特征依然是十分鲜明的。

结论：不同的设计就是萝卜和白菜，什么样的审美都是可以理解的。也许我不理解大款们的思维方式，反正花这么多钱买车，我一定不会选没有设计感的产品。

氛围：车系风格成为氛围差异的主要推手，XC90表现最突出

在汽车产品中，内饰设计能谈得上氛围的也就是这些百万级的产品，因为只有这些身价够贵的产品才有多余的成本，甚至是专项资金用来打造精神感官层面的高端享受，而且它们所面对的那些不差钱的消费者也更看重这些性能之外的收获。虽然这三款百万级产品都在急功近利地展现着豪华品质，但是在不同风格设计师和不同的品牌风格作用下，实际的效果也是有些差别的。

?奥迪Q7还是典型的奥迪风格。奥迪是什么风格？就是说不上有多好，但是也挑不出毛病。中控台坚持家族特有的设计风格，很多元素都可以在其他奥迪产品上找到相似之处。几乎横贯中控台的一体式出风口和扁平设计风格的中控台增加了不少科技色彩，扁平化的中控台设计增加了座舱空间，配上亮色的哑光金属饰板获得了更好的采光，使得整个座舱视觉效果很敞亮。除了常规的真皮材质外，内饰表面也应用了很多哑光金属饰板和木纹饰板，触觉感受虽不相同，但是细腻之感融于其中。想要在触觉上获得更大幅度的提升很难，但是视觉豪华感还是做的很不错的。

?奔驰GLE的内饰也是很熟悉的了，按键样式和布局都是家族统一的样式，集控区也与它的前身M级十分相似，只有更大一些的屏幕显示出GLE与M级的时代差别。GLE内饰设计风格可以说与Q7完全不同，Q7采用了较多的哑光金属饰板和扁平风格的中控台，而GLE正好相反，内饰是以深色木纹装饰为主，厚重的传统样式也侵占了一些视觉空间感，再加上黑色内饰的暗色渲染，让人的心情略感压抑。

?沃尔沃XC90的外观设计我很满意，内饰质感也一样令人印象深刻。沃尔沃全新90系的内饰风格可以说和以往产品是完全不一样了。沃尔沃曾经凭借着悬浮式中控台收获了不少好评，现款S60L、V40等车型也还在沿用。悬浮式中控台的设计至今我也不觉得落伍，但这种设计严重限制了中控屏的尺寸，一直在中控屏尺寸上进展缓慢的沃尔沃终于在全新的90系产品上实现了一步到位式的改进，所以无法承载中控大屏的悬浮式中控台也要走下神坛了。XC90的中控台采用了传统的一体型式，虽然少了几分悬浮式中控台那样的科幻色彩，但是传统样式的拥护者更多，看上去也更顺眼。全新沃尔沃XC90的座舱设计突出“自然和真实”，少量应用的木纹饰板全部来自北欧的原始森林，特殊的材料加上人工打磨才创造出其独有的纹路和触感，与GLE和Q7上的木纹饰板确实有些不同。不仅增强了内饰的豪华质感、创造了和谐的色彩搭配和视觉效果，也为清洁环保的轿厢空间贡献了一份力量。

结论：也许是因为沃尔沃仍然徘徊在非主流区域，所以新鲜感较多一些，而奔驰和奥迪都是熟悉到不能再熟悉了。

性能：在性能问题上，三个品牌也基本都是将其各自固有的性能特征灌注在了它们的产品上

?奔驰一直是全能型的形象，旗下各个价位的产品都有符合其产品定位的性能特点，曾经“坐奔驰”的说法如今已经不再适用了，宝马可以牺牲一部分操控性能换取更好的空间和舒适性，奔驰也一样可以削弱一些舒适，提升动力和底盘质感来满足有驾驶乐趣要求的消费者。所以3.0T直喷双涡轮增压就是一个鲜明的例子，即便是GLE这种底盘高于轿车，并不适合激烈动作的SUV也拥有相对很不错的操控质感，只不过奔驰并没有舍弃舒适豪华的产品核心，在不对底盘控制力过度削弱的情况下，通过3.0T的暴躁动力、可变转向比的转向系统和可调空气悬架，保证了SUV应有的沉稳舒适和属于高配GLE的驾驶乐趣并存。

?自从吉利成了沃尔沃的东家之后，沃尔沃的设计、销售都有了明显的起色，不过在豪华品牌中，沃尔沃的品牌价值、销量都远落后于传统的豪华品牌。沃尔沃XC90的2.0T发动机从它诞生至今一直深陷在各种各样的歧视和贬低之中，从XC90的旗舰身份、高昂定价来看，这样的动力规格确实有点小气，甚至让人怀疑沃尔沃研发大排量发动机的能力退化了。不过，实际驾驶之后，我对2.0T的结论是“更适合城市、符合低能耗的大趋势，同时也符合沃尔沃品牌的低调风格”。DRIVE-E（E驱智能动力）动力总成，单从数字来看235 kW的峰值功率只比Q7和GLE的245 kW少了10 kW。400 N·m的峰值扭矩也比奔驰GLE少了80 N·m。在实际驾驶过程中这台2.0T双增压发动机的动力储备和动力响应也不像排量差距那样明显，配合8挡手自一体变速器，激烈驾驶也能获得迅捷紧凑的动力输出效果。

?奥迪Q7的动态质感不用想也能猜出个大概，就像家族式的外观设计、统一的内饰风格一样，奥迪Q7的动态质感也是浓重的家族味道。奥迪一直崇尚中庸风格，和中国的儒家思想有很多相似之处，设计不前卫也不落伍，动力不暴力也不孱弱，悬架不刚硬也不绵软，几乎车辆每一项可以评价的性能都介于两个极端之间的平衡点上。这样的性能特点正符合行事低调，讲求一团和气的中国消费者。奥迪Q7配备的3.0L发动机采用了V6机械增压的型式，与涡轮增压一点爆发的特性有所不同的是，奥迪Q7的动力输出更加平顺一些，8挡手自一体变速器也能以平顺的动力传输，在动力输出方面提供更好的舒适性。quattro全时四驱系统为四轮提供可靠的抓地力，韧性质感的悬架保证适度的弯道侧倾和颠簸吸收，所以驾驶奥迪Q7是一种闲庭信步、波澜不惊的感觉。

结论：空气悬架是进入贵族阶层的象征，对于这些以城市使用为主的SUV来说，用空气悬架升高底盘并不代表它们拥有更好的越野通过能力，可以理解为一种炫耀。

百万元区间上的汽车产品基本上都能达到一般使用要求的顶点了，价格再高的、性能再好的汽车其功能大多都已经超出了实用的范畴，变成了炫富和装13的工具。今天对比的这三款产品都算是该级别中各项性能表现出色的高手，它们的区别在于不同的风格和品牌基因为它们塑造了不同的性格类型。

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