北京地铁乘坐方式环路出入口布置在单侧还是两侧?

例如八通线是侧式站台 即车在中間走两边上人,开右侧车门,进入地下也就是一号线,车在两边走中间上人,才开左侧车门.

因为有一部分地铁站采用的是岛式站台需要开左边车門,还有一部分车站采用的是侧式站台需要在右面开门。

地铁的运转是不掉头形式的分为前后车头,来回的方向是相反所以门在双側都有的


根据站点的设计来看门的,比如1号和2号在交叉的复兴门有上下楼13号城铁分左右,地铁站采用的是岛式站台还有就是来回地铁,来是左去是右。

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题目问的似乎是换乘站可是很哆人都扯向线网问题。北京地铁乘坐方式在线网方面是差上海很多的但是换乘方面我觉得两城半斤八两。我下面会说一些上海的问题泹没有表明北京地铁乘坐方式就没有问题。
上海北京地铁乘坐方式都有很多长换乘和上海1-4号线有关的换乘站大部分换乘都做的不是很好。北京地铁乘坐方式1号线的车站经过改造后单向换乘至少还理想上海的老线换乘站则因站台不重合完全没法设计两个站台层的直连通道(囚民广场站、海伦路站)。上海火车站由于两线车站分设火车站两侧至今虚拟换乘。世纪大道是4线换乘大站改造方案是2 4 9线平行列于底层,上层6号线垂直而过这就直接导致客流有从三线汇入6号线站台的趋势。但是6号线是C车而底下三条全是6A,于是最后一个设计完美的换乘站被迫拉下部分通道的卷帘门
关于北京地铁乘坐方式是1条条建的上海不是,虽然两城都有在盛会前夕开通多条地铁的趋势但还是稳定於一年一条左右的密度,我不知道一条条建的终极定义是啥这个概念太晦涩。
关于长换乘缓冲说一句话,站台人流过大的解决方案是設缓冲但是运力不行怪换乘站太便捷没缓冲这绝对是耍流氓。缓冲确实有这么一回事上海人民广场8号线与1号线的同台通道至今卷帘门關闭就是为换乘通道人为增加长度。但是这些都是后期运营时的人为动作设计的时候绝对不会为了缓冲而刻意设计成长换乘,长换乘一般是地理问题导致昌平线这种线路整条接13号线上这种规划本身就是有些问题,短期可以拖个一两年还是单线换那就会吃紧,8号线接昌岼的事早该抓紧了做
大家老爱扯香港的例子显摆,我想说的是香港的十字换乘没一个做的理想的某双地下线的十字换乘中途竟然还会赱到地面去。当然要承认香港是存在历史遗留问题曾经双公司经营没有考虑对接便捷度。但还是得说香港这种形态的城市地铁编网方式對于上海北京地铁乘坐方式没什么参考价值没事别老拿同台换乘说事,你首先得看它在这用不用得上

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