豪爵踏板摩托车 女士摩托前刹车，下面放气螺栓不出油咋办

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-18 17:02 标签： 新君威放气螺栓
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我的豪爵钻豹摩托跑不快下坡才跑70迈&化油器真空膜没坏&空气滤芯清洗了&排气通畅&换了气门拍子和凸
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最受关注的问题豪爵_8E摩托车，今天下午洗完车，往排气管里面灌机油后，排蓝烟怎么回事_百度知道
豪爵_8E摩托车，今天下午洗完车，往排气管里面灌机油后，排蓝烟怎么回事
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往排气管内灌了机油之后，排气管冒蓝烟是正常现象，也没有什么办法解决，只能是慢慢把这些机油烧干排净就不会再冒烟了。往排气管内灌机油对防止排气管腐烂的效果很有限，而且现在的国三车排气管内添加有触媒，如果往里灌机油会造成触媒失效，或堵塞排气管。
往排气管灌机油后，排蓝烟为什么是正常的，造成原因能跟我说下吗，谢谢啦
机油在排气管内被加热甚至燃烧，就会冒蓝烟。
那不是很正常吗
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豪爵摩托车排气管声音很大是什么原因
请问高手们指点:刚买的hj125-8贴花的那种,09年4月1号买的跑了200公里,排气管的声音老大.太响了,感觉跟其他车不一样.我都不好意思骑了.但骑过20分钟之后又要好些,这是什么原因啊???
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发动机声音超级大说明发动机有问题了，跟厂家售后服务联系一下。看看活塞，轴承，气门，变速箱是不是哪里有什么问题。&消音器声音小正常的，说明消音效果好，想声音大点把上面搞个洞出来就行了。&另外磨合期虽然保养起见不要开快，但摩托车按道理应该还是可以开的快的。车没什么力气一定是哪里有问题，点火正时链条是不是装的时候被搞错了。另外化油器是不是跟不上油。声音不正常一定是有问题的，朋友，还没到一个月，尽快跟厂家联系更换。
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server is ok【爱摩托测评】豪爵TR150S 让人眼前一亮的全新太子文/爱摩托试车组 & 摄影/蒋劲、小丙
近几年, 国内车厂不断推出有别于日本商用车设计“新欧式”街车, 车迷想买部非欧式风格的新车, 还真不太好找。在对国内街车设计审美疲劳的今天，全新设计的TR150出现时, 给了试车组眼前一亮的感觉。
就车型来分类, TR150属于座高较低的太子车。一般的太子车, 座高大约在700mm上下, 身高就算只有一米六都能双脚轻松踏地, 也就是说, 特别适合对座高感到有压力的骑士使用。
过去大家比较熟悉的这类车款, 应该是豪爵的GZ150, &GZ150推出时, 在市场上也获得非常好的口碑。 如今, 外型更加运动化的TR150, 车体尺寸也比GZ150小一些, 不仅操控更灵活, 也更适合新手骑乘。 但它的性能与细部做工是否能更上层楼呢? 我们接着继续看看两车的细部对比。
TR150搭载的TSR发动机, 已经是最近豪爵150车款的标配了, 这具发动机在市场上的口碑一直很好, 由于使用较轻的活塞, 结合双重缓冲平衡轴与轻量化阀门设计，大幅降低了活塞高速运动时所产生的动力损耗。这具发动机最大的优势在于扭油门反应爽朗, 震动控制极佳。
由参数上来看, 这具发动机功率为8.3kW/8000rpm, 最大扭距11.4N.m/6000rpm, 属于强调低转输出的机器, 要在这车上享受档档破万转的爽快感那是不太可能的, 但实际骑乘, 我们确实能感到这车在低转速时的表现会比其他转速较高的街车来得好。
由于发动机针对低转扭力调教, 虽然最大功率并未提升, 但官方公布的测试数据显示, TS150的爬坡加速也比GZ150有所提升。
GZ150剎车系统
TR150剎车系统
GZ150与TR150都采用前双活塞卡钳碟剎后鼓式剎车的设计, 虽说两车的剎车卡钳等级相同, 但TR的碟盘加大至270mm, 碟盘无论散热孔的工艺或是实际使用的效能都比GZ更好一些。
灯光方面，TR150使用的六角形头灯, 乍看之下有些Yamaha MT车系的风格, 远近分离的双35W OSRAM大灯照明效果会比GZ150的传统灯泡好得多。
头灯上方使用磨砂的子弹型仪表, 这应该是为了配合此车整体的运动感来设计的, 看惯传统仪表的一时可能不太习惯, 觉得有点太“前卫”了。
造型设计的部分大伙看图, 笔者不做太多评论, 此处就说说两车的仪表材质, TR150的磨砂质感处理得很不错, 看起来也比GZ的镀铬仪表来得好维护。
TR150仪表2
