2017年的9月份已经过去了三分之二，但上汽斯柯达距离35万的大目标还有很大的距离：截止8月份累计销量只有198175辆，完成度仅为57%，除了明锐的持续下滑外，还有一个问题就是被斯柯达寄以厚望的柯迪亚克始终不上量，上市5个月的累计销量仅为19569，近几个月销量都维持在5000辆左右（月均不到4000辆），市场表现说不上惨淡，但也算得上失败。

销量全线崩溃，柯迪亚克难救主

在8月份，除了明锐和柯迪亚克外，其他车型总销量仅为10574辆，基本是全线崩溃的局面。虽说旗下大部分车型和大众旗下的车型属于同平台开发，配置性能也相当，可随着市场供需的变化以及自主品牌的崛起，诸如明锐、昕锐、晶锐、YETI等车型都暴露出配置不够、性价比不高、减配严重、毒内饰等问题，难以和日系品牌及中国品牌的车型竞争。

虽说斯柯达期望柯迪亚克能在SUV大潮中打出一波翻身战，然而如今已不是靠一款车就能拯救一个品牌的市场格局，斯柯达也错过了这样一个爆发期，在上一代明锐生命周期走到尾声之时，斯柯达始终没有一款能形成爆款的车型。再加上大众自身品牌口碑的下滑以及屡次出现的质量问题，使得柯迪亚克的质量也备受质疑。当然，柯迪亚克本身也不具备单骑救主的能力。

减配严重竞争力不足，月销5000是极限？

柯迪亚克其实就是途观L的换壳车，虽说价格上会比途观L便宜不少，只不过性价比和诚意度并不算太高。首先在尺寸上面，柯迪亚克的参数仅为76mm，轴距只有2791mm，略大于紧凑型SUV，而硬要将之归为中型SUV多少有些牵强，这也是这个尺寸的中型SUV最尴尬的地方——第三排空间变成鸡肋。事实上柯迪亚克也存在这样的问题，其第三排的空间异常狭小，只能让身材极为瘦小的乘客乘坐，整体空间体验不如东风标致5008。相较之下，昂科威和探界者虽说采用5座模式，但整体空间舒适度要比这种勉强的七座更强，而这种空间表现令柯迪亚克车型变得有些尴尬，更不用说和以空间著称的汉兰达、锐界等大尺寸中型SUV竞争。

柯迪亚克最被消费者诟病的地方莫过于减配，对此有网友在上汽大众斯柯达车友会论坛中做了一个明细，柯迪亚克国产化，包括Sportline套件（黑色进气栅栏黑色耳朵黑色前铲黑行李架运动轮毂配屏）、Scout套件、nappa翻皮座椅、LED自适应光灯等在内的33个配置被删除。与此同时，柯迪亚克全系甚至连隔音棉都没有配备，在安全安全配置方面，后排安全气囊、安全气帘、甚至儿童安全座椅接口都被省略，不仅和斯柯达追求生活质量和效率、关爱家庭、追求现代格格不入，也表现出对消费者的不负责任。

显然，毫无诚意的柯迪亚克没办法在竞争日趋激烈的中国中型SUV市场很好的立足，5000多的月销量在似乎已经达到了极限。如今9月份已经到了下旬，2017年也将进入最后一个季度，留给斯柯达和柯迪亚克的时间还有多少呢？