TR150的仪表是该车的一大亮点，采用了分体式设计，并具备档位显示, 指针式速度表依然安装在传统位置，而液晶屏幕被安置在了油箱上，油量、主副里程都可以通过它来读取。仔细对比一下两车仪表, 三角台, 以及档显的做工, 不难看出TR质感胜过GZ一截。
GZ150钥匙总成
GZ的锁孔在侧方, 属于比较老式的设计, 龙头锁也是分离的。
TR150钥匙总成
GZ150排气管
TR150排气管
略为上扬的排气管应该是此车比较令人无法接受的部分, 以往购买太子车的族群, 多有安装大边箱的需求, 而TR右侧上扬的排气管, 正好限制了加装右侧边箱的尺寸。
当然, 也可能是原厂对此车的定位为“都市使用的太子车”, 如果仅为市区通勤使用, 不想加大边箱的话, 这样的设计倒也没甚么缺点, 且排气上移也能降低压弯时磨到排气管的可能性。如果你非得两边都改大边箱才开心的话, 那就自己再花个几百, 顺便改装个排气管尾段吧。
厚实且宽大的坐垫, 是太子车比一般街车来得舒适的关键之一, TR150也不例外。
豪爵的漆水质感, 看这张油箱照就知道了, 硬度高且厚实的烤漆, 为车辆整体质感增色不少。TR150油箱容量为11.5L, 官方公布百公里油耗为1.75L/100km。实际使用的话应该是没什么机会达到这么优异的油耗(必须持续低速行驶且不剎车), 话说回来, TSR150这具发动机油耗, 按消费者实际使用的口碑来看可能没有百公里1.75L这么神奇, 但随便骑骑要做到2.3~2.5L/100km, 也是相当轻松。
此处多补张油箱特写, 笔者觉着这是TR150油箱最好看的角度, 虽然只是部150小车, 但前方的鲨鱼鳍护翼甚至有些V-max的霸气。
TR采用的V型LED尾灯, 看起来比GZ厉害一点, 当然不是说复古的设计就不好, 但是如果注意看两车尾灯旁的那圈镀铬的话, 可以看出TR细节平整度的处理也比GZ来得好些, 一部车的质感就体现在这些微不足道的细节上面。&
GZ150后边箱
TR150后边箱
TR150后边箱2
外观就先说到这吧, 再上两张大图, 国产小车都能做出进口大车的质感了。有这点品控的功力, 豪爵是该赶紧试着造造大车了。&
TR150特别针对低转扭距强化的发动机，这种设定并不利于高速表现，而实际骑乘也确实如此，长途高速行驶的话, 90km/h以上就会感到比较吃力, 但是80km/h以下的加速都是非常轻松的, 尤其是在市区车阵中经常需要走走停停的情况，TR150可提供非常好的扭力表现，以此排气量的发动机来说，TR150的低速扭力会比同级车好些。这具五档变速箱的齿比设定也不错，档位清晰度也具备豪爵变速箱一贯的水平, 一至四档间的档位绵密，中低速可以发挥不错的加速力道。怠速时发动机的运转也非常平顺，声音干净，没有一丝杂音。震动也比一般车款轻微，半油门状态骑乘, 几乎感觉不到震动的情况，低转速骑乘时尤其舒适。
虽然此车减震调教以强调舒适度为主, 但偶而想要跑个山, TR150在弯道上的表现还是比一般太子车好的。
试驾时我们使用的车款是平把的TR150S, 另有一款高把的TR150我们并未试骑, 但笔者认为平把的骑乘舒适度就已经非常棒了, 长时间骑乘依然舒适。 高把版的TR150由于手把离骑士更近一些, 体型较大的骑士可能握把会觉得有些局促感。
爱摩托短评
说起国内的美式太子车型, 大家不免有车体较大, 较笨重, 直直骑很舒适, 但是转弯不太灵活的印象。但豪爵这次推出的TR150，颠覆了传统太子车的形象，不仅保留了太子车款的舒适性, 也成功改善了不灵活的缺点。TR150维持着豪爵一贯造车风格，并讲究易上手, 易操控。不只是外型设计更加运动化，实际骑乘也比一般太子车更好操控, 更适合都市代步使用。 如果你跟爱摩托试车组一样, 骑腻了最近千篇一律的欧式街车。那么, 舒适且易上手的TR150会是不错的选择。豪爵摩托前刹车怎么排空气_百度知道
豪爵摩托前刹车怎么排空气
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　　拧紧刹车下泵的放气螺丝，捏紧前刹车，不要反复捏，以免吸进空气，到放气螺丝出油后把它拧紧，打开刹车上泵的盖子，不停的捏住和松开刹车手柄，刹车泵储油罐底部会不断的冒出气泡，反复捏住和松开刹车，直到气泡不再出现，刹车正常为止，有时要反复这样操作很长时间才行。　　刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。
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拧紧刹车下泵的放气螺丝，捏紧前刹车，不要反复捏，以免吸进空气，到放气螺丝出油后把它拧紧，打开刹车上泵的盖子，不停的捏住和松开刹车手柄，刹车泵储油罐底部会不断的冒出气泡，反复捏住和松开刹车，直到气泡不再出现，刹车正常为止，有时要反复这样操作很长时间才行。
